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\u201cSi miras a los itinerarios de United, siempre fueron a centros de negocios. El tr\u00e1fico de negocios se cay\u00f3 con la pandemia por restricciones en pa\u00edses, pol\u00edticas de empresas y por no saber qu\u00e9 iba a pasar\u201d, explica el directivo a Expansi\u00f3n<\/i>. Estamos a dos a\u00f1os de esto y ya estamos acostumbrados, pero al principio nadie sab\u00eda. Entonces vimos que la gente de negocios empez\u00f3 a dejar de viajar por negocios, pero despu\u00e9s empez\u00f3 a hacerlo por placer con sus familias\u201d.<\/p>\n
En 2019, Unted Airways period la segunda mayor aerol\u00ednea estadounidense en M\u00e9xico por detr\u00e1s de American Airways, una posici\u00f3n que mantuvo durante 2021, aunque con un 10% m\u00e1s pasajeros. Durante febrero tuvo un 14.9% de participaci\u00f3n en el mercado entre M\u00e9xico y Estados Unidos, considerando a las aerol\u00edneas mexicanas, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC).<\/p>\n
La aerol\u00ednea, que opera en M\u00e9xico desde hace 55 a\u00f1os, tiene 21 vuelos principalmente desde Houston hacia destinos como Canc\u00fan, Monterrey y Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
Mientras al inside de Estados Unidos United agreg\u00f3 rutas que no ten\u00eda previo a la pandemia por el auge de los viajes de placer, como de Pttsburg y Filadelfia a Florida, en el caso de M\u00e9xico esto se tradujo en incrementos de frecuencias y la incusi\u00f3n de equipos como el Boeing 777-200, un avi\u00f3n de fuselaje ancho que tradicionalmente opera en vuelos intercontinentales, pero que tambi\u00e9n pas\u00f3 a atender vuelos como el de Chicago-Canc\u00fan debido a la demanda.<\/p>\n
Para Meyer, el nivel de apertura que prevaleci\u00f3 en M\u00e9xico para la recepci\u00f3n de turistas fue clave, pues supon\u00eda un atractivo cuando otros mercados han mantenido restricciones de viaje, incluso en fechas recientes.<\/p>\n
\u201cEl tema es que, con Europa y Asia cerradas, el turista americano se volc\u00f3 a donde estaba abierto, y con M\u00e9xico sin restricciones, fue mucho m\u00e1s f\u00e1cil (\u2026) Adem\u00e1s, hubo facilidades como la realizaci\u00f3n de test<\/i> de COVID-19 en los hoteles, entonces resultaba muy sencillo\u201d, dijo.<\/p>\n
Aunque la aerol\u00ednea asegura que buscar\u00e1 crecer en M\u00e9xico, a\u00fan no tiene definido d\u00f3nde. Sin embargo, el directivo de United asegura que esto es previsible dada la reciente orden de 270 nuevos aviones firmada en junio del a\u00f1o pasado entre equipos 737 y a321neo, que empezar\u00e1n a entrar a partir de mediados de a\u00f1o a un ritmo de dos aviones por semana, sumando alrededor de 108 al a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cObviamente al entrar tantos aviones a la flota, va a haber crecimiento en todos lados, y seguramente tambi\u00e9n en M\u00e9xico. Todav\u00eda es muy temprano para decirte d\u00f3nde, porque no lo s\u00e9, sinceramente, pero a medida que vayan entrando los aviones, y si existe suficiente demanda en M\u00e9xico para agregar m\u00e1s vuelos, seguramente lo vamos a hacer\u201d, dijo.<\/p>\n
En esta estrategia una eventual operaci\u00f3n en el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) no est\u00e1 considerada por United Airways, al menos en este momento, pues la compa\u00f1\u00eda considera que tiene la conectividad necesaria con otras ciudades del pa\u00eds en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM).<\/p>\n
\u201cAhora no hemos visto la posibilidad de viajar ah\u00ed, el d\u00eda de ma\u00f1ana no sabemos\u201d, dijo Meyer refiri\u00e9ndose al AIFA. \u201cHoy por hoy estamos operando en el AICM y 20 ciudades m\u00e1s, pero a corto plazo no tenemos planes all\u00e1\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n