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Amables lectores, tengan ustedes un buen d\u00eda.<\/p>\n
La semana pasada se cumplieron ciento diez a\u00f1os del hundimiento (ocurrido durante su viaje inaugural) del “Titanic”. Este acontecimiento ha sido el tema de varias pel\u00edculas entre las que destaca la versi\u00f3n de 1997. Es uno de los naufragios de origen no militar con mayor n\u00famero de decesos de la historia.\u00a0<\/p>\n
El “RMS Titanic” (“RMS” son las siglas de “Royal Mail Ship”, es decir “Barco del Correo Real” y lo utilizan algunos buques de pasajeros brit\u00e1nicos) period una nave que ten\u00eda una longitud (lo que en la terminolog\u00eda naval se llama “eslora”) un poco superior a los doscientos sesenta y nueve metros y un peso cercano a las cincuenta mil toneladas. Su fabricaci\u00f3n fue encargada por la empresa “White Star\u00a0 Line” a finales de 1908. La construcci\u00f3n inici\u00f3 en 1909 y tom\u00f3 veintis\u00e9is meses. La nave fue botada en 1911. La cantidad de tripulantes con que contaba period de 885 y su capacidad<\/strong> para pasajeros period de 2,787.<\/p>\n Siempre se ha dicho que las comparaciones son odiosas, pero sin duda a veces sirven como interesantes puntos de referencia, as\u00ed que aqu\u00ed va una. En la actualidad hay un crucero llamado “Symphony of the seas”, el cual se termin\u00f3 de construir en 2018, en Francia. Esta nave tiene una eslora de trescientos sesenta y un metros y un peso superior a las doscientas veintiocho mil toneladas. Su tripulaci\u00f3n y su capacidad<\/strong> m\u00e1xima de pasajeros son 2,200 y 6,680 respectivamente.<\/p>\n Pero es que en la actualidad, con la disponibilidad de los viajes en avi\u00f3n para cruzar el oc\u00e9ano, la utilizaci\u00f3n de los barcos (me refiero a las naves de este tipo) son meramente recreativas m\u00e1s que comerciales, como lo eran en la \u00e9poca del “Titanic”.<\/p>\n En la primera d\u00e9cada del siglo pasado, la oferta en transporte para cruzar el Atl\u00e1ntico (de donde se deriva la palabra “trasatl\u00e1ntico”) se limitaba a la navegaci\u00f3n mar\u00edtima. La aviaci\u00f3n period una alternativa novedosa y bastante limitada tanto en capacidad<\/strong> como en alcance.<\/p>\n La empresa naviera Cunard Line hab\u00eda incorporado a su flota desde 1907 el par de naves gemelas llamadas “RMS Lusitania” y “RMS Mauretania”, que en su tiempo fueron los buques de pasajeros m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n La empresa “White Star Line” mand\u00f3 construir tres naves de la llamada “Clase Olympic” con caracter\u00edsticas muy similares entre s\u00ed y superiores a las de la competencia: “RMS Olympic”, “RMS Titanic” y “HMHS Britannic” (en este caso, las siglas “HMHS” significan “His Majesty\u00b4s Hospital Ship”, es decir “Buque Hospital de Su Majestad”), esto es debido a que durante la Primera Guerra Mundial el gobierno brit\u00e1nico requis\u00f3 el buque. El “Britannic” termin\u00f3 hundido cerca de Grecia en noviembre de 1916, pero las condiciones fueron muy diferentes a las del “Titanic”, de modo que solamente ocurrieron 30 fallecimientos.<\/p>\n Por cierto, hay una teor\u00eda relativa al nombre de esta \u00faltima embarcaci\u00f3n. Aparentemente, el plan authentic period llamarla “RMS Gigantic”, de manera que el tr\u00edo formado por “Olympic”, “Titanic” y “Gigantic” completar\u00eda la denominaci\u00f3n en honor a las razas de la mitolog\u00eda griega: los dioses ol\u00edmpicos, los titanes y los gigantes.<\/p>\n Pero regresando al hundimiento del “Titanic”. Alrededor de este evento<\/strong> se han escrito docenas de historias secundarias… de todo tipo. Desde personas que afirman haber tenido presentimientos, hasta un caso bastante ins\u00f3lito: el de la enfermera Violet Jessop.<\/p>\n Violet Constance Jessop naci\u00f3 en Argentina en 1887. Period hija de inmigrantes irlandeses. Al morir su padre, la familia migr\u00f3 a Inglaterra en donde Violet comenz\u00f3 a trabajar como camarera en la “Royal Mail Line”. En 1908 trabaj\u00f3 en el barco “Orinoco” de donde fue transferida al “Olympic”. En 1911, este barco tuvo una colisi\u00f3n con el buque de guerra “HMS Hawke”, pero sin consecuencias<\/strong> graves<\/strong>.\u00a0<\/p>\n En 1912, Violet form\u00f3 parte de la tripulaci\u00f3n del “Titanic” y tuvo la fortuna de sobrevivir al naufragio. Para mediados de 1914, Jessop form\u00f3 parte de la tripulaci\u00f3n del “Britannic”, esta vez como enfermera y le toc\u00f3 estar presente en su hundimiento en 1916. Tambi\u00e9n sobrevivi\u00f3 a este evento<\/strong>.<\/p>\n Otra historia sorprendente es la de Morgan Robertson, quien en 1898 public\u00f3 una novela corta titulada “Futilidad o el naufragio del Tit\u00e1n” la cual trata de un trasatl\u00e1ntico llamado “SS Tit\u00e1n” que se hunde en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico al chocar con un iceberg durante su viaje inaugural. El barco descrito en la novela es asombrosamente parecido al “Titanic” de la vida actual tanto en las dimensiones como en la capacidad<\/strong> de transporte.<\/p>\n El “Titanic” contaba con un equipo de telegraf\u00eda sin hilos que period el m\u00e1ximo avance en el terreno de las comunicaciones en su tiempo. En el momento del accidente, se emiti\u00f3 la se\u00f1al internacional de auxilio “SOS” que a menudo y equivocadamente se se\u00f1ala como que significa “Save Our Souls” pero que en realidad es una secuencia de clave Morse para pedir auxilio ya que consiste de tres puntos y tres rayas intercalados. Esta fue una de las primeras veces en las que se utiliz\u00f3 este c\u00f3digo. Como consecuencia de este hecho, la cotizaci\u00f3n de las acciones de la compa\u00f1\u00eda de Guglielmo Marconi subieron notablemente.<\/p>\n Por cierto, Marconi period considerado el padre de la telegraf\u00eda sin hilos hasta que en la d\u00e9cada de los 40\u00b4s, el Tribunal Supremo de los Estados Unidos dictamin\u00f3 que la patente relativa a la Radio period propiedad de Nikola Tesla. Pero esto ya es otra historia.<\/p>\n Me quedan algunas otras cosas que quisiera comentarles, pero eso ser\u00e1 la pr\u00f3xima vez.<\/p>\n Que tengan ustedes una excelente semana.<\/p>\n <\/div>\n