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Su primer viaje a nuestro pa\u00eds fue en un vuelo de demostraci\u00f3n el 20 de octubre de 1974 y en ruta hacia Sudam\u00e9rica tambi\u00e9n sobrevol\u00f3 el puerto de Acapulco. Los vuelos comerciales iniciaron en 1978 hasta que, cuando result\u00f3 incosteable, dej\u00f3 de operar regularmente en noviembre de 1982. Cuando nadie lo esperaba, un 27 de marzo de 1993 el Concorde regres\u00f3 a M\u00e9xico y sobrevol\u00f3 Acapulco. Cercana ya esa fecha, vale recordar que su regreso obedeci\u00f3 a una estrategia de relaciones p\u00fablicas.<\/p>\n
La aerol\u00ednea inglesa que operaba el Concorde hab\u00eda suspendido sus vuelos regulares a M\u00e9xico y a fines de 1992 tom\u00f3 le decisi\u00f3n de reanudar sus operaciones al pa\u00eds. Para ello, quer\u00eda llamar fuertemente la atenci\u00f3n, especialmente porque la ruta ser\u00eda operada con los entonces modernos Boeing 747, conocidos como \u201cJumbo jet\u201d, con capacidad para 400 pasajeros.<\/p>\n
La estrategia que se dise\u00f1\u00f3 parec\u00eda costosa, pero logr\u00f3 el objetivo de captar la atenci\u00f3n no s\u00f3lo de los p\u00fablicos relacionados con el sector tur\u00edstico y aeron\u00e1utico, sino que alcanz\u00f3 al sector gubernamental mexicano, a empresas de diversos sectores con operaciones internacionales y a un gran sector de la sociedad tanto de la Ciudad de M\u00e9xico como de Acapulco.<\/p>\n
El eje de la estrategia fue el Concorde y el primer paso fue generar expectativa a trav\u00e9s de diferentes medios de comunicaci\u00f3n sobre la proximidad del regreso del avi\u00f3n supers\u00f3nico; luego, informar a los reporteros que cubr\u00edan la fuente del aeropuerto la pr\u00f3xima reanudaci\u00f3n de los vuelos comerciales de la aerol\u00ednea. En tanto, el Director Basic de la empresa para M\u00e9xico, Costa Rica y Cuba hac\u00eda los tr\u00e1mites respectivos con las autoridades federales.<\/p>\n
Funcionarios federales encabezados por los Secretarios de Comunicaciones y Transportes y de Turismo, as\u00ed como un grupo de representantes del sector tur\u00edstico y directivos de medios de comunicaci\u00f3n, viajaron a Londres y, junto con el Presidente y el Director Basic de la aerol\u00ednea, el 27 de marzo dieron el banderazo de salida al primer vuelo del Jumbo 747. Una vez que despeg\u00f3, la delegaci\u00f3n mexicana y los ejecutivos de la aerol\u00ednea abordaron el Concorde e iniciaron el viaje a M\u00e9xico, para recibir ese primer vuelo.<\/p>\n
La promoci\u00f3n medi\u00e1tica previa alert\u00f3 a cientos de personas a acudir al aeropuerto para ver tanto al Jumbo como al Concorde, en tanto en las salas de \u00faltima espera se encontraban m\u00e1s medios de comunicaci\u00f3n y funcionarios p\u00fablicos para dar la bienvenida a ese primer vuelo. Pero eso no fue todo.<\/p>\n
Como remate, un grupo de 100 personas (capacidad del Concorde), integrado por reporteros, agentes de viajes y otros funcionarios gubernamentales, dieron un \u201cpaseo\u201d en el Concorde sobre el puerto de Acapulco en donde medios de comunicaci\u00f3n locales ya hab\u00edan sido advertidos de ese sobrevuelo. El vuelo se realiz\u00f3 a velocidad regular; al llegar al puerto, el piloto desaceler\u00f3 y, literalmente, \u201cplane\u00f3\u201d sobre la costa a la altura m\u00e1s baja posible para que se pudiera admirar el avi\u00f3n. A continuaci\u00f3n, enfil\u00f3 hac\u00eda el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico en donde se elev\u00f3 hasta alcanzar a romper la velocidad del sonido, para benepl\u00e1cito de los pasajeros, luego de lo cual regres\u00f3 a M\u00e9xico.<\/p>\n
La estrategia funcion\u00f3 y la aerol\u00ednea reanud\u00f3 sus vuelos con gran \u00e9xito. Tambi\u00e9n qued\u00f3 en evidencia que cuando hay una buena estrategia no importa la inversi\u00f3n que se tenga que hacer.<\/p>\n
Si esta estrategia se hubiera desarrollado actualmente, con todos los adelantos tecnol\u00f3gicos y de comunicaci\u00f3n, indudablemente el impacto se hubiera multiplicado de forma significativa.<\/p>\n<\/p><\/div>\n