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Como si la industria de las aerol\u00edneas necesitara otro obst\u00e1culo que superar despu\u00e9s de dos de los peores a\u00f1os que jam\u00e1s haya experimentado, las aerol\u00edneas ahora se preguntan qu\u00e9 pasar\u00e1 con los viajes en Europa dada la guerra en Ucrania.<\/p>\n
El CEO de Airbus, con sede en Toulouse, Francia, cree que todav\u00eda es possible que se produzca un aumento esperado en los viajes este verano.<\/p>\n
\u201cNo creo que afecte los mercados internos europeos\u201d, dijo Guillaume Faury a CNBC mientras visitaba Nueva York para reuniones a fines de la semana pasada. Faury admite que los viajes en Europa del Este cerca de Ucrania pueden estar bajo presi\u00f3n, pero en basic es optimista de que los viajes a\u00e9reos aumentar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
\u201cTender\u00eda a decir que s\u00ed, es muy probable que la mayor\u00eda de los viajes en el mundo se recuperen como esperamos al final de la pandemia\u201d.<\/p>\n
El optimismo de Faury es igualado por casi todos los directores ejecutivos de aerol\u00edneas que han se\u00f1alado que 2022 ser\u00e1 un gran a\u00f1o para reconstruir los viajes perdidos durante la pandemia. <\/p>\n
En un momento, los vuelos transatl\u00e1nticos se redujeron en m\u00e1s del 75%. A principios de este a\u00f1o hab\u00eda mejorado, pero a\u00fan estaba un 36% por debajo seg\u00fan Jefferies. <\/p>\n
En una nota de investigaci\u00f3n que describe el riesgo de que los viajes transatl\u00e1nticos disminuyan debido a la invasi\u00f3n rusa de Ucrania, la analista Sheila Kahyaoglu escribi\u00f3: \u201cLa gran mayor\u00eda del tr\u00e1fico a\u00e9reo europeo est\u00e1 dirigido por Europa occidental, que deber\u00eda permanecer relativamente intacta a menos que Rusia lleve a cabo una nueva ofensiva en la OTAN. territorio.\u201d<\/p>\n
Para Airbus, as\u00ed como para su competidor Boeing, el ataque de Rusia a Ucrania plantea la pregunta de qu\u00e9 impacto pueden tener las sanciones en sus planes para aumentar la producci\u00f3n de aviones este a\u00f1o. <\/p>\n
Hasta ahora, las sanciones no se han dirigido a la capacidad de Rusia para exportar aluminio, acero o titanio, cruciales para la producci\u00f3n de aviones. <\/p>\n
Por otra parte, Faury cube que Airbus tiene poca exposici\u00f3n a la presi\u00f3n de la cadena de suministro que puede desarrollarse en Europa del Este. \u201cLa seguridad del suministro est\u00e1 garantizada independientemente del abastecimiento que pueda ser impugnado desde Rusia\u201d, dijo.<\/p>\n
Garantizar la cadena de suministro ser\u00e1 elementary para Airbus, ya que aumenta la producci\u00f3n este a\u00f1o tanto en Europa como en EE. UU. gracias a la fuerte demanda del A320 y el A220, ambos construidos en la planta de la compa\u00f1\u00eda en Cell, Alabama. <\/p>\n
Faury espera que las tasas de producci\u00f3n de ambos aviones crezcan al menos un veinte por ciento anual durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. \u201cNo hay muchas partes del ecosistema de la aviaci\u00f3n que aumenten un 20 % al a\u00f1o\u201d, dijo Faury. \u201cEso es lo que tenemos en Alabama\u201d.<\/p>\n
A m\u00e1s largo plazo, Airbus est\u00e1 invirtiendo fuertemente para desarrollar aviones propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno que tendr\u00edan emisiones dram\u00e1ticamente m\u00e1s bajas. <\/p>\n
La semana pasada anunci\u00f3 planes para trabajar con CFM Worldwide, la empresa conjunta propiedad de GE y Safran, en aviones propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno. \u201cCreemos que podemos poner en servicio el primer hidr\u00f3geno para 2035\u201d, dijo Faury.<\/p>\n<\/div>\n