{"id":292856,"date":"2022-03-27T10:09:11","date_gmt":"2022-03-27T10:09:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=292856"},"modified":"2022-03-27T10:09:11","modified_gmt":"2022-03-27T10:09:11","slug":"aviones-electricos-evtol-sin-grandes-rotores-gracias-a-la-tecnologia-de-chorro-desviado-tecnologia-hibridos-y-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/aviones-electricos-evtol-sin-grandes-rotores-gracias-a-la-tecnologia-de-chorro-desviado-tecnologia-hibridos-y-electricos\/","title":{"rendered":"Aviones el\u00e9ctricos eVTOL sin grandes rotores gracias a la tecnolog\u00eda de chorro desviado – Tecnolog\u00eda – H\u00edbridos y El\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"


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CoFlow Jet<\/strong>\u00a0ha firmado un acuerdo de propiedad conjunta con\u00a0la NASA<\/strong>\u00a0para comercializar la tecnolog\u00eda Deflected Slip-Stream (DSS)<\/strong> habilitada sobre su tecnolog\u00eda de perfil aerodin\u00e1mico<\/strong> Coflow jet (CFJ).La tecnolog\u00eda de chorro desviado DSS<\/strong> facilita el despegue y el aterrizaje vertical y el vuelo estacionario y de crucero sin necesidad de utilizar grandes rotores basculantes, ni alas giratorias ni sistemas de elevaci\u00f3n adicional<\/strong>, lo que se traduce en una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de las necesidades energ\u00e9ticas.<\/p>\n

CoFlow es, una empresa de ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda especializada en el management de flujo activo mediante la tecnolog\u00eda de chorro de coflujo (CFJ) y que ha evolucionado para aplicaciones aeroespaciales. El acuerdo de propiedad conjunta (JOA) firmado con la NASA le permite comercializar la tecnolog\u00eda de estela desviada o chorro desviado (DSS) habilitada mediante el management de flujo de chorro de co-flujo.<\/p>\n

Desarrollada conjuntamente entre la NASA y CoFlow Jet, la tecnolog\u00eda permitir\u00eda a las aeronaves<\/strong> despegar verticalmente, flotar, hacer una transici\u00f3n suave a viaje de crucero y aterrizar verticalmente sin usar rotores basculantes, alas basculantes o configuraciones de elevaci\u00f3n adicional.\u00a0Esto simplificar\u00eda sustancialmente el sistema del veh\u00edculo<\/strong>, reducir\u00eda el peso, aumentar\u00eda la autonom\u00eda, ahorrar\u00eda energ\u00eda y reducir\u00eda el ruido.<\/strong> Tambi\u00e9n combinar\u00eda despegues y aterrizajes verticales cortos (V\/STOL), lo que facilita que las aeronaves operen verticalmente dentro de entornos urbanos confinados y ahorra a\u00fan m\u00e1s energ\u00eda donde hay un espacio de pista corto.<\/p>\n

El concepto b\u00e1sico del perfil aerodin\u00e1mico de chorro de co-flujo propuesto y desarrollado\u00a0por la compa\u00f1\u00eda es un perfil aerodin\u00e1mico de management de flujo activo accionado por microcompresores integrados dentro del perfil aerodin\u00e1mico.\u00a0Una peque\u00f1a cantidad de flujo de masa se introduce en el perfil aerodin\u00e1mico en el borde de salida. Este se presuriza mediante los actuadores del microcompresor y luego se inyecta cerca del borde de ataque tangencial al flujo principal.\u00a0El resultado es un sistema que puede lograr un coeficiente de elevaci\u00f3n superior con un gasto de energ\u00eda extremadamente bajo.<\/p>\n

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El concepto b\u00e1sico del perfil aerodin\u00e1mico de chorro de co-flujo propuesto y desarrollado\u00a0por la compa\u00f1\u00eda es un perfil aerodin\u00e1mico de management de flujo activo accionado por microcompresores integrados dentro del perfil aerodin\u00e1mico.<\/figcaption><\/figure>\n

Esta tecnolog\u00eda ha sido probada en un experimento en t\u00fanel de viento financiado por DARPA. De los resultados extra\u00eddos de esta experiencia, la compa\u00f1\u00eda asegura haber podido completar un dise\u00f1o preliminar del veh\u00edculo en normal.<\/p>\n

\u201cEstamos desarrollando veh\u00edculos avanzados totalmente el\u00e9ctricos verticales y de despegue y aterrizaje corto <\/strong>(eV\/STOL)<\/a> utilizando la tecnolog\u00eda DSS habilitada por CFJ\u201d, asegura el director ejecutivo de CoFlow Jet y profesor de la Universidad de Miami, el Dr. Gecheng Zha. Gracias a la reducci\u00f3n de la energ\u00eda necesaria para el despegue, el aterrizaje y el vuelo, el resultado permitir\u00e1 que \u201cel transporte urbano y el comercio electr\u00f3nico sean econ\u00f3micamente viables<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u201cLos rotores basculantes, las alas basculantes y la elevaci\u00f3n adicional pronto pueden ser parte de la historia\u201d, a\u00f1ade. Otra de las ventajas de dicho veh\u00edculo es que tambi\u00e9n podr\u00eda usarse en Marte, ya que all\u00ed podr\u00eda generar un coeficiente de elevaci\u00f3n de crucero casi 10 veces mayor en comparaci\u00f3n con los aviones de ala fija existentes, \u201cconvirti\u00e9ndolo en un veh\u00edculo m\u00e1s efectivo no solo aqu\u00ed en la Tierra sino tambi\u00e9n en Marte, donde la densidad del aire es una cent\u00e9sima parte de la Tierra.\u201d<\/p>\n

Im\u00e1genes del veh\u00edculo conceptual<\/p>\n

En la imagen de la Figura 1, el veh\u00edculo dotado del perfil aerodin\u00e1mico de chorro de coflujo se muestra flotando con sus aletas que apuntan hacia abajo y sus h\u00e9lices mirando hacia adelante.\u00a0El flujo de aire de las h\u00e9lices gira verticalmente hacia abajo tal y como se muestra en el recuadro de la derecha convirtiendo todo el empuje de las h\u00e9lices en sustentaci\u00f3n vertical.\u00a0<\/p>\n

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Figura 1.<\/figcaption><\/figure>\n

A diferencia de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos VTOL actuales, la sustentaci\u00f3n se genera sin girar las h\u00e9lices hacia arriba.\u00a0El giro de 90 grados en el flujo de aire es posible gracias a los microcompresores de chorro de coflujo integrados en las aletas de las cuatro alas, como se muestra en el recuadro de la izquierda.<\/p>\n

Una vez en el aire, los flaps se giran para alinearse al ras con las alas para proporcionar un vuelo de crucero suave.<\/p>\n

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Figura 2.<\/figcaption><\/figure>\n

En la Figura 2 se muestra el veh\u00edculo eV\/STOL sin cola con ala en t\u00e1ndem en crucero.\u00a0La figura es un diagrama de contorno de Mach simulado de un proyecto financiado por NSF que utiliza el software program CFD (din\u00e1mica de fluidos computacional) de esquema de alto orden de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Figura 3.<\/figcaption><\/figure>\n

Por \u00faltimo en la Figura 3, la imagen muestra los microcompresores integrados dentro de un ala CFJ probados recientemente en un experimento de t\u00fanel de viento financiado por DARPA.<\/p>\n

En normal, un veh\u00edculo habilitado para emplear la tecnolog\u00eda CFJ disfrutar\u00eda de alta seguridad, largo alcance, una alta eficiencia y bajo nivel de ruido<\/strong>.\u00a0Actualmente, el dise\u00f1o preliminar del veh\u00edculo a\u00e9reo eV\/STOL est\u00e1 completo y la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 buscando inversores para la fabricaci\u00f3n de prototipos y demostraciones de vuelo.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n