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El entusiasmo por los eVTOL no viene solo de los inversores, sino que es un inter\u00e9s compartido tambi\u00e9n por los fabricantes y las aerol\u00edneas. Ya lo advert\u00eda VFS en su informe en el que report\u00f3 m\u00e1s de 300 compa\u00f1\u00edas desarrollando este tipo de veh\u00edculos. Gigantes de la industria como la estadounidense Boeing, el franc\u00e9s Airbus y la brasile\u00f1a Embraer tambi\u00e9n est\u00e1n en el negocio, cada una dise\u00f1ando su propio “auto volador”.\u00a0<\/p>\n
De los tres, el de Boeing es quiz\u00e1 el m\u00e1s innovador, pero tambi\u00e9n arriesgado, al ser un modelo aut\u00f3nomo que no requerir\u00e1 de pilotos. Para lograrlo, la estadounidense trabaja de la mano de Wisk, una three way partnership en la que acaba de inyectar US$ 450 millones con el fin de impulsar su proyecto de eVTOL.\u00a0<\/p>\n
Airbus, en cambio, tiene una propuesta basada en el concepto “multic\u00f3ptero” denominada CityAirbus Subsequent Gen, de un ala y cuatro asientos, que espera comenzar a probar el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
La brasile\u00f1a Embraer tambi\u00e9n da pasos agigantados en este camino a trav\u00e9s de Eve City Air Mobility, su unidad encargada de dise\u00f1ar el veh\u00edculo que espera poner a volar en 2026. Hasta finales del a\u00f1o pasado Eve ten\u00eda pedidos de 17 clientes a trav\u00e9s de cartas de intenci\u00f3n no vinculantes, que resulta en una cartera de 1.735 eVTOL valorada aproximadamente en US$ 5.000 millones, seg\u00fan reporta en su sitio net.<\/p>\n
En esta carrera por poner a volar el primer eVTOL, la compa\u00f1\u00eda que ha tomado ventaja es la californiana Joby Aviation, que a inicios del a\u00f1o pasado compr\u00f3 Uber Elevate -unidad aeroespacial de la tecnol\u00f3gica estadounidense- y que tiene a Toyota entre sus principales financistas. Joby ha logrado las primeras certificaciones y en enero consigui\u00f3 el vuelo m\u00e1s r\u00e1pido jam\u00e1s registrado para un eVTOL al viajar a 330 km\/h. Sin embargo, no todas son buenas noticias en torno a esta compa\u00f1\u00eda. La firma aeroespacial estrell\u00f3 su prototipo durante una prueba efectuada el 16 de febrero, lo que podr\u00eda hacer aterrizar el entusiasmo inversor.<\/p>\n
As\u00ed como Joby, la tambi\u00e9n estadounidense Archer Aviation, la alemana Lilium y la brit\u00e1nica Vertical Aerospace han logrado importantes avances en sus modelos y esperan el\u00a0 despliegue a escala de sus “taxis voladores” entre 2023 y 2025.<\/p>\n
Una meta ambiciosa a juicio de Carlos Ozores, especialmente considerando que los pedidos reportados hasta el momento no son m\u00e1s que intenciones y no ha habido traspaso de fondos de las aerol\u00edneas a los fabricantes.\u00a0<\/p>\n
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Desde Latinoam\u00e9rica, solo las aerol\u00edneas Azul Linhas A\u00e9reas Brasileiras y Gol Linhas A\u00e9reas han hecho solicitudes y anuncios de inversiones. La primera alcanz\u00f3 un acuerdo con Lilium valorado en US$ 1.000 millones por 220 eVTOL con capacidad para seis pasajeros, que espera recibir en 2025. La segunda, en tanto, prev\u00e9 contar con 250 eVTOL del modelo VA-X4 del fabricante Vertical Aerospace a trav\u00e9s de un acuerdo suscrito con el arrendador de aeronaves irland\u00e9s Avolon.<\/p>\n
Para el consultor Ren\u00e9 Armas Maes, el inter\u00e9s de estas aerol\u00edneas por incursionar en esta vertical de la industria a\u00e9rea est\u00e1, b\u00e1sicamente, en el hecho de ofrecer un servicio diferenciador y optimizar los ingresos por pasajeros. Sin embargo, cree que las l\u00edneas a\u00e9reas probablemente se enfoquen solo en transportar a pasajeros desde centros de ciudades o centros financieros hasta sus hubs.\u00a0<\/p>\n
Por eso, para Alberto Torrijos, el mayor inter\u00e9s proviene de aerol\u00edneas con un segmento corporativo importante del que luego podr\u00eda surgir un modelo de negocios m\u00e1s enfocado en el “ridesharing<\/em>” en el aire, as\u00ed como el de alquiler de flotas para servicios ejecutivos o entrega de productos.<\/p>\n Pero que las aerol\u00edneas tradicionales ofrezcan este servicio de “taxi a\u00e9reo”, es -seg\u00fan Carlos Ozores- “una fantas\u00eda que carece de l\u00f3gica”. “Incorporar un negocio tan distinto al principal, que no aporta sinergias, que generar\u00eda mucha complejidad y costos adicionales, no tiene sentido, y m\u00e1s a\u00fan cuando el aporte de capital para viabilizar los eVTOL es enorme”, se\u00f1ala.<\/p>\n Quiz\u00e1 por eso, solo dos aerol\u00edneas latinoamericanas se han sumado a esta aventura, en contraste con Estados Unidos, donde sus principales l\u00edneas a\u00e9reas cuentan con pedidos de eVTOL. En la regi\u00f3n, por ejemplo, Latam Airways -el mayor grupo a\u00e9reo- no tiene en sus planes inmediatos entrar en este negocio. “Son cosas que estamos explorando, pero no creo que sea algo tangible en los pr\u00f3ximos a\u00f1os”, declar\u00f3 el CEO de la compa\u00f1\u00eda, Roberto Alvo, en una entrevista al medio especializado Aeronaves.com.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de la industria aerocomercial, la tambi\u00e9n brasile\u00f1a Flapper -una empresa de aviaci\u00f3n privada que realiza vuelos ch\u00e1rter en la regi\u00f3n- anunci\u00f3 recientemente sus intenciones de cambiar la movilidad urbana en las grandes ciudades de Am\u00e9rica Latina a trav\u00e9s del servicio de “taxis voladores”. Para ello, Flapper se ali\u00f3 con la estadounidense Jaunt Air Mobility a trav\u00e9s de la cual adquirir\u00e1 25 eVTOL y, aunque no ha indicado cu\u00e1ndo comenzar\u00e1 a ofrecer el servicio, s\u00ed adelant\u00f3 que prev\u00e9 hacerlo en Bogot\u00e1, Ciudad de M\u00e9xico, Santiago de Chile y S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<\/div>\n