AVE desde Granada<\/strong><\/a> a los tres destinos que tiene la estaci\u00f3n: Madrid, Barcelona y Sevilla: mientras de una forma se pueden plantear billetes a partir de 7 y 9 euros, desde Andaluces apenas bajan de 30 en el m\u00e1s econ\u00f3mico de los casos.<\/p>\nHace apenas una semana, Sevilla asist\u00eda al primer viaje en pruebas de uno de los trenes de la compa\u00f1\u00eda privada Iryo<\/strong>, participada por Air Nostrum y el operador p\u00fablico Trenitalia<\/strong>, y que en el paquete de liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario en Espa\u00f1a se hizo con los surcos del sur de Espa\u00f1a: la propia Sevilla, C\u00f3rdoba y M\u00e1laga<\/strong>, pero no Granada. 2023 aparece como la fecha para que estos trenes, conocidos como\u00a0Frecciarossa<\/em> en Italia, aunque con caracter\u00edsticas diferentes, empiecen sus servicios entre Madrid y Sevilla<\/strong>, y que har\u00e1n m\u00e1s accesible el acceso a la alta velocidad a los habitantes de ambas ciudades.<\/p>\n
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Los precios estimados para estos billetes\u00a0low-cost<\/em><\/strong> se sit\u00faan en muchos casos en un valor inicial de 7 a 9 euros, tarifas vigentes si se cogen los trenes con tiempo en las actuales rutas de bajo coste entre Madrid y Barcelona (con paradas intermedias en Zaragoza, Lleida y Tarragona) y Valencia, operadas por la divisi\u00f3n ‘barata’ del AVE, denominada Avlo<\/strong>, o la francesa Ouigo<\/strong>, salvo en la ruta al Levante.<\/p>\n<\/p>\n
As\u00ed, en comparaci\u00f3n de precios, el billete de un tren de alta velocidad entre Madrid y Sevilla<\/strong> podr\u00eda costar, para ida y vuelta, menos que un pasaje ordinario para un solo trayecto en el tren convencional entre Granada y Almer\u00eda, que para la semana del 4 al 8 de abril, fecha tomada como referencia para este an\u00e1lisis, est\u00e1 en 16,65 euros, que ser\u00edan 33,3 si se incluye la vuelta. Es una tarifa que supera por mucho lo que supondr\u00eda el precio m\u00e1s barato para viajar en alta velocidad de Madrid a Barcelona, Zaragoza, Tarragona, Valencia y lo que se espera que pase con Sevilla de aqu\u00ed a unos meses.<\/p>\nPero esto es en el mejor de los casos. Y no hace falta irse a futuro. Ya en la actualidad es m\u00e1s barato un viaje en tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona que entre Granada y Almer\u00eda en tren convencional. Es decir, se paga a precio de alta velocidad aunque sea low-cost<\/em> y con trenes tecnol\u00f3gicamente avanzados un servicio lento y en veh\u00edculos de prestaciones y comodidades muy diferentes. De esta manera, para la primera semana de abril, el trayecto Granada-Almer\u00eda alcanza los 33,3 euros ida y vuelta<\/strong>, mientras que un Avlo de Madrid a la capital catalana cuesta 30 euros (15 por trayecto).<\/p>\nIncluso con la conexi\u00f3n por Avlo (que es el acr\u00f3nimo de la marca comercial de Renfe AVE Low Value<\/em>) entre Madrid el precio, a pesar de ser m\u00e1s caro para esa semana, no lo es mucho m\u00e1s que el ordinario entre Granada y Almer\u00eda. Est\u00e1n en 19 euros el trayecto easy (apenas 3,65 euros m\u00e1s)<\/strong> y 44 el m\u00e1s barato si incluye la vuelta (as soon as euros m\u00e1s, que para la diferencia de servicio es muy competitivo a favor de la alta velocidad).<\/p>\n<\/p>\n
Tambi\u00e9n se da el caso de que viajar actualmente por alta velocidad desde Granada a sus tres destinos ferroviarios (Madrid, Barcelona y Sevilla)<\/strong> es bastante m\u00e1s caro que la\u00a0opci\u00f3n de bajo coste menos econ\u00f3mica. Es el caso del tren Ouigo Madrid-Barcelona, que en la segunda semana de abril cuesta 29 euros el billete easy y 58 si se incluye la vuelta. Lo m\u00e1s comparable ser\u00eda el tren Avant, alta velocidad en media distancia, entre Granada y Sevilla, por el tipo de servicio y de tren. En este caso el pasaje easy est\u00e1 en 37,75 euros, que sumando la vuelta alcanza los 75,5 euros.<\/p>\nY en este caso se trata de servicios y comodidades parecidas. Incluso los\u00a0low price<\/em> <\/strong>con mejores condiciones. Porque una de las grandes diferencias por el tipo de materials rodante es, precisamente, la confortabilidad. En el caso de los trenes Avlo, se trata de composiciones de la Serie 112 de Renfe,<\/strong> los conocidos como ‘Patos’, que tienen las mismas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de un AVE pero sin contar con cafeter\u00eda, menor espacio en los asientos, y limitaciones de equipaje.<\/p>\nUn tren Avant<\/strong>, y m\u00e1s los recientemente incorporados a la relaci\u00f3n Granada-Sevilla<\/strong>, los Serie 104, no tienen cafeter\u00eda, cuentan con una separaci\u00f3n entre asientos related, y t\u00e9cnicamente son m\u00e1s lentos que un S-122. En el caso de los trenes Ouigo<\/strong>, se prestan en Espa\u00f1a los servicios con composiciones Euroduplex<\/strong> de dos pisos de alta velocidad y tambi\u00e9n con limitaci\u00f3n de equipaje por persona, pero no por tama\u00f1o como en los Avlo, y pueden viajar a las 300 kil\u00f3metros por hora. Cuando los trenes de Iryo entren en funcionamiento lo har\u00e1 con los ETR 1000<\/strong>, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s modernos y ecol\u00f3gicos del mercado, que tendr\u00e1 caracter\u00edsticas similares a los anteriores a\u00fan por definir.<\/p>\nA diferencia de un AVE<\/strong>, que cuenta con m\u00e1s enchufes, cafeter\u00eda o espacio entre asientos, la diferencia de precios que se pagan teniendo en cuenta el materials rodante, Granada sigue siendo perjudicada, ya no solo por no contar actualmente con todos los servicios AVE que ten\u00eda antes de la pandemia, sino que la liberalizaci\u00f3n del sector ahonda en la brecha entre regiones.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.granadahoy.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario en Espa\u00f1a para el tr\u00e1fico de pasajeros, antes que fomentar el uso del tren entre los ciudadanos, est\u00e1 ahondando las diferencias entre las regiones m\u00e1s ricas y pobladas con el resto de Espa\u00f1a. Los ejemplos son odiosos pero est\u00e1n para ello, y ya no solo en los trayectos ya abiertos […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":279876,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[17573,9885,4059,2081,41426,3682],"class_list":["post-279874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes","tag-almeria","tag-ave","tag-barato","tag-granada","tag-sevilla-madrid","tag-tren"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/279874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=279874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/279874\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/279876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=279874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=279874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=279874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}