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El cierre rec\u00edproco de sus espacios a\u00e9reos por parte de la Uni\u00f3n Europea (UE) y Rusia tiene un impacto apenas limitado para el transporte ruso del sector, en tanto las aerol\u00edneas europeas se ver\u00e1n obligadas a realizar largos y costosos desv\u00edos para llegar hasta Asia.<\/p>\n
– Medidas en vigor –<\/p>\n
Los Estados son soberanos para prohibir el sobrevuelo de sus territorios. Los 27 miembros de la UE anunciaron el domingo de noche el cierre de sus espacios a\u00e9reos a las compa\u00f1\u00edas y aeronaves rusas, como represalia a la invasi\u00f3n a Ucrania por parte de Mosc\u00fa.<\/p>\n
Concretamente, ning\u00fan avi\u00f3n ruso puede “aterrizar, despegar o sobrevolar el territorio de la UE”, de acuerdo a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen.<\/p>\n
Sin embargo, pueden autorizarse ciertos vuelos, en explicit con fines humanitarios.<\/p>\n
Canad\u00e1 y pa\u00edses europeos, como el Reino Unido, Moldavia, Noruega e Islandia, tomaron decisiones similares. Suiza los sigui\u00f3 este lunes, “con la sola excepci\u00f3n de vuelos con fines humanitarios, m\u00e9dicos o diplom\u00e1ticos”.<\/p>\n
Rusia, por su parte, retruc\u00f3 prohibiendo, “salvo con permiso especial”, su espacio a\u00e9reo a compa\u00f1\u00edas de 35 pa\u00edses europeos y Canad\u00e1.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la UE tambi\u00e9n prohibi\u00f3 la exportaci\u00f3n de servicios y equipamientos aeron\u00e1uticos con destino a Rusia, lo que afecta al mantenimiento de los aviones del fabricante europeo Airbus en territorio ruso, independientemente de la bandera de los aparatos.<\/p>\n
– Las consecuencias para Rusia –<\/p>\n
El cierre del cielo europeo a los aviones rusos “de hecho no cambia gran cosa” para Mosc\u00fa, se\u00f1al\u00f3 Paul Chiambaretto, especialista en transportes a\u00e9reos en la Montpellier Enterprise Faculty. “Sus v\u00ednculos con el exterior se revelan marginales en virtud de la importancia del mercado interno ruso”, subraya.<\/p>\n
Antes de la pandemia, el mercado dom\u00e9stico representaba el 70% de los vuelos que despegaban en Rusia. Esta cifra aument\u00f3 hasta m\u00e1s del 80% ‘a posteriori’. Y el primer destino extranjero, Turqu\u00eda, antes de la disaster sanitaria period de apenas el 2,9% de todos los vuelos con partida desde Rusia.<\/p>\n
Sin embargo, el cierre de los cielos europeos a su flota de aviones priva a Rusia, y en explicit a su aerol\u00ednea nacional, Aeroflot, de su mercado exterior m\u00e1s importante, pero “lo vasto del pa\u00eds lo vuelve muy poco sensible a un bloqueo” a\u00e9reo, aunque “esto contribuya al aislamiento de Rusia a nivel internacional”, indic\u00f3 Chiambaretto a la AFP.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Rusia cuenta con una puerta al mundo a trav\u00e9s de su flanco sur, en explicit pasando por Turqu\u00eda.<\/p>\n
El cierre de los espacios a\u00e9reos tambi\u00e9n prolongar\u00e1 los vuelos hacia Kaliningrado, enclave ruso entre Lituania y Polonia. “Las compa\u00f1\u00edas de aviaci\u00f3n rusas tendr\u00e1n que utilizar v\u00edas a\u00e9reas que pasen por aguas neutrales del Mar B\u00e1ltico”, de acuerdo a su regulador a\u00e9reo, Rosaviatsa.<\/p>\n
– Vuelos hacia Asia m\u00e1s largos –<\/p>\n
Para el Viejo Continente esto supone un retorno a la situaci\u00f3n en tiempos de la Guerra Fr\u00eda. “Antes de 1991 no nos estaba permitido sobrevolar Siberia”, recuerda Geoffroy Bouvet, presidente de la Asociaci\u00f3n de profesionales de la aviaci\u00f3n francesa (APNA).<\/p>\n
Salvo si hab\u00eda escala en Mosc\u00fa, “pas\u00e1bamos por Anchorage, en Alaska (EEUU), para llegar a Jap\u00f3n, y por el sur de la cordillera del Himalaya para llegar a Pek\u00edn”.<\/p>\n
A su parecer, los pilotos transitar\u00e1n por la “ruta polar” o la “ruta del sur” para llegar a Corea, Jap\u00f3n y China. Cada una de \u00e9stas significa por lo menos una hora y media m\u00e1s de vuelo.<\/p>\n
Un Boeing 777, el aparato m\u00e1s utilizado en los vuelos con estos destinos, devour 8 toneladas de flamable por hora de vuelo, de acuerdo a Bouvet. Por lo tanto habr\u00e1 otros costos adicionales para las compa\u00f1\u00edas, que suelen consagrar casi una cuarta parte de sus gastos en el abastecimiento de queroseno.<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas del Golfo, cuyos aeropuertos hacen de “hubs” entre Europa y Asia, podr\u00edan “sacar provecho” de esta situaci\u00f3n y captar parte de la clientela de las europeas, al igual que Turkish Airways, desde Estambul, destaca Chiambaretto.<\/p>\n
Pero, en este contexto, adem\u00e1s Jap\u00f3n y China contin\u00faan siendo los destinos con las restricciones de viaje m\u00e1s estrictas a causa de la pandemia de covid-19.<\/p>\n
La cantidad de vuelos entre Europa y la regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico cay\u00f3 el 44 % en 2021, en comparaci\u00f3n con 2019, y \u00e9stos representaron solamente el 2,7% de los vuelos con partida desde aeropuertos europeos, de acuerdo a Eurocontrol –la organizaci\u00f3n europea para la seguridad de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n
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