{"id":291602,"date":"2022-03-23T22:21:53","date_gmt":"2022-03-23T22:21:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=291602"},"modified":"2022-03-23T22:21:53","modified_gmt":"2022-03-23T22:21:53","slug":"asi-es-viajar-con-un-carro-electrico-por-colombia-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/asi-es-viajar-con-un-carro-electrico-por-colombia-video\/","title":{"rendered":"As\u00ed es viajar con un carro el\u00e9ctrico por Colombia (+VIDEO)"},"content":{"rendered":"


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Audi e-tron ha sorprendido al mercado colombiano con su llegada este 2022. Es el primer paso<\/strong> totalmente electrificado de la marca alemana, para la transformaci\u00f3n de su portafolio. Anteriormente ya se tenia la tecnologia Gentle Hybrid<\/strong> en veh\u00edculos como Audi A4<\/a>, Q5<\/a>, Q7<\/a> y Q8.\u00a0<\/p>\n

Este veh\u00edculo fue presentado en febrero de 2022<\/strong>, el cual est\u00e1 presente con dos tipos de carrocer\u00eda. Por un lado la versi\u00f3n SUV y tambi\u00e9n Sportback<\/strong>, con un dise\u00f1o m\u00e1s deportivo y aerodin\u00e1mico. Esta Audi e-tron llega directamente de la planta de la marca, ubicada en B\u00e9lgica<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

EL CARRO COLOMBIANO quiso tomar la iniciativa de realizar un viaje con Audi e-tron<\/strong>. Fue un recorrido de 1.800 kil\u00f3metros<\/strong>, entre Bogot\u00e1 \u2013 Armenia \u2013 Medell\u00edn y regreso, donde evidenciamos que si es posible<\/strong> hacerlo con un carro el\u00e9ctrico, adem\u00e1s de evaluar los puntos fuertes y a mejorar de esta SUV 100% el\u00e9ctrica.\u00a0<\/p>\n

Veh\u00edculo probado: <\/strong>Audi e-tron Sportback 55 Quattro
Precio de venta:<\/strong> $368.900.000 (Febrero\/2022)<\/p>\n

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A favor<\/h4>\n

\u2013 Confort de marcha
\u2013 Espacio y comodidad inside
\u2013 Tiempo de carga de la bater\u00eda
\u2013 Autonom\u00eda de la bater\u00eda
\u2013 Regeneraci\u00f3n por medio del frenado
\u2013 Respuesta y agilidad del conjunto motriz
\u2013 Capacidad del maletero
\u2013 Conectividad e informaci\u00f3n multimedia
\u2013 Respuesta de la tracci\u00f3n integral Quattro\u00a0<\/p>\n

Por mejorar<\/h4>\n

\u2013 Presencia de negro piano en las consolas
\u2013 Ajuste guide del volante
\u2013 Pocas asistencias en la conducci\u00f3n
\u2013 No cuenta con calefactor para las sillas
\u2013 Mando externo del Management Crucero<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Prueba<\/h3>\n

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Audi e-tron Sportback, a\u00a0easy vista<\/h3>\n

Audi ha querido mostrar un dise\u00f1o m\u00e1s aplomado y no tan futurista<\/strong> en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Es por eso que e-tron conserva caracter\u00edsticas como la parrilla \u201cSingleframe\u201d<\/em><\/strong> en el frente, unidades \u00f3pticas alargadas en LED, y un bumper fluido, con entradas de aire para los frenos<\/strong> y un Sky Plate<\/em> en tonos aluminio.\u00a0<\/p>\n

De costado lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n, son los rines bitono de 21 pulgadas<\/strong>, con mordazas de freno naranjas. Los pasos de rueda y bajos est\u00e1n terminados en gris humo<\/strong>, con apliques aerodin\u00e1micos. Esta versi\u00f3n Sportback destaca por la ca\u00edda del techo<\/strong> sobre el pilar C, donde tambi\u00e9n hay barras met\u00e1licas funcionales.\u00a0<\/p>\n

En el conjunto trasero, el Audi e-tron, cuenta con un haz de luz<\/strong> de lado a lado en LED, sumado a direccionales din\u00e1micas. El panor\u00e1mico tiene una ligera inclinaci\u00f3n<\/strong>, sin equipar limpiabrisas trasero (algo por mejorar). El bumper tiene contraste en colour gris humo y negro brillante, sin salidas de escape<\/strong>, con sensores de proximidad y luz antiniebla.\u00a0<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

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Puesto de conducci\u00f3n\u00a0<\/h3>\n

Audi e-tron cuenta con Keyless Entry<\/em> para las cuatro puertas. El puesto de conducci\u00f3n tiene ajuste el\u00e9ctrico con memorias<\/strong> y acomodaci\u00f3n lumbar. El volante se ajusta manualmente<\/strong> en altura y profundidad (podr\u00eda ser el\u00e9ctrico), con un buen tama\u00f1o, aunque no est\u00e1 achatado<\/strong> en la parte inferior.\u00a0<\/p>\n

Hacia el frente, est\u00e1 el cluster de instrumentos Audi Digital Cockpit Plus<\/em> de 12.3\u2033<\/strong>, ajustable desde mandos en el volante, con diferentes modos de visualizaci\u00f3n. En el tim\u00f3n tambi\u00e9n hay mandos para el sistema multimedia<\/strong> y una palanca externa<\/strong> para el Management Crucero. Detr\u00e1s de este hay levas para los niveles de regeneraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

La accesibilidad todos los mandos es buena, incluso a la pantalla t\u00e1ctil del sistema de ventilaci\u00f3n<\/strong>. La visibilidad es buena hacia adelante y los costados, apoyado con espejos de gran tama\u00f1o y sensor de punto ciego. Hacia atr\u00e1s la visi\u00f3n no es la mejor<\/strong>, por la inclinaci\u00f3n del panor\u00e1mico y la inexistencia de un limpialuneta.\u00a0<\/p>\n

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Ambiente inside<\/h3>\n

El dise\u00f1o inside en Audi e-tron es sobrio, elegante y deportivo<\/strong> a la vez. Los acabados son suaves en gran parte de los paneles, acompa\u00f1ados de acolchados en cuero negro<\/strong>. Cuenta con luz ambiental<\/strong> a dos niveles, adaptable y un gran aplique en tono aluminio en el frente. El negro piano est\u00e1 enmarcando las pantallas frontales.\u00a0<\/p>\n

La conectividad multimedia est\u00e1 dada por una pantalla de 10.1\u2033<\/strong>, con Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbrico, sin cargador inductivo. Esto se combina con un sistema de audio de alta calidad<\/strong> Bang & Olufsen. La ventilaci\u00f3n es a cuatro zonas<\/strong>, sin calefactor para las sillas, comandadas desde una pantalla de 8.6\u2033 en la consola central.\u00a0<\/p>\n

En la parte trasera, el espacio es \u00f3ptimo para tres ocupantes, sin incidencia de tunel de transmision<\/strong>. Hay salidas de ventilaci\u00f3n<\/strong> en el pilar B, y en la consola central, donde est\u00e1n los mandos para las dos zonas independientes traseras. Este veh\u00edculo cuenta con techo panor\u00e1mico<\/strong> a dos paneles.\u00a0<\/p>\n

La zona de carga de este Audi e-tron tiene un port\u00f3n el\u00e9ctrico<\/strong>, con manos libres. El volumen de 550 litros <\/b>en esta versi\u00f3n Sportback<\/b>\u00a0es suficiente para el equipaje de cinco ocupantes, para un viaje largo. Cuenta con mallas para objetos y luz LED. En la parte delantera tambi\u00e9n tiene un maletero de 60 litros<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Seguridad en Audi e-tron<\/h3>\n

Al ser un veh\u00edculo premium, Audi e-tron cuenta con grandes atributos en seguridad, entre ellos seis bolsas de aire<\/strong>, Management de Tracci\u00f3n y Estabilidad, Anclajes ISOFIX<\/strong>, asistente de arranque en pendiente y management de descenso, sumado a frenos con asistencia ABS y EBD.\u00a0<\/p>\n

En asistencias la carga es pobre, al contar \u00fanicamente con Sensor de Punto Ciego<\/strong>, Alerta de Tr\u00e1fico Cruzado y Alerta de Colisi\u00f3n Frontal. Se extra\u00f1a el Management Crucero Adaptativo<\/strong> y el Asistente o Alerta de Permanencia de Carril. A esto se suma una alerta de fatiga en el inside<\/strong>, luego de conducir por m\u00e1s de cuatro horas.\u00a0<\/p>\n

Para el parqueo, cuenta con sistema semiaut\u00f3nomo<\/strong> de estacionamiento, teniendo asistencia sobre el volante. Esto se apoya en c\u00e1maras y sensores 360\u00ba<\/strong>, de una gran calidad gr\u00e1fica. Por otro lado cuenta con un proyector 3D<\/strong> en la pantalla multimedia, visualizando mejor el entorno del veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n

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Mec\u00e1nica y desempe\u00f1o<\/h3>\n

Audi e-tron cuenta con dos motores el\u00e9ctricos<\/strong>, ubicados en cada eje. El motor trasero genera 221 hp de potencia y 355 Nm de torque, el motor delantero entrega\u00a0182 hp y 309 Nm. Combinados producen un m\u00e1ximo de 408 hp<\/strong> y 664 Nm<\/strong>. Esto alimentado por una bater\u00eda de ion-litio de 95 kWh, \u00fatiles 86.5 kWh<\/strong>.<\/p>\n

Este conjunto motriz se acopla a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> de una sola marcha y tracci\u00f3n complete Quattro<\/strong>, con diferentes modos de manejo. Los frenos son discos ventilados<\/strong> para las cuatro ruedas y direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica con 6.1 metros<\/strong> de radio de giro.\u00a0<\/p>\n

La suspensi\u00f3n tiene un conjunto independiente tipo McPherson<\/strong> adelante y atr\u00e1s, con barras estabilizadoras. Esto est\u00e1 soportado en un sistema neum\u00e1tico<\/strong> para graduar la altura entre la carrocer\u00eda y el suelo entre los 14.6 cm y 22.2 cm<\/strong>, dependiendo del modo de manejo.\u00a0<\/p>\n

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El desempe\u00f1o del motor es excepcional, es un conjunto que entrega el torque con agilidad<\/strong>. La progresividad y suavidad va de acuerdo a la fuerza que se le ejerza al pedal. Si se quiere una respuesta agresiva, tambi\u00e9n la brinda, entregando los 664 Nm de torque con contundencia<\/strong>, generando sensaciones deportivas.\u00a0<\/p>\n

La carga de la bater\u00eda se da por medio del frenado o desaceleraci\u00f3n<\/strong>, con una buena recuperaci\u00f3n en bajada. Esto es graduable a dos niveles desde las levas<\/strong> en el volante. La respuesta del frenado es r\u00e1pida y segura, incluso en terrenos destapados o mojados<\/strong>. La direcci\u00f3n es precisa, pero con un radio de giro largo para vueltas en \u201cU\u201d.\u00a0<\/p>\n

El comportamiento de esta Audi e-tron en curvas es \u00f3ptimo, nunca muestra movimientos bruscos o inestables<\/strong>, ya que se apoya en la tracci\u00f3n complete. El confort de marcha por su parte, tambi\u00e9n es bueno, debido a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, que logra absorber las imperfecciones<\/strong> del camino.\u00a0<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

VER TAMBI\u00c9N: Audi e-tron el\u00e9ctrico en Colombia: Precios, versiones y caracter\u00edsticas<\/b><\/a><\/p>\n

Aceleraci\u00f3n y consumo<\/h3>\n

La aceleraci\u00f3n es r\u00e1pida, perfect para hacer sobrepasos en carretera<\/strong>, donde en ning\u00fan momento se va a sentir colgado el veh\u00edculo. Hay que mencionar que no hay p\u00e9rdida de potencia<\/strong> por la altura sobre el nivel del mar como en los motores a combusti\u00f3n. Realmente es un veh\u00edculo perfect para la topograf\u00eda y carreteras colombianas.<\/p>\n

En cifras, esta Audi e-tron responde como si fuera un vehiculo deportivo, a pesar de tener una masa de m\u00e1s de 2.5 toneladas<\/strong>. Durante la prueba el tiempo de 0 a 100 km\/h fue de 4.7 segundos<\/strong>, y un paso de 80 a 120 km\/h en 3.8 segundos. La velocidad m\u00e1xima fue de 192 km\/h<\/strong>, limitada a 200 km\/h.\u00a0<\/p>\n

Los consumos y autonom\u00eda<\/strong> de la bater\u00eda son variables<\/strong> de acuerdo a los modos de manejo, cantidad de ocupantes y circunstancias del entorno. En la prueba el rango de consumo estuvo entre los 7.2 km\/kWh, hasta los 21.2 km\/kWh. La autonom\u00eda WLTP es de 437 kil\u00f3metros, pero en la realidad es de 400 a 412 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n

La carga en una electrolinera de 50 kW<\/strong>, tarda aproximadamente 2 horas de 0 a 100%<\/strong>, con un conector Tipo 1 + Corriente Directa (o combo). En un tomacorriente de carga lenta a 9 kW<\/strong>, puede tardar entre 10 y 11 horas.\u00a0<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Conclusiones con Audi e-tron Sportback<\/h3>\n

Audi e-tron actualmente en el pa\u00eds solamente cuenta con dos competidores<\/strong>, BMW iX<\/a> y Jaguar I-Pace<\/a>. Por otro lado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos premium<\/strong> probados por EL CARRO COLOMBIANO, es el m\u00e1s completo, c\u00f3modo, y que mejor conjunto motriz y autonom\u00eda<\/strong> ofrece, adem\u00e1s de un tiempo corto de carga.\u00a0<\/p>\n

Viajar en esta Audi e-tron es una experiencia c\u00f3moda y tranquila<\/strong>, ya que el issue de la ansiedad por quedar sin bater\u00eda<\/strong>, no est\u00e1 tan latente como en Volvo. Por otro lado, el confort de marcha ayuda a realizar viajes largos sin sentir desgaste en el cuerpo<\/strong>, eso sumado al buen aislamiento ac\u00fastico de la cabina.\u00a0<\/p>\n

Sin duda este veh\u00edculo se llevar\u00eda un 10\/10<\/strong>, acercandose a ser el carro perfecto. Pero se queda con un 9\/10 por la poca carga en asistencias<\/strong> en la conducci\u00f3n y tambi\u00e9n por elementos como el tim\u00f3n regulable el\u00e9ctricamente, cargador inal\u00e1mbrico<\/strong> y el calefactor de las sillas.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica del Veh\u00edculo Probado<\/h3>\n

Marca: AUDI
L\u00ednea: e-tron
Versi\u00f3n: Sportback 55 Quattro
Pa\u00eds de Origen: B\u00e9lgica
Precio: $368.900.000 (Febrero\/2022)<\/p>\n

Medidas<\/strong><\/h4>\n

Longitud: 4901 mm
Ancho: 1935 mm
Alto: 1616 mm
Distancia entre ejes: 2928 mm
Peso Vac\u00edo: 2.595 kg
Volumen del Ba\u00fal: 555 litros
Capacidad Bater\u00eda: 90 kWh (86.5 kWh \u00fatiles)
Puestos: 5<\/p>\n

Aspectos Mec\u00e1nicos<\/strong><\/h4>\n

Motor: El\u00e9ctrico enchufable (Uno por eje)
Potencia: 408 caballos\u00a0
Torque: 664 Nm @ 0 rpm
Transmisi\u00f3n \u2013 Caja: Autom\u00e1tica de una velocidad con reductora
Tracci\u00f3n: Complete AWD (Quattro)
Frenos: Discos ventilados adelante y atr\u00e1s
Llantas (ancho\/perfil\/di\u00e1metro): 265\/45 R21
Direcci\u00f3n: Asistencia el\u00e9ctrica<\/p>\n

Prestaciones<\/h4>\n

Aceleraci\u00f3n (0-100 km\/h): 4.7 segundos\u00a0
Recuperaci\u00f3n 80-120 km\/h: 3.8 segundos
Velocidad m\u00e1xima:\u00a0 192 km\/h
Consumo en ciudad: 7.2 km\/kWh
Consumo en carretera: 21.2 km\/kWh
Uso mixto: 14.5 km\/kWh
Autonom\u00eda estimada (f\u00e1brica): 437 kil\u00f3metros
Autonom\u00eda estimada (actual): 412 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Pru\u00e9belo usted\u00a0 tambi\u00e9n:<\/strong>
Informes: Purple de concesionarios Audi en Colombia.
Sitio Internet: www.audi.com.co<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Galer\u00eda Fotogr\u00e1fica<\/h3>\n

Audi e-tron Sportback 55 Quattro, prueba de manejo<\/h4>\n<\/div>\n

Producci\u00f3n de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S., 2022. Prohibida su copia o reproducci\u00f3n complete o parcial sin autorizaci\u00f3n de su propietario.\u00a0<\/p>\n