\n<\/p>\n
La Mesa de Turismo de Espa\u00f1a<\/strong> se ha convertido en la primera instituci\u00f3n en criticar p\u00fablicamente la posible venta de Air Europa a manos extranjeras<\/strong>. Con la operaci\u00f3n de adquisici\u00f3n por parte de Iberia<\/strong> cada vez m\u00e1s cuesta arriba, fue el consejero delegado de IAG, Luis Gallego<\/strong>, quien manifest\u00f3 el viernes que Globalia negocia con terceros el traspaso de su compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea<\/a>. En el sector se da por descontado que vuelve a existir inter\u00e9s por parte de Air France-KLM<\/strong> mientras IAG sigue manifestando que la toma de esta aerol\u00ednea por parte de Iberia es estrat\u00e9gica para la compa\u00f1\u00eda, para Barajas y para Espa\u00f1a.<\/p>\n Esta ma\u00f1ana ha sido la citada Mesa de Turismo la que ha manifestado preocupaci\u00f3n por el efecto que este cambio de guion puede tener en el hub<\/em> de Madrid-Barajas y en la competitividad tur\u00edstica de Espa\u00f1a. El \u00f3rgano, en el que tienen representaci\u00f3n las propias Iberia y Globalia, adem\u00e1s de federaciones del transporte, agencias de viaje, grupos hoteleros o instituciones feriales, ha indicado que la prioridad tras la pandemia es \u201crecuperar e incrementar la conectividad a\u00e9rea que ten\u00edamos antes de la pandemia\u201d.<\/p>\n La Mesa de Turismo habla de Air Europa como \u201cuna aerol\u00ednea de referencia\u201d y califica de \u201ctremendamente perjudicial para los intereses de Espa\u00f1a\u201d su posible traspaso a una tercera compa\u00f1\u00eda de otro pa\u00eds. El colectivo cube respetar la libre competencia y la libertad empresarial, pero tambi\u00e9n esgrime la necesidad de acci\u00f3n para que el aeropuerto madrile\u00f1o no caiga en manos de aerol\u00edneas con intereses en otros hubs<\/em> europeos. Una situaci\u00f3n que podr\u00eda derivar en que esas compa\u00f1\u00edas favorecieran la conectividad de larga distancia en otros aeropuertos del continente en detrimento de Barajas.<\/p>\n Otro punto sobre el que se ha hecho hincapi\u00e9 es la recepci\u00f3n de ayudas p\u00fablicas entre algunas de las posibles interesadas en Air Europa, como es el caso de Lufthansa<\/strong>, con un rescate de 11.000 millones, o de Air France-KLM<\/strong>, en cuyas arcas entraron fondos estatales por 10.100 millones. \u201cExiste un riesgo cierto de que estas ayudas p\u00fablicas deriven en que pa\u00edses como Francia y Alemania, que son los que mayor volumen de ayudas han aportado, tomen ventaja en la recuperaci\u00f3n a costa de debilitar hubs<\/em> de otros pa\u00edses europeos, como el nuestro\u201d, insiste La Mesa de Turismo de Espa\u00f1a. En el colectivo figuran voces autorizadas del sector a\u00e9reo como la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA), Ryanair y Binter.<\/p>\n