{"id":282592,"date":"2022-03-05T01:18:59","date_gmt":"2022-03-05T01:18:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=282592"},"modified":"2022-03-05T01:19:00","modified_gmt":"2022-03-05T01:19:00","slug":"a-medida-que-los-empleados-van-menos-al-trabajo-los-sistemas-interurbanos-de-trenes-luchan-por-llenar-asientos-libres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/a-medida-que-los-empleados-van-menos-al-trabajo-los-sistemas-interurbanos-de-trenes-luchan-por-llenar-asientos-libres\/","title":{"rendered":"A medida que los empleados van menos al trabajo, los sistemas interurbanos de trenes luchan por llenar asientos libres"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><em>Los nuevos horarios h\u00edbridos permiten a muchos trabajadores evitarse el viaje diario, lo que obliga a los sistemas ferroviarios interurbanos a buscar nuevos usuarios.<\/em><em\/><\/p>\n<p>Muchos de los trabajadores que regresan a las oficinas con nuevos horarios h\u00edbridos no reanudar\u00e1n los desplazamientos diarios, lo que dejar\u00e1 a los sistemas de transporte p\u00fablico con un n\u00famero significativamente menor de sus usuarios m\u00e1s fiables: los habitantes de los suburbios que viajan al centro de la ciudad, d\u00eda tras d\u00eda, para trabajar en una oficina en horarios de 9 a 5.<\/p>\n<p>El incierto futuro de los sistemas de metro y autob\u00fas de la ciudad ha recibido mucha atenci\u00f3n debido a los cambios de h\u00e1bitos de los pasajeros, pero los expertos afirman que los trenes y autobuses de larga distancia, que fueron los m\u00e1s afectados durante la pandemia, siguen corriendo un riesgo a\u00fan mayor de sufrir problemas a largo plazo.<\/p>\n<p>En todo el pa\u00eds, las l\u00edneas de transporte urbano que prestan servicio a los usuarios de menos ingresos que no tienen un veh\u00edculo o que trabajan en sanidad, comercio minorista y otros trabajos que no pueden realizarse a distancia han conservado gran parte de su n\u00famero de usuarios anterior a la pandemia, seg\u00fan los expertos. \u00a0Mientras tanto, los sistemas de larga distancia se han quedado atr\u00e1s, ya que el grueso de sus usuarios m\u00e1s acomodados y con trabajos de oficina m\u00e1s flexibles sigue trabajando desde casa o han vuelto a conducir.<\/p>\n<p>Dos a\u00f1os despu\u00e9s de la pandemia, estas tendencias hacen que los responsables del transporte p\u00fablico se planteen c\u00f3mo llenar los asientos a medida que transportan a menos trabajadores desde los suburbios a los n\u00facleos urbanos. \u00a0Los dos sistemas ferroviarios de larga distancia del \u00e1rea de Washington D.C. han sido de los m\u00e1s lentos en recuperarse.<\/p>\n<p>&#8220;Son sistemas construidos para un viajero que no volver\u00e1 nunca o que no lo har\u00e1 de la manera que sol\u00eda hacerlo&#8221;, dijo Joe McAndrew, que supervisa temas de transporte en la Better Washington Partnership, compuesta por directores ejecutivos de empresas ubicadas entre Richmond y Baltimore.<\/p>\n<p>McAndrew dijo que el 53 por ciento de los trabajos del \u00e1rea de Washington pueden realizarse a distancia -la segunda cifra m\u00e1s alta de todas las regiones de EEUU, por detr\u00e1s de San Francisco- y que muchas grandes empresas esperan que en un d\u00eda regular casi el 30 por ciento de sus empleados trabajen a distancia. \u00a0Al 23 de febrero, los edificios del \u00e1rea metropolitana de D.C. a los que presta servicio la empresa de seguridad de oficinas Kastle Programs estaban a un 33 por ciento de su capacidad, por debajo de la media del 37 por ciento registrada en las 10 principales \u00e1reas metropolitanas.<\/p>\n<p>Los pasajeros tambi\u00e9n tienen un mayor incentivo para quedarse en casa debido a que las l\u00edneas de tren y de autob\u00fas interurbanos tienen trayectos que duran hasta dos horas. Muchos de los que se mudaron a los suburbios en busca de m\u00e1s espacio durante la pandemia probablemente lo hicieron con la intenci\u00f3n de desplazarse menos, dicen los expertos.<\/p>\n<p>Eso no ha impedido que los sistemas ferroviarios traten de seducirlos, ya que las agencias de transporte ajustan las tarifas y los horarios para tratar de ampliar su base de usuarios y retener a los viajeros menos frecuentes.<\/p>\n<aside>\t\t\t\t\t<amp-analytics class=\"i-amphtml-layout-fixed i-amphtml-layout-size-defined\" style=\"width:1px;height:1px\" i-amphtml-layout=\"fixed\"><\/p>\n<p>\t\t<\/amp-analytics><\/p>\n<\/aside>\n<p>El sistema de trenes interurbanos Metra de Chicago est\u00e1 enviando tarjetas con pasajes gratuitos a los residentes que se han mudado recientemente a su \u00e1rea de servicio suburbana. \u00a0New Jersey Transit est\u00e1 promocionando sus trenes y autobuses interurbanos como una opci\u00f3n c\u00f3moda para llegar a los lugares de entretenimiento de Manhattan y una opci\u00f3n de desplazamiento m\u00e1s versatile para los trabajadores de los teatros, restaurantes y hoteles de la ciudad.<\/p>\n<p>Muchos sistemas ferroviarios interurbanos han empezado a ofrecer descuentos a los viajeros menos frecuentes como alternativa al tradicional abono mensual. \u00a0Algunos se est\u00e1n adaptando a horarios de trabajo m\u00e1s flexibles y se est\u00e1n centrando en los viajes no relacionados al trabajo, convirtiendo los trenes de horas pico en un servicio que cubre todo el d\u00eda. \u00a0Otros intentan atraer a los clientes de fin de semana con tarifas planas y viajes gratuitos para los ni\u00f1os.<\/p>\n<p>&#8220;No podemos seguir pensando s\u00f3lo en el trabajador de cuello blanco que va de Claremont (California) a Los \u00c1ngeles&#8221;, dijo Darren Kettle, director ejecutivo del tren suburbano Metrolink del \u00e1rea de Los \u00c1ngeles. \u00a0&#8220;Tenemos que replantearnos qui\u00e9nes somos&#8221;.<\/p>\n<p>La Autoridad de Transporte de la Bah\u00eda de Massachusetts retir\u00f3 algunos algunos trenes interurbanos de horas pico de la zona de Boston para ubicarlos al mediod\u00eda e intentar reactivar el n\u00famero de pasajeros, que se sit\u00faa en el 39 por ciento de los niveles anteriores a la pandemia.<\/p>\n<p>\u201cNo creo que la palabra &#8216;preocupado&#8217; sea la adecuada&#8221;, dijo Steve Poftak, director general de la Autoridad de Transporte. \u00a0&#8220;Creo que estamos observando atentamente c\u00f3mo se desarrolla el nivel de pasajeros y qu\u00e9 tendencias vemos en la comunidad de empleadores. Creo que tendremos que adaptarnos&#8221;.<\/p>\n<p>La expectativa de que muchos usuarios sigan trabajando a distancia al menos un par de d\u00edas a la semana tambi\u00e9n supondr\u00e1 un duro golpe financiero para los sistemas regionales de metro como Metrorail, que depende econ\u00f3micamente de cobrar m\u00e1s por los viajes de larga distancia durante las horas pico.<\/p>\n<p>El n\u00famero de pasajeros del Metrorail ha rebotado en los \u00faltimos d\u00edas hasta un 29 por ciento de los niveles anteriores a la pandemia, luego de que el martes reabrieran m\u00e1s oficinas. Aun as\u00ed, los responsables de Metro han pronosticado que el n\u00famero complete de usuarios de los sistemas de tren y autob\u00fas alcanzar\u00e1 s\u00f3lo el 53 por ciento este verano y el 75 por ciento a mediados de 2024, registr\u00e1ndose las mayores ca\u00eddas en la cantidad de viajeros de larga distancia.<\/p>\n<p>Los viajes en tren durante las horas pico tradicionales de la ma\u00f1ana y la tarde rondan entre el 15 por ciento y el 25 por ciento de los niveles anteriores a la pandemia, quedando por detr\u00e1s de los horarios de menor afluencia de pasajeros, que se sit\u00faan entre el 35 por ciento y el 45 por ciento. \u00a0Los desplazamientos mayores a 15 millas se ubican en torno al 15 por ciento de los niveles anteriores a la pandemia, seg\u00fan Metro.<\/p>\n<p>Metro, que ya tiene problemas con m\u00e1s de la mitad de sus vagones por temas de seguridad, ha retirado trenes de las horas de m\u00e1xima afluencia para crear tiempos de espera est\u00e1ndar durante todo el d\u00eda laborable. \u00a0Tambi\u00e9n ha animado a los pasajeros a tomar el tren con m\u00e1s frecuencia para hacer recados y viajes de placer, ampliando el servicio nocturno y creando una tarifa \u00fanica de 2 d\u00f3lares para los fines de semana.<\/p>\n<p>Pero reemplazar los ingresos perdidos de los usuarios diarios ser\u00e1 un desaf\u00edo, dicen los funcionarios de Metro.<\/p>\n<p>&#8220;\u00bfVolver\u00e1n?&#8221; dijo el Director Common de Metro, Paul Wiedefeld, durante una reciente audiencia del subcomit\u00e9 de la C\u00e1mara de Representantes sobre los desaf\u00edos de la agencia. &#8220;Nadie lo sabe, por supuesto, pero \u00bfvolver\u00e1n al nivel que exist\u00eda antes? Lo dudo, para ser franco&#8221;.<\/p>\n<p>El n\u00famero de pasajeros del tren interurbano MARC de Maryland ha aumentado hasta el 23 por ciento comparado con los niveles anteriores a la pandemia, ya que este mes se han reabierto m\u00e1s oficinas. \u00a0El n\u00famero de viajeros del Virginia Railway Specific alcanz\u00f3 este mes el 16 por ciento de los niveles anteriores a la pandemia, su mayor carga de usuarios desde el inicio de la pandemia. \u00a0Los sistemas ferroviarios interurbanos Metrolink de Los \u00c1ngeles y Metra de Chicago est\u00e1n al 30 por ciento, seg\u00fan las agencias. \u00a0En Nueva York, a las l\u00edneas de Lengthy Island Rail Street y Metro-North les ha ido mejor, con un n\u00famero de pasajeros superior al 50 por ciento. \u00a0New Jersey Transit informa que el n\u00famero de pasajeros en el ferrocarril es del 50 por ciento.<\/p>\n<p>Asegurar la viabilidad de los trenes y autobuses de larga distancia es basic, dicen los expertos del sector, porque, como todos los sistemas de transporte masivo, su funcionamiento depende de las subvenciones p\u00fablicas. \u00a0Cuantos menos ingresos provengan de los pasajeros, mayor ser\u00e1 la diferencia que debe compensar el gobierno sin recortes de servicio. \u00a0Adem\u00e1s de proporcionar un servicio p\u00fablico, los funcionarios dicen que el tr\u00e1nsito de larga distancia ayuda a reducir la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y las emisiones de los veh\u00edculos, al mismo tiempo que atrae y concentra el crecimiento alrededor de las estaciones.<\/p>\n<p>La primavera pasada, la Autoridad de Transporte de la Bah\u00eda de Massachusetts retir\u00f3 algunos de sus trenes interurbanos de la zona de Boston de las horas pico de la ma\u00f1ana y la tarde para ofrecer un servicio common cada hora durante todo el d\u00eda.<\/p>\n<p>\u201cEl nuevo servicio est\u00e1 notablemente ocupado a media tarde, probablemente porque ahora atiende los horarios de trabajo de 7 a.m. a 3 p.m., habituales en los trabajos de sanidad y construcci\u00f3n\u201d, dijo Poftak. \u00a0Seg\u00fan \u00e9l, los dos a\u00f1os de teletrabajo tambi\u00e9n parecen haber dejado a los trabajadores con una nueva flexibilidad para salir de la oficina temprano, por ejemplo para recoger a los ni\u00f1os, y luego completar la jornada laboral en casa. \u00a0El hecho de que los trenes funcionen durante todo el d\u00eda atrae a los pasajeros que antes se preocupaban por llegar r\u00e1pidamente a casa en caso de una emergencia al mediod\u00eda, dijo.<\/p>\n<p>&#8220;Damos a los clientes la opci\u00f3n de hacerlo porque ponemos en marcha un tren cada hora, mientras que en los viejos tiempos nos centr\u00e1bamos realmente en llevar a la gente dentro y fuera de la ciudad en torno a esa ventana de 9 a 5&#8221;, dijo Poftak.<\/p>\n<p>Los responsables del transporte p\u00fablico de Washington y de todo el pa\u00eds conf\u00edan en que el resurgimiento de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, debido a lo dif\u00edcil que es, ayude a recuperar a los usuarios que perdieron debido a la decisi\u00f3n de conducir ellos mismos. \u00a0Muchas de las principales \u00e1reas metropolitanas, incluida la regi\u00f3n de D.C., reportan congestiones del tr\u00e1fico cercanas y a veces superiores a los niveles anteriores a la pandemia.<\/p>\n<p>&#8220;Eso va a desgastar a quienes viajan diariamente&#8221;, dijo KellyAnne Gallagher, directora normal de la Commuter Rail Coalition. &#8220;\u00bfEst\u00e1n dispuestos a hacerlo una o dos veces por semana? No lo s\u00e9. Puede llegar a ser bastante brutal&#8221;.<\/p>\n<p>Los expertos afirman que el grado de recuperaci\u00f3n de muchos sistemas -y el tiempo que demore- depender\u00e1 de factores desconocidos, como el surgimiento de otra variante, el tiempo que los empleadores permitan los horarios h\u00edbridos y lo c\u00f3modos que se sientan los pasajeros al recorrer largas distancias en espacios cerrados. \u00a0Otra cuesti\u00f3n importante: hasta qu\u00e9 punto, tras dos a\u00f1os de trabajo desde casa, algunos trabajadores de larga distancia est\u00e1n dispuestos a ir y venir de la oficina, incluso unos pocos d\u00edas a la semana.<\/p>\n<p>Scott Zuchorski, jefe del grupo international de infraestructura y financiamiento de proyectos de Fitch Scores, cree que los efectos a largo plazo no estar\u00e1n claros hasta finales de este a\u00f1o, una vez que la fase de disaster de la pandemia supuestamente haya pasado y que m\u00e1s trabajadores se hayan adaptado a las nuevas rutinas de traslado.<\/p>\n<p>&#8220;S\u00f3lo es cuesti\u00f3n de cu\u00e1ndo volver\u00e1 la gente al estilo de vida anterior a la pandemia y en qu\u00e9 medida&#8221;, dijo. &#8220;Probablemente habr\u00e1 algunas personas que no vuelvan del todo o tomen otras decisiones en cuanto a su estilo de vida&#8221;.<\/p>\n<p>(c) 2022, <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.facebook.com\/washingtonpost\">The Washington Post<\/a> &#8211; <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.washingtonpost.com\/people\/katherine-shaver\/\">Katherine Shaver<\/a>, <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.washingtonpost.com\/people\/justin-george\/\">Justin George<\/a><\/p>\n<p>Lea el art\u00edculo authentic <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.washingtonpost.com\/transportation\/2022\/03\/04\/pandemic-commuter-rail-ridership\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<nav class=\"jp-relatedposts-i2\" data-layout=\"grid\"\/>\n<section id=\"newspack-ads-widget-10\" class=\"below-content widget widget_newspack-ads-widget\"\/>\n<section id=\"block-6\" class=\"below-content widget widget_block\">&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\n<\/section>\n<section id=\"newspack-ads-widget-11\" class=\"below-content widget widget_newspack-ads-widget\"\/>\t<\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes eltiempolatino.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los nuevos horarios h\u00edbridos permiten a muchos trabajadores evitarse el viaje diario, lo que obliga a los sistemas ferroviarios interurbanos a buscar nuevos usuarios. 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