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A pesar que muchos creen que los viajes en trenes de lujo comenzaron en el siglo pasado, su origen se remonta a la \u00e9poca Victoriana. De medio de transporte a una experiencia completamente inmersiva, los trenes tuvieron su auge, su declive y, hoy, su renacimiento.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n A finales del siglo XIX en Europa, y un poco m\u00e1s tarde en los Estados Unidos, los trenes vivieron su momento de gloria ligado a los nombres m\u00e1s ilustres de la historia de este transporte. Pero todo comenz\u00f3 mucho antes, hacia el closing del reinado de Victoria, cuando el viejo continente se transform\u00f3 en un im\u00e1n para visitantes de todo el mundo. Fue cuando el tren se present\u00f3 claramente como\u00a0la forma\u00a0 m\u00e1s r\u00e1pida, c\u00f3moda y elegante para trasladarse de un lugar a otro<\/strong>.\u00a0<\/p>\n En el a\u00f1o 1860 aparecieron los nuevos servicios expresos anglo-escoceses formados por antiguos vagones independientes de 4 o 6 ruedas. Pero reci\u00e9n en la\u00a0d\u00e9cada de 1880\u00a0<\/strong>se empiezan a dise\u00f1ar modelos contemplando la comodidad, el servicio y la mayor rapidez de desplazamiento. Algunas compa\u00f1\u00edas, como la\u00a0Midland Railway<\/em>, fueron pioneras en la ampliaci\u00f3n del sistema de convoy, mientras que otras estaban m\u00e1s preocupadas por la gran inversi\u00f3n que demandar\u00edan las locomotoras m\u00e1s potentes que puedan mover los vagones m\u00e1s pesados.<\/p>\n La inauguraci\u00f3n del\u00a0Orient Specific<\/strong>\u00a0en el mes de octubre de 1883 marc\u00f3 un verdadero hito en el desarrollo del concepto de tren de lujo. Su servicio, que inicialmente un\u00eda varias capitales europeas,\u00a0\u00a0contaba con dos vagones coche cama, uno destinado al comedor y otro al equipaje. Lo que realmente despert\u00f3 la curiosidad de los medios, y luego del p\u00fablico, fue la mejora en la experiencia y calidad de viaje que este ofrec\u00eda.\u00a0<\/p>\n A pesar de las escasas dimensiones de la cocina a bordo, que estaba a cargo de experimentados cooks, la novedad de un comedor se recibi\u00f3 con aplausos y excelentes cr\u00edticas por parte de la prensa brit\u00e1nica. A la distancia podemos ver como estaban dando el primer paso a un aspecto tan valorado en el turismo de la actualidad como la incorporaci\u00f3n de los sabores y productos regionales por donde el tren circulaba. Por ejemplo, hab\u00eda incorporado en su men\u00fa platos con productos frescos y vinos de la regi\u00f3n de Borgo\u00f1a francesa.<\/p>\n George Nagelmackers<\/strong>, hijo de un banquero belga, hab\u00eda llegado a los Estados Unidos dejando atr\u00e1s una dolorosa ruptura amorosa. En los primeros meses paso gran parte del tiempo viajando por el pa\u00eds en trenes tipo\u00a0Pullman<\/em>. De all\u00ed surgi\u00f3 su concept para llevarlos al viejo continente pero el empresario George Pullman, due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda y la patente, no estuvo de acuerdo con el negocio. Aunque estos vagones no eran muy lujosos, ten\u00edan la gran ventaja de poder realizar grandes trayectos sin tantas interrupciones y cambios de tren.\u00a0<\/p>\n Fue entonces cuando Nagelmackers desarroll\u00f3 el concepto de los vagones-dormitorio, o coches cama. Todo se demor\u00f3 por los sucesos de la Guerra Franco Prusiana, pero unos a\u00f1os m\u00e1s tarde su compa\u00f1\u00eda se estableci\u00f3 en Par\u00eds ya orientada totalmente a los trenes tur\u00edsticos y la operatoria con hoteles en los lugares donde hacia escalas.\u00a0<\/p>\n Como ya contamos, fue en 1883 cuando su proyecto finalmente se hizo realidad con la inauguraci\u00f3n del Orient Specific entre Paris y Estambul.\u00a0 Cuentan los diarios de la \u00e9poca que la gente se agolpaba en la estaci\u00f3n de Estrasburgo, cuando el tren se deten\u00eda, tan solo para verlo por fuera.\u00a0Fueron muchos los famosos personajes que viajaban en el Orient Specific, desde Marlen Dietrich, Ernest Hemingway hasta Leon Tostoi y Agatha Christie.\u00a0<\/strong><\/p>\n El viaje de ida y vuelta duraba unos as soon as d\u00edas, y no solo el tren daba que hablar a la prensa y a los habidos viajero. El empresario tambi\u00e9n mostro su gran habilidad en negocios con instituciones y gobiernos por donde el tren atravesaba.\u00a0Los estados de Europa comenzaron a ver con buenos ojos la posibilidad de ampliar su pink atendiendo al negocio tur\u00edstico en crecimiento, que promov\u00eda la llegada de viajeros y la mejora de las econom\u00edas locales.\u00a0<\/strong>La expansi\u00f3n de las rutas ferroviarias se ajustaba a este concepto, consegu\u00eda el apoyo del estado y se retroalimentaba de la competencia que fomentaba entre las empresas ferroviarias de Gran Breta\u00f1a, Irlanda y el resto de Europa.<\/p>\n La d\u00e9cada de 1890 marc\u00f3 un cambio significativo en las expectativas de los viajeros en relaci\u00f3n a la comodidad y servicio esperado. En este per\u00edodo todo sucedi\u00f3 a gran velocidad, en un contexto donde el avance tecnol\u00f3gico acompa\u00f1aba y daba respuestas a las nuevas necesidades de los usuarios.<\/strong><\/p>\n De alguna manera todos estaban presenciando el nacimiento del mundo moderno, y Gran Breta\u00f1a se hab\u00eda posicionado, una vez m\u00e1s, como una tremendous potencia. Los trenes impulsaba y marcaban gran parte de estos cambios y de expansi\u00f3n industrial. Nuevos vagones y locomotoras, renovados veh\u00edculos de carga y una pink ferroviaria m\u00e1s extensa se ensambl\u00f3 a la perfecci\u00f3n con las nuevas tecnolog\u00edas al servicio de la construcci\u00f3n y las comunicaciones.\u00a0Las empresas innovaban y los clientes esperaban y ped\u00edan m\u00e1s y mejores servicios.\u00a0<\/strong><\/p>\n Todo lo que la tecnolog\u00eda permiti\u00f3 no hubiese valido de nada si la sociedad de consumo no hubiera evolucionado en la misma direcci\u00f3n. Fue \u00e9sta en su conjunto quien empuj\u00f3 esta transformaci\u00f3n, en especial desde los estratos de clase alta y media educada y adinerada, que se beneficiaba de los avances y del auge de la \u201cprofesionalizaci\u00f3n\u201d. Tambi\u00e9n en Am\u00e9rica, hab\u00eda una mayor ambici\u00f3n cultural en las personas, con m\u00e1s ganas de conocer y aprender, y de disfrutar de los aspectos de la vida.\u00a0Todo marc\u00f3 el contexto perfecto para que las compa\u00f1\u00edas ferroviarias y los transatl\u00e1nticos se presentaran como los mejores medios para viajar.<\/strong><\/p>\n Al closing de la \u00e9poca victoriana, el nuevo siglo comenz\u00f3 a marcar un per\u00edodo de decadencia y desinter\u00e9s progresivo por las artes y la cultura standard que modific\u00f3 el panorama de los viajes y la demanda de productos y servicios de lujo. La gente no viajar\u00eda menos, al contrario, pero lo har\u00eda en viajes m\u00e1s cortos. Hab\u00edan nacido los agentes de viaje, y el tren o los viajes transatl\u00e1nticos se hab\u00eda convertido en la manera preferrred de trasladarlos en el \u00e1mbito regional o internacional.\u00a0<\/p>\n A principios del siglo XX, las ansias de aventura, de disfrutar de la actividades al aire libre, de conocer nuevas culturas, segu\u00eda vigente, pero para un p\u00fablico un poco m\u00e1s masivo.\u00a0Suntuosos restaurantes y cafeter\u00edas, y el concepto que rodeaba a los lujosos palacios flotantes y trenes iban dejando de ser novedad, pero se adaptaban m\u00e1s a una clase determinada.\u00a0<\/strong><\/p>\n Paralelamente, hab\u00edan nacido gran cantidad de revistas dirigidas a lectores de alto nivel econ\u00f3mico, y especialmente a mujeres, que promov\u00edan el consumo de manera diferente. Revistas como\u00a0Self-importance Truthful<\/em>fomentaban el poder femenino en \u00e1mbitos sociales, en las decisiones de compra dentro de la casa y para el esparcimiento. En este segmento de la sociedad, la concept del viaje con estilo se ce\u00f1\u00eda a la perfecci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Uno de los principales factores que impulsaron la ampliaci\u00f3n de las instalaciones de lujo fue el afluente de turistas estadounidenses que viajaban a Gran Breta\u00f1a y el resto de Europa. Esto alent\u00f3 la construcci\u00f3n de nuevas clases de transatl\u00e1nticos, con la\u00a0White Star Line<\/em>\u00a0a la cabeza, como el medio por excelencia para cruzar el Atl\u00e1ntico en una traves\u00eda de lujo. Ya en 1910 hab\u00eda escritores especializados viajando por Europa dando nota acerca del gran n\u00famero de personas extranjeras haciendo turismo en ciudades como Londres, Par\u00eds, Roma o Berl\u00edn.<\/p>\n Sin embargo,\u00a0duranta las guerras mundiales, especialmente en la Segunda, la infraestructura ferroviaria sufri\u00f3 grandes p\u00e9rdidas<\/strong>. Al finalizar, mientras el mundo se sumerg\u00eda en la Guerra Fr\u00eda, el\u00a0Orient Specific<\/em>\u00a0fue uno de los pocos enlaces entre la Europa occidental y oriental. Pero las restricciones de viaje hicieron que las rutas se vieran comprometidas y se recortaran los servicios. A\u00f1os despu\u00e9s, en 1977, el\u00a0Orient Specific<\/em>\u00a0hacia su \u00faltimo viaje de Par\u00eds a Estambul, con un servicio que no period ni la sombra de su pasado glorioso.<\/p>\n La llegada de los vuelos comerciales, m\u00e1s r\u00e1pidos y comparativamente mucho m\u00e1s econ\u00f3micos, dej\u00f3 a la industria ferroviaria en un mal lugar. Los viajes se convirtieron de a poco en una forma easy de transporte de media y corta distancia. Adem\u00e1s, se hab\u00edan popularizado los excursions y excursiones en buses, con estad\u00edas en hoteles de toda categor\u00eda, sustituyeron las grandes traves\u00edas en tren.<\/p>\n Pero a\u00fan hab\u00eda esperanza. En 1982, el empresario James Sherwood compr\u00f3 y restaur\u00f3 varios vagones\u00a0Wagon-Lits<\/em>\u00a0originales y estableci\u00f3 un servicio entre Londres y Venecia. El\u00a0Venice-Simplon Orient Specific<\/strong>, que\u00a0contin\u00faa funcionando, revivi\u00f3 los est\u00e1ndares del lujo de acuerdo a la visi\u00f3n unique de su creador George Nagermackers.<\/p>\n Tal vez\u00a0\u00a0impulsados por la nostalgia de la pasada Edad de Oro de los ferrocarriles, cada vez son m\u00e1s los viajeros de alta gama que buscan los esta alternativa. Desde hace unas d\u00e9cadas se experimenta el renacimiento de este tipo de viajes, y no solo en Europa. Ahora los viajes en trenes son un verdadero lujo, posiblemente menos accesibles que anta\u00f1o.\u00a0<\/p>\n La lista es extensa, pero por sobre todo, muy interesante. En \u00c1frica, por ejemplo, est\u00e1 el\u00a0Blue Prepare<\/strong>\u00a0(Tren Azul) y el\u00a0Rovos\u00a0<\/strong>con servicio entre Ciudad del Cabo y Pretoria. Tambi\u00e9n el\u00a0Shongololo Specific<\/strong>\u00a0que atraviesa Botswana, Mozambique y Namibia.<\/p>\n En Jap\u00f3n existen muchos servicios de extremely lujo, incluyendo el\u00a0Seven Stars<\/strong>\u00a0que debut\u00f3 en 2013, y se convirti\u00f3 en uno de los viajes m\u00e1s ambicionados, y costosos, para los viajeros de elite a nivel mundial.\u00a0<\/p>\n A trav\u00e9s de Espa\u00f1a, Francia, Australia, las rocosas Canadienses e inclusive en Sudam\u00e9rica (Per\u00fa), con el recientemente estrenado\u00a0Belmond Andean Explorer<\/em>, siguen marcando el resurgimiento de este estilo de viaje.\u00a0Cada uno de ellos es \u00fanico, en esencia, en historia y riqueza cultural.\u00a0<\/strong><\/p>\n Hoy emprendimos este viaje en tren cont\u00e1ndote algo de su historia, de esta forma de viaje. Pero reci\u00e9n llegamos a nuestra primer estaci\u00f3n, pr\u00f3ximamente nos sumergimos en algunos de los viajes en tren m\u00e1s emblem\u00e1ticos alrededor del mundo.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\nEl gestor de la concept<\/strong><\/h2>\n
Auge y declive<\/strong><\/h2>\n
El renacimiento de los trenes de lujo<\/strong><\/h3>\n