Subir al tren al atardecer, cenar en el vag\u00f3n restaurante <\/a>mientras el paisaje desfila por la ventanilla, dormir en una cama, desayunar en el compartimento y apearse en el destino, tras una reconfortante ducha, no deja de sumar adeptos en Europa. Aunque los aviones parec\u00edan haber ganado la batalla de la velocidad, una parte de los consumidores comienza a darles la espalda en Austria, Alemania, Francia, Suiza y Holanda <\/a>en favor de los trenes nocturnos.\u00a0<\/p>\n El regreso a la \u00e9poca dorada de los trenes durmientes no ser\u00e1 f\u00e1cil en Europa (ya que los billetes siguen siendo caros en comparaci\u00f3n con el low price<\/i> a\u00e9reo), pero diversas compa\u00f1\u00edas ferroviarias est\u00e1n intentando que los viajeros se lo piensen dos veces antes de sacar la tarjeta de embarque en el aeropuerto. \u201cFrancia y Austria ya han puesto encima de la mesa la posibilidad de prohibir los vuelos cortos que tengan una alternativa ferroviaria que pueda realizarse en seis horas o menos\u201d, adelanta Adri\u00e1n Fern\u00e1ndez, responsable de movilidad de Greenpeace.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n El Trans Europe Express<\/a> fue una pink internacional que englobaba 45 trenes y conectaba 130 ciudades europeas. Creada en 1957, estuvo en uso hasta 1991. M\u00e1s de treinta a\u00f1os despu\u00e9s, el gobierno alem\u00e1n ha anunciado su intenci\u00f3n de proyectar una nueva pink ferroviaria europea que ofrezca una alternativa al avi\u00f3n. \u201cEn tiempos de cambio clim\u00e1tico, los vuelos cortos ya no son bienvenidos\u201d, ha escrito la revista Der Spiegel al respecto. Por otra parte, muchos pa\u00edses europeos est\u00e1n de acuerdo con que el tr\u00e1fico ferroviario debe coordinarse mejor, por lo que ya han enviado se\u00f1ales positivas a Berl\u00edn para resucitar esta pink legendaria sobre la base de los servicios regulares existentes en cada estado. El proyecto contempla tambi\u00e9n incorporar a los trenes nocturnos. En China, por ejemplo, cada noche hay media docena de trenes que circulan entre Beijing y Shangh\u00e1i. La intenci\u00f3n del gobierno alem\u00e1n es resucitar estos trenes transfronterizos en dos fases para que en un futuro sea posible conectar Par\u00eds con Varsovia, Amsterdam con Roma o Berl\u00edn con Barcelona.<\/p>\n <\/span><\/p>\n En el horizonte se perfila la batalla que empieza a librarse por una nueva movilidad que frene el calentamiento world. Los vuelos low price<\/i> y los jets privados est\u00e1n en el punto de mira de los expertos por los gases de efecto invernadero que liberan a la atm\u00f3sfera, mientras que viajar en tren se sit\u00faa en el extremo contrario. Pero la batalla no es solo medioambiental, sino tambi\u00e9n por las caracter\u00edsticas del viaje.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda ferroviaria Midnight Trains<\/a>, con sede en Par\u00eds, apunta en su p\u00e1gina net, por ejemplo, que la velocidad que prometen las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas es una quimera, en tanto un trayecto de una hora dura, en realidad, cuatro agotadoras horas de puerta a puerta. Adem\u00e1s, el billete es m\u00e1s caro de lo que parece, pues no incluye el trayecto hasta el aeropuerto y, luego, el traslado hasta la ciudad de destino, as\u00ed como las tasas por el equipaje.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n El recorrido del tren Al Andalus a trav\u00e9s de interminables campos de olivos\u00a0<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n \u201cUn buen producto debe ser como una buena canci\u00f3n, una pel\u00edcula excelente o una copa de vino deliciosa\u201d, recalca Adrien Aumont, cofundador de la compa\u00f1\u00eda. La thought de Midnight Trains es crear en 2024 una pink de destinos situados a entre 800 y 1.500 kil\u00f3metros de distancia de la capital francesa: Edimburgo, Hamburgo, Bruselas, Copenhague, Berl\u00edn, Mil\u00e1n, Venecia, Florencia, Roma, Barcelona, Madrid y Oporto.<\/p>\n En principio, su intenci\u00f3n no deber\u00eda ser un sue\u00f1o. Aunque hasta finales del siglo XX segu\u00edan siendo operativas muchas rutas nocturnas, la llegada de los vuelos baratos supuso una pesadilla para la rentabilidad del ferrocarril. En Espa\u00f1a, el tiro de gracia fue la Covid-19, cuando se suprimieron los pocos trenes nocturnos que quedaban y ya no se recuperaron. \u201cTras la llegada de la alta velocidad la gente se inclina por los trenes diurnos\u201d, matizan fuentes de Renfe. \u201cRenfe est\u00e1 analizando este tipo de servicios, pero no hay ninguna fecha estimada para su implementaci\u00f3n\u201d, a\u00f1aden esos mismos portavoces sobre la posibilidad de recuperar los trenes nocturnos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Tal vez la compa\u00f1\u00eda ferroviaria que est\u00e1 apostando m\u00e1s fuerte por el tren nocturno es la austriaca \u00d6BB. Su Nighjet<\/a>\u00a0permite elegir entre tres categor\u00edas de confort. La m\u00e1s elevada consiste en un compartimento particular person o doble e incluye una bebida de bienvenida, s\u00e1banas, edred\u00f3n, almohadas<\/a>, toallas, art\u00edculos de tocador (pantuflas, tapones para los o\u00eddos…), servicio de despertador y cena y desayuno a la carta. En colaboraci\u00f3n con la SCNF francesa y la DB alemana, OBB enlaza desde mediados de diciembre tres veces por semana Viena con Par\u00eds (la salida desde la capital austriaca es a las 19:40 horas y la llegada a las 9:42 del d\u00eda siguiente).\u00a0<\/p>\n Seg\u00fan explica la empresa en su net, este tren directo a Par\u00eds revive la historia del Orient-Specific, que utiliz\u00f3 esta conexi\u00f3n hasta 2007. La thought de fondo es proteger el clima sin perder competitividad. La empresa ofrece billetes desde 89,90 euros en coche cama para tentar a los viajeros con una nueva manera de viajar.<\/p>\n Mapa de trenes nocturnos<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00d6BB tambi\u00e9n coopera con los ferrocarriles croatas, checos, h\u00fangaros, polacos y eslovacos para ofrecer, adem\u00e1s de sus Nighjets, unos trenes nocturnos, llamados EuroNight, que enlazan con estos pa\u00edses.<\/p>\n El objetivo no es igualar el lujo<\/a> del Orient-Specific, sino ofrecer a los pasajeros una alternativa con encanto, pero a la vez pr\u00e1ctica, a los vuelos de corta distancia. Algunos analistas apuntan que viajar en tren no solo es menos contaminante, sino tambi\u00e9n evita emplear las mejores horas del d\u00eda en desplazarse. En su lugar, los hoteles sobre rieles proponen viajar al filo de la medianoche, tras haber atendido a la familia, algo que tambi\u00e9n podr\u00eda catalogarse como sostenible\u2026<\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Sin embargo, para que pueda producirse el punto de intersecci\u00f3n entre la oferta y la demanda algunos expertos sugieren promocionar los tr\u00e1ficos nocturnos en ferrocarril (mediante ayudas gubernamentales o europeas que abaraten el billete) y encarecer los vuelos (a trav\u00e9s, por ejemplo, de la imposici\u00f3n de tasas en funci\u00f3n del n\u00famero de noches en destino: a menor tiempo, m\u00e1s caro el billete).<\/p>\n Tambi\u00e9n European Sleeper<\/a>\u00a0quiere empezar a operar con trenes nocturnos este verano. Por su parte, el operador ferroviario checo Regiojet<\/a>\u00a0ha anunciado su intenci\u00f3n de fletar en breve un tren nocturno desde Berl\u00edn a Croacia y Eslovenia que haga parada en Dresde, Praga, Viena, Graz, Maribor, Liubliana y Zagreb.<\/p>\n El vag\u00f3n restaurante es cita obligada en un tren nocturno\u00a0<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n A d\u00eda de hoy, compartir una litera con tres desconocidos en un coche cama de cuatro plazas cuesta unos 100 euros para un viaje de unos 800 kil\u00f3metros, mientras que el desayuno \u2013opcionalmente vegano<\/a>\u2013 sale por unos 7 euros. Sin embargo, el prop\u00f3sito es abaratar todav\u00eda m\u00e1s los precios para poder competir de t\u00fa a t\u00fa con el avi\u00f3n en trayectos inferiores a los 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n La intenci\u00f3n es transformar las grandes distancias en felices sue\u00f1os y que la experiencia recuerde a un lodge en movimiento. De hecho, hubo una \u00e9poca no tan lejana donde los trenes nocturnos estuvieron en todas partes en Europa, recuerda Juan Carlos Ponce, responsable comercial de Elipsos (la filial creada por Renfe y la Societ\u00e9 Nationale des Chemins de Fer Fran\u00e7ais, la empresa estatal gala).<\/p>\n Habitaci\u00f3n del Transcant\u00e1brico, forrada de madera\u00a0<\/p>\n Xurde Margaride<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n En Espa\u00f1a, hasta el a\u00f1o 2012 todav\u00eda circulaba el tren Joan Mir\u00f3 (que enlazaba Barcelona con Par\u00eds), el Salvador Dal\u00ed (Barcelona-Mil\u00e1n), el Francisco de Goya (Madrid-Par\u00eds), y el Pau Casals (Barcelona-Zurich). Todos ellos ofrec\u00edan servicios a bordo exclusivos, desde un coche-restaurante hasta private de acompa\u00f1amiento biling\u00fce a entera disposici\u00f3n de los viajeros durante toda la noche.<\/p>\n \u201cLos trenes nocturnos recuperan el concepto de viaje en may\u00fasculas que hab\u00eda hace a\u00f1os\u201d, remarca Ponce. Es decir, \u201cun viaje experiencial mucho m\u00e1s cercano a la enso\u00f1aci\u00f3n, capaz de transportarnos m\u00e1s all\u00e1 de lo geogr\u00e1fico. Una forma de viajar coherente con la sostenibilidad <\/a>y el slow travel<\/i>\u201d, remarca. \u201cEl turismo responsable ha llegado para quedarse\u201d, recalca este experto que dedic\u00f3 su tesis doctoral al impacto del ferrocarril en la literatura.<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente<\/a>, los aviones emiten de media hasta cinco veces m\u00e1s de gases de efecto invernadero por pasajero y kil\u00f3metro recorrido que los trenes. En los trayectos a\u00e9reos, las emisiones var\u00edan en funci\u00f3n de d\u00f3nde se sientan los pasajeros y si toman un vuelo de larga distancia o uno m\u00e1s corto. Para vuelos de larga distancia, las emisiones de carbono por pasajero y kil\u00f3metro recorrido son aproximadamente tres veces m\u00e1s altas para la clase ejecutiva y cuatro veces m\u00e1s altas para la primera clase. Esto se debe a que hay m\u00e1s espacio por asiento, por lo que cada persona representa una mayor cantidad de contaminaci\u00f3n del complete que produce el avi\u00f3n. Por este motivo, los jets privados contaminan m\u00e1s por persona. A su vez, los aviones nuevos son m\u00e1s eficientes que los antiguos. Seg\u00fan los datos que manejaba la Comisi\u00f3n Europea<\/a>\u00a0en 2018, justo antes de la pandemia de coronavirus, el transporte por carretera period responsable del 71,8% de las emisiones de gases de efecto invernadero, el mar\u00edtimo del 14,1%, la aviaci\u00f3n civil del 13,2%, mientras que los trenes generaron el 0,4% de las emisiones.<\/p>\n <\/span><\/p>\n En el momento presente, el 83% de los trenes que circulan por Espa\u00f1a, tanto de baja como de alta velocidad, funcionan con energ\u00eda procedente de fuentes renovables, mientras que solamente un 17% son de tracci\u00f3n por di\u00e9sel, es decir, contaminantes, cuantifica Valent\u00edn Alegr\u00eda, director de Innovaci\u00f3n y Estrategia de Crimson de Renfe. Tambi\u00e9n ratifica que, de momento, Renfe no tiene intenci\u00f3n de recuperar los trenes nocturnos, aunque no descarta que en el futuro se conviertan en una alternativa para distancias superiores a los 1.500 kil\u00f3metros.<\/p>\n \u201cEso s\u00ed, siempre que utilicen infraestructuras de altas prestaciones que permitan enlazar Barcelona o Madrid con Berl\u00edn, Roma o Viena en 10 o 12 horas, como m\u00e1ximo, siempre en horario nocturno\u201d, explica. \u201cLa cuesti\u00f3n es ver c\u00f3mo saldr\u00edan los n\u00fameros\u201d, a\u00f1ade. Hay que tener en cuenta, cube, que los trenes nocturnos transportan menos viajeros (pues no suelen recoger pasajeros de madrugada en las estaciones intermedias), hacen solamente un viaje cada 24 horas, requieren pagar un plus de nocturnidad al private, tienen costes adicionales (ropa de cama, mantenimiento de lavabos y duchas) y, en definitiva, resultan menos rentables. \u201cSe tratar\u00eda de que los trenes nocturnos fueran competitivos tanto para los pasajeros como para la propia compa\u00f1\u00eda operadora\u201d, explica.<\/p>\n Sal\u00f3n del tren lodge Al Andalus\u00a0<\/p>\n Al Andalus – RENFE<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n La huella de carbono no es el \u00fanico problema que afecta a los trayectos a\u00e9reos. Si bien hubo un tiempo en que viajar en avi\u00f3n period sin\u00f3nimo de exclusividad, hoy d\u00eda lo es de estr\u00e9s. Tanto es as\u00ed que, seg\u00fan datos que maneja Greenpeace<\/a>, un 15% de la poblaci\u00f3n, indica Fern\u00e1ndez, ha dejado de volar por considerar que se trata de una experiencia muy inc\u00f3moda (retrasos, traslados, asientos estrechos, colas, controles de seguridad, and many others.), mientras otro 5% tiene miedo a moverse por el aire, sosteni\u00e9ndose \u00fanicamente con las alas\u2026<\/p>\n En vista de la que se avecina con el cambio clim\u00e1tico, los trenes nocturnos est\u00e1n resurgiendo de las cenizas en Alemania, Austria, Francia, Suiza, Holanda y otros pa\u00edses, pero seguir\u00e1n pasando de largo por Espa\u00f1a. Pero nadie duda de su romanticismo para enamorar a los nuevos viajeros.<\/p>\n Habitaci\u00f3n doble del tren lodge Transcantabrico<\/p>\n El Trans Europe Specific en v\u00edas de resucitar<\/h3>\n
![\"Tren](\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/files\/content_image_mobile_filter\/uploads\/2022\/02\/21\/6213ab335960c.jpeg\")
<\/source><\/source><\/picture>Seg\u00fan datos de la Comisi\u00f3n Europea en 2018, los trenes generaron el 0,4% de las emisiones<\/h3>\n
![\"Mapa](\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/files\/content_image_mobile_filter\/uploads\/2022\/02\/23\/62162ffed883f.png\")
<\/source><\/source><\/picture>El regreso de los trenes durmientes no ser\u00e1 f\u00e1cil en Europa, ya que\u00a0 los billetes siguen siendo caros<\/h3>\n
![\"Sal\u00f3n](\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/files\/content_image_mobile_filter\/uploads\/2022\/02\/18\/620f73d11a00b.jpeg\")
<\/source><\/source><\/picture>![\"Habitaci\u00f3n](\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/files\/content_image_mobile_filter\/uploads\/2022\/02\/18\/620f72682d74e.jpeg\")
<\/source><\/source><\/picture>\u00bfCu\u00e1l es el medio de transporte que m\u00e1s contamina?<\/h3>\n
![\"Sal\u00f3n](\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/files\/content_image_mobile_filter\/uploads\/2022\/02\/18\/620f738f131c2.jpeg\")
<\/source><\/source><\/picture>![\"Habitaci\u00f3n](\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/files\/content_image_mobile_filter\/uploads\/2022\/02\/18\/620f771b1afb7.jpeg\")
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