Por Redacci\u00f3n PortalPortuario.cl<\/b><\/p>\n
@PortalPortuario<\/b><\/p>\n
Cada proceso de dise\u00f1o debe comenzar con una mejor comprensi\u00f3n de las operaciones del buque. Un an\u00e1lisis de las diferentes operaciones que se realizan y c\u00f3mo impactan en el consumo energ\u00e9tico de la embarcaci\u00f3n es clave. Esto permite la identificaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de c\u00f3mo reducir el consumo de energ\u00eda, c\u00f3mo producir la energ\u00eda y, finalmente, c\u00f3mo utilizar la energ\u00eda residual. Al hacer esto, se han implementado algunas medidas en el dise\u00f1o del barco de cruceros Ulstein CX129, incluidas las l\u00edneas de casco optimizadas con X-Bow, luces LED, tecnolog\u00eda de bomba de calor y un sistema de energ\u00eda residual, y otras se pueden agregar m\u00e1s adelante seg\u00fan se desee.<\/p>\n \u201cUlstein se compromete a permitir tales operaciones de cruceros sostenibles. Al implementar la tecnolog\u00eda a medida que est\u00e9 disponible, podemos hacer que las embarcaciones de hoy est\u00e9n preparadas para las expectativas y requisitos futuros\u201d, comentan desde Ulstein<\/strong>.<\/p>\n Esto ha llevado a la firma a explorar soluciones innovadoras y a proponer una implementaci\u00f3n paso a paso de la tecnolog\u00eda para lograr operaciones de cruceros con cero emisiones.<\/p>\n El Ulstein CX129 ha sido desarrollado para funcionar con motores de flamable twin metanol\/MGO. Esta tecnolog\u00eda ya est\u00e1 disponible en el mercado. Si se desea, el MGO ya se puede reemplazar con HVO, un biocombustible renovable producido a partir de desechos y residuos de, por ejemplo, la industria alimentaria. Este flamable tiene una combusti\u00f3n m\u00e1s limpia y reducir\u00e1 significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n El dise\u00f1o tambi\u00e9n tiene la flexibilidad para una actualizaci\u00f3n posterior a hidr\u00f3geno, preparando a los operadores de cruceros para un futuro de cero emisiones. Es posible una actualizaci\u00f3n para transportar portadores de hidr\u00f3geno org\u00e1nico l\u00edquido (LOHC) como flamable, adem\u00e1s del espacio reservado para contenedores de hidr\u00f3geno, y se pueden instalar celdas de flamable de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Las operaciones de cruceros de bajas emisiones son posibles hoy en d\u00eda con la combinaci\u00f3n de motores de metanol de flamable twin y sistemas de almacenamiento de energ\u00eda de bater\u00eda. \u201cCon una capacidad de bater\u00eda de 4 MWh, una autonom\u00eda total de combustible de 11 mil millas n\u00e1uticas en MGO\/HVO, 3.800 millas n\u00e1uticas en metanol y con la opci\u00f3n de una futura actualizaci\u00f3n a 1.200 millas n\u00e1uticas de autonom\u00eda de hidr\u00f3geno, una operaci\u00f3n de crucero t\u00edpica puede descarbonizarse. dram\u00e1ticamente\u201d, cube Lars St\u00e5le Skoge, director comercial de Ulstein Design & Options.<\/strong><\/p>\n \t\t \t<\/p>\n \t\t <\/p>\n \t\t <\/p><\/div>\n\n ” Fuentes portalcruceros.cl ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Redacci\u00f3n PortalPortuario.cl @PortalPortuario Aunque la industria de los cruceros no contribuye en gran medida a las emisiones globales de GEI, con menos de 0,1%, la industria de los cruceros tiene el compromiso de reducir las emisiones y volverse m\u00e1s sostenible. 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Aunque la industria de los cruceros no contribuye en gran medida a las emisiones globales de GEI, con menos de 0,1%, la industria de los cruceros tiene el compromiso de reducir las emisiones y volverse m\u00e1s sostenible. Los cruceros exploran \u00e1reas protegidas y vulnerables en todo el mundo, y las compa\u00f1\u00edas de cruceros y sus clientes no desean da\u00f1ar el medio ambiente que exploran. Se solicitan soluciones de bajas emisiones y m\u00ednimo ruido y vibraciones. Por eso, Ulstein<\/strong> presenta un concepto de crucero preparado para una transici\u00f3n gradual hacia operaciones de cero emisiones.<\/p>\n
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