El 14 de abril de 1992, los viajeros del AVE Madrid<\/a>–Sevilla <\/a>fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en Espa\u00f1a. La l\u00ednea acort\u00f3 en cuatro horas el trayecto entre la capital del Estado y la de Andaluc\u00eda.<\/a> En los sucesivos treinta a\u00f1os, la crimson espa\u00f1ola se convertir\u00eda en la mayor de Europa, y la tercera del mundo s\u00f3lo por detr\u00e1s de China y Jap\u00f3n, consolid\u00e1ndose como una opci\u00f3n de transporte eficiente, perfecta tanto para viajes de negocios como para vacaciones.<\/p>\n En Europa, la alta velocidad naci\u00f3 oficialmente en septiembre de 1981 con la inauguraci\u00f3n del tramo Sathonay-Saint Florentin de la l\u00ednea TGV entre Lyon y Par\u00eds, en Francia. Desde entonces, doce pa\u00edses del Viejo Continente (Austria, B\u00e9lgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Pa\u00edses Bajos, Portugal, Reino Unido, Espa\u00f1a y Suecia) han desarrollado redes internas con trenes capaces de alcanzar, al menos, los 250 km por hora, el m\u00ednimo se\u00f1alado por la Comisi\u00f3n Europea para considerarse alta velocidad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Numerosos viajeros utilizan diariamente los primeros trenes AVE de la ma\u00f1ana en Girona para ir a trabajar a Barcelona.\u00a0<\/p>\n Pere Duran \/ NORD MEDIA \/ Colaboradores<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n La mayor\u00eda de los pa\u00edses ha adoptado una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h, mientras que en Espa\u00f1a se ha optado por los 310 km\/h y en Francia los 320 km\/h. Anteriormente, ya exist\u00edan varias l\u00edneas que superaban los 200 km por hora, que hoy se consideran convencionales, la primera de las cuales, la ruta Direttissima Florencia-Roma, se remonta a los a\u00f1os treinta del siglo pasado.<\/p>\n A d\u00eda de hoy, la crimson europea de alta velocidad mide unos 9.500 kil\u00f3metros, si s\u00f3lo consideramos las l\u00edneas aptas para alcanzar los 300 km por hora. Est\u00e1 lejos del r\u00e9cord chino de 35.000 kil\u00f3metros, pero muy superior a la crimson de Estados Unidos que cuenta con apenas 735 kil\u00f3metros. La vuelta del transporte ferroviario parece imparable. De hecho, est\u00e1 comprobado que cuando el tiempo de viaje en tren es inferior a las tres horas y media, este es el medio de transporte m\u00e1s eficiente.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n A diferencia de los aviones, los trenes no implican largas horas de espera para los controles, ni restricciones de equipaje y los asientos son, sin duda, m\u00e1s c\u00f3modos. Expertos de la consultora estadounidense ADVITO pronostican que la alta velocidad pronto ser\u00e1 mayoritaria en los viajes de negocios, con una previsi\u00f3n de crecimiento de alrededor del 40% para 2030.<\/p>\n Las interconexiones entre las capitales y las grandes ciudades de diferentes pa\u00edses europeos crecen, aunque lentamente, gracias a los trenes multitensi\u00f3n, capaces de viajar utilizando los diferentes sistemas de l\u00edneas electrificadas. De momento, ocurre principalmente en el norte de Europa, con muchas conexiones entre Alemania y Escandinavia. Pero tambi\u00e9n con los trenes Eurostar que conectan Londres con Par\u00eds, Bruselas y Amsterdam, aprovechando el t\u00fanel bajo el canal de la Mancha, o gracias a la colaboraci\u00f3n Renfe-SNCF para unir Barcelona y Par\u00eds en apenas seis horas y media.<\/p>\n <\/p>\n Lee tambi\u00e9n<\/span><\/span><\/p>\n Lidia Yanel – EFEToledo<\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n La magia del paisaje que corre a trav\u00e9s de la ventanilla, la comodidad de llegar al centro de la ciudad, y de all\u00ed coger una conexi\u00f3n directa a un peque\u00f1o pueblo, es algo que cada vez convence a m\u00e1s gente. Es una forma de observar el mundo desde otra perspectiva, casi espiando detr\u00e1s del tel\u00f3n, porque cuando los trenes reducen la velocidad parecen asomarse a los hogares de las personas.<\/p>\n Entonces, vamos a proponer algunos itinerarios posibles gracias a la crimson ferroviaria de alta velocidad en los principales pa\u00edses europeos.<\/p>\n Espa\u00f1a aspira a conectar todas las capitales de las comunidades aut\u00f3nomas con Madrid en un m\u00e1ximo de tres horas de viaje\u00a0<\/p>\n MP on Unsplash<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Espa\u00f1a aspira a conectar todas las capitales de las comunidades aut\u00f3nomas con Madrid en un m\u00e1ximo de tres horas de viaje, y con Barcelona en seis. El tramo entre la Ciudad Condal y la capital del Estado es imprescindible para los amantes de la velocidad, ya que es una de las dos \u00fanicas l\u00edneas europeas autorizadas para round a m\u00e1s de 300 km por hora. En dos horas y 50 minutos se recorren los 506 kil\u00f3metros que separan la estaci\u00f3n de Sants de Atocha. Y si se quiere repetir el recorrido hist\u00f3rico del primer viaje del AVE, se puede continuar hasta Sevilla, cubriendo los 390 kil\u00f3metros que separan las dos ciudades en tan solo dos horas y 35 minutos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n Francia ocupa el segundo lugar en Europa por extensi\u00f3n de su l\u00ednea ferroviaria de alta velocidad. Los TGV son un verdadero orgullo y s\u00edmbolo de la grandeur<\/i> gala. La antigua l\u00ednea PLM (Par\u00eds-Lyon-Marsella), que information de la belle \u00e9poque, ahora se cubre en tres horas. Desde la Ville Lumi\u00e8re, se puede coger el Thalys que en aproximadamente una hora y media llega a Bruselas, o ir al este hacia Estrasburgo, la capital de Alsacia, en la otra l\u00ednea s\u00faper r\u00e1pida de Europa: 396 km en una hora 45 minutos. Una vez bajados en su espl\u00e9ndida estaci\u00f3n, es imprescindible perderse entre vi\u00f1edos, bodegas y castillos por una ruta que toca pueblos encantadores enlazados por excelentes conexiones.<\/p>\n Berlin Hbf (Europaplatz), Berlin.\u00a0\u00a0Alemania cuenta con 1.571 kil\u00f3metros de l\u00edneas de alta velocidad\u00a0<\/p>\n Daniel Abadia on Unsplash<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Alemania cuenta con 1.571 kil\u00f3metros de l\u00edneas de alta velocidad, donde no se alcanzan los 300 km por hora a pesar de que su Ice-3 puede superarlos sin problemas. Las rutas principales son Colonia-Frankfurt (la m\u00e1s r\u00e1pida), Colonia-Berl\u00edn y Frankfurt-Stuttgart. Tambi\u00e9n los 282 kil\u00f3metros, que separan Berl\u00edn del puerto de Hamburgo en una hora y 43 minutos, son m\u00e1s c\u00f3modos que en avi\u00f3n. Para los que viajan en oto\u00f1o, un itinerario interesante puede ser el que lleva de Munich a la capital: 616 kil\u00f3metros de paisajes panor\u00e1micos recorridos en unas tres horas y 50 minutos. Del Oktoberfest a la puerta de Brandeburgo, pasando por las maravillas de la Selva Negra.<\/p>\n La cuarta crimson continental de alta velocidad es la que atraviesa la pen\u00ednsula it\u00e1lica de norte a sur. Los Frecce se encuentran entre los trenes m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo. Adem\u00e1s, Italia es el primer pa\u00eds europeo abierto a la competencia, con dos operadores para repartirse el mercado. Los 756 kil\u00f3metros que separan Tur\u00edn, bajo los Alpes, y Salerno, al sur de N\u00e1poles, se pueden recorrer en unas seis horas y media. El tramo Mil\u00e1n-Roma se cubre en solo dos horas y 50 minutos y tambi\u00e9n para en Bolonia y Florencia. Para aquellos que deseen llegar a Venecia desde Tur\u00edn, algunos tramos a\u00fan est\u00e1n en construcci\u00f3n, por lo que la velocidad disminuye, y los 440 kil\u00f3metros se recorren en unas cuatro horas y media.<\/p>\n Estaci\u00f3n Central de Mil\u00e1n, Italia<\/p>\n ![\"Horizontal\"](\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/files\/content_image_mobile_filter\/uploads\/2022\/02\/24\/6216daf4c522f.jpeg\")
<\/source><\/source><\/picture>Alta velocidad<\/h2>\n
Cuando el tiempo de viaje en tren es inferior a las tres horas y media, este es el medio de transporte m\u00e1s eficiente<\/h3>\n
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