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Una campa\u00f1a para unificar las 27 agencias de tr\u00e1nsito diferentes del \u00c1rea de la Bah\u00eda en un sistema uniforme est\u00e1 cobrando fuerza, pero el camino hacia la integraci\u00f3n whole ser\u00e1 un viaje largo y desafiante.<\/p>\n
Ian Griffiths, cofundador y director de Seamless Bay Space, dijo durante un seminario net el mi\u00e9rcoles que la legislaci\u00f3n reciente podr\u00eda allanar el camino hacia la integraci\u00f3n de las agencias de tr\u00e1nsito del \u00c1rea de la Bah\u00eda. Seamless Bay Space es una organizaci\u00f3n sin fines de lucro que aboga por unificar el servicio de tr\u00e1nsito para que los pasajeros puedan viajar m\u00e1s f\u00e1cilmente por la regi\u00f3n.<\/p>\n
Griffiths tiene puestas sus esperanzas en el Proyecto de Ley del Senado 917. Presentado en febrero por el Senador estatal Josh Becker, esta legislaci\u00f3n requerir\u00eda que las agencias de tr\u00e1nsito, incluida VTA, desarrollen una estructura integrada de tarifas de tr\u00e1nsito para 2024, coordinen horarios y est\u00e1ndares de servicio y desarrollen un \u00fanico sistema regional. mapa de tr\u00e1nsito.<\/p>\n
“Al final del d\u00eda, se trata de lograr que m\u00e1s personas tomen el transporte p\u00fablico todo el tiempo y cambien a formas m\u00e1s sostenibles de moverse por nuestra regi\u00f3n”, dijo Griffiths a San Jos\u00e9 Highlight. \u201cLa habitabilidad y la calidad de vida y los objetivos ambientales son razones por las que necesitamos tener un sistema de tr\u00e1nsito muy centrado en el usuario y hacerlo perfecto es una parte realmente fundamental de eso\u201d.<\/p>\n
Los defensores del tr\u00e1nsito regional continuo afirman que el \u00c1rea de la Bah\u00eda se est\u00e1 quedando atr\u00e1s con respecto a sus pares en todo el mundo. Russell Hancock, presidente y director ejecutivo de Joint Enterprise de Silicon Valley, describi\u00f3 lo f\u00e1cil que period viajar en autob\u00fas y tren en Singapur y los Pa\u00edses Bajos en comparaci\u00f3n con la tortuosa log\u00edstica de ir del Aeropuerto Internacional de San Francisco a su casa en Palo Alto.<\/p>\n
\u201cEl \u00c1rea de la Bah\u00eda de San Francisco es un destino de clase mundial\u201d, dijo Hancock durante la reuni\u00f3n, que fue copatrocinada por Joint Enterprise. \u201cNo lo parecemos en el \u00e1mbito del tr\u00e1nsito, as\u00ed no es como se siente la experiencia del usuario\u201d.<\/p>\n
Los defensores del tr\u00e1nsito dicen que existe un fuerte incentivo para integrar estas agencias y crear un transporte p\u00fablico regional m\u00e1s efectivo a medida que contin\u00faan perdiendo pasajeros e ingresos. Seg\u00fan Seamless Bay Space, el tiempo de viaje promedio para los usuarios del transporte p\u00fablico en el \u00c1rea de la Bah\u00eda aument\u00f3 un 11.9 % entre 2001 y 2016. Durante el mismo per\u00edodo, la cantidad anual de viajes realizados en transporte p\u00fablico per c\u00e1pita disminuy\u00f3 un 10.4 %.<\/p>\n
Algunas instituciones locales ya han aceptado el concepto. El pasado mes de septiembre, el Ayuntamiento de San Jos\u00e9 acord\u00f3 adoptar <\/a>Los principios de Seamless Bay Space, que incluyen coordinar el servicio entre diferentes tipos de tr\u00e1nsito, invertir en \u00e1reas con pocas opciones de tr\u00e1nsito y tomar medidas para crear comunidades m\u00e1s transitables.<\/p>\n El portavoz del departamento de transporte de San Jos\u00e9, Colin Heyne, le dijo a San Jos\u00e9 Highlight que la ciudad est\u00e1 desarrollando una pol\u00edtica Transit First que fortalecer\u00e1 el compromiso de San Jos\u00e9 con el transporte p\u00fablico. Dijo que se espera que el plan se presente ante el Concejo Municipal en mayo.<\/p>\n La Comisi\u00f3n de Transporte Metropolitano, la agencia que supervisa la planificaci\u00f3n del tr\u00e1nsito regional en el \u00c1rea de la Bah\u00eda, comenz\u00f3 a explorar la posibilidad de una medida de financiaci\u00f3n para el transporte p\u00fablico en 2024.<\/p>\n ‘Un desastre desconcertado’<\/strong><\/p>\n Algunos defensores del tr\u00e1nsito dudan de que la visi\u00f3n de Seamless Bay Space se pueda ejecutar con facilidad. Jayme Ackemann, experto en transporte p\u00fablico y ex empleado de VTA, est\u00e1 a favor de la integraci\u00f3n, pero le preocupan los desaf\u00edos financieros.<\/p>\n Como ejemplo, se\u00f1al\u00f3 que la creaci\u00f3n de un boleto de tarifa integrado requerir\u00eda dividir cada tarifa entre m\u00faltiples agencias de transporte. Ella dijo que este period un problema importante con las tarjetas Clipper, introducidas por primera vez en 2002, y que las agencias todav\u00eda est\u00e1n jugando con ellas para deshacerse de las fallas de dise\u00f1o.<\/p>\n “Ninguna de estas cosas son desaf\u00edos imposibles, pero son complicados”, dijo a San Jos\u00e9 Highlight. \u201cSoy consciente de las trampas que pueden hacer que una gran idea como esta sea una experiencia de usuario final muy mala\u201d.<\/p>\n Monica Mallon, fundadora de Turnout4Transit y una Columnista de San Jos\u00e9 Spotlight<\/a>, dijo que inicialmente estaba entusiasmada con la visi\u00f3n de Seamless, pero ahora es m\u00e1s esc\u00e9ptica. Ella le dijo a las agencias de tr\u00e1nsito de San Jos\u00e9 Highlight que quieren mantener el management native sobre las operaciones, como establecer horarios y subir o bajar tarifas. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la mayor\u00eda de los viajes en transporte p\u00fablico en el condado de Santa Clara ocurren dentro de los l\u00edmites del condado, por lo que tiene m\u00e1s sentido que VTA invierta en aumentar la frecuencia del servicio native.<\/p>\n \u201cLa mayor cantidad de dinero posible deber\u00eda destinarse a ofrecer m\u00e1s servicios, porque eso es lo que impulsa el n\u00famero de pasajeros\u201d, dijo Mallon. \u201cMuchas personas no toman el transporte p\u00fablico porque los horarios no les funcionan\u201d.<\/p>\n En el condado de Santa Clara, VTA est\u00e1 luchando con altos costos de operaci\u00f3n<\/a> y bajo n\u00famero de pasajeros<\/a>\u2014factores que podr\u00edan empeorar la situaci\u00f3n de la agencia d\u00e9ficit financiero proyectado<\/a>, que se espera alcance los 47.5 millones de d\u00f3lares para 2031.<\/p>\n La Dra. Michelle DeRobertis, investigadora asociada del Instituto de Transporte Mineta, le dijo a San Jos\u00e9 Highlight que el panorama del transporte p\u00fablico de California es incre\u00edblemente complicado, especialmente en el \u00c1rea de la Bah\u00eda, que tiene nueve condados diferentes.<\/p>\n \u201cPor supuesto, la coordinaci\u00f3n del tr\u00e1nsito es t\u00e9cnicamente factible, pero obviamente la legislaci\u00f3n es clave. Y la financiaci\u00f3n es clave\u201d, dijo. \u201cEl hecho de que la financiaci\u00f3n se haya vinculado con tantas iniciativas locales aprobadas por los votantes simplemente hace que el transporte p\u00fablico sea un desastre confuso en California\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes sanjosespotlight.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una campa\u00f1a para unificar las 27 agencias de tr\u00e1nsito diferentes del \u00c1rea de la Bah\u00eda en un sistema uniforme est\u00e1 cobrando fuerza, pero el camino hacia la integraci\u00f3n whole ser\u00e1 un viaje largo y desafiante. 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