{"id":278051,"date":"2022-02-23T18:09:26","date_gmt":"2022-02-23T18:09:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=278051"},"modified":"2022-02-23T18:09:27","modified_gmt":"2022-02-23T18:09:27","slug":"como-es-el-buque-de-carga-que-puede-generar-su-propio-hidrogeno-y-hacer-viajes-cero-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/como-es-el-buque-de-carga-que-puede-generar-su-propio-hidrogeno-y-hacer-viajes-cero-emisiones\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo es el buque de carga que puede generar su propio hidr\u00f3geno y hacer viajes cero emisiones"},"content":{"rendered":"


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\"El
El desaf\u00edo de descarbonizar el 35% de la flota mar\u00edtima es la meta de los fabricantes franceses del Power Observer 2<\/figcaption><\/div>\n

No es dif\u00edcil ilusionarse con un futuro limpio cuando se descubren iniciativas como las de los barcos Power Observer.<\/mark> El proyecto naci\u00f3 en Francia en 2017 con la forma de un catamar\u00e1n<\/b>, pero la innovaci\u00f3n que representaba no period esa, sino que estaba \u00fanicamente propulsado por hidr\u00f3geno que produc\u00eda por s\u00ed mismo<\/b> a partir del uso de agua recogida de los propios mares mientras navega.<\/p>\n

Paneles solares, velas r\u00edgidas Oceanwings y electr\u00f3lisis fue la combinaci\u00f3n que permiti\u00f3 que para 2020, completaran 9.000 km completamente libres de emisiones contaminantes.<\/mark><\/p>\n

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En 2017 se contruy\u00f3 el Power Observer, el primer barco que gener\u00f3 su propia energ\u00eda para viajar sin emisiones contaminantes<\/figcaption><\/div>\n

El barco usaba el viento para navegar con este tipo de alas verticales que cumplen la funci\u00f3n de una vela perfecta, no solo por tener menos superficie, sino por estar automatizadas para tomar \u00e1ngulo y curvatura de acuerdo a la direcci\u00f3n e intensidad del viento.<\/mark><\/p>\n

Mientras el catamar\u00e1n se mov\u00eda con energ\u00eda e\u00f3lica, tanto los paneles solares por un lado, como unas h\u00e9lices sumergidas<\/b> como las que dan propulsi\u00f3n a un barco convencional, generaban movimiento para un motor el\u00e9ctrico que separa el hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno, del agua de mar que el barco recolectaba al navegar.<\/b> Todo se acumula y cuando no hay viento, el Power Observer se mueve con motores el\u00e9ctricos de pila de flamable de hidr\u00f3geno,<\/b> el mismo sistema que utiliza, por ejemplo, Toyota en su modelo Mirai.<\/b><\/p>\n

\"Como
Como precursores del uso de hidr\u00f3geno para su modelo Mirai, Toyota contribuy\u00f3 con el desarrollo del Power Observer desde el primer proyecto<\/figcaption><\/div>\n

De hecho, ha sido Toyota un socio estrat\u00e9gico para la concreci\u00f3n del proyecto, contribuyendo con su experiencia en motores de celdas de flamable de hidr\u00f3geno<\/mark>, para la concreci\u00f3n del Power Observer que hizo el primer viaje entre Saint-Malo en el norte de Francia y Fort-de-France, en la isla Martinica<\/b>, atravesando el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/b><\/p>\n

Se puede decir que aquel primer Power Observer period un laboratorio sobre el agua<\/b>, un concepto que deb\u00eda pasar todo tipo de pruebas para establecer una nueva plataforma para la navegaci\u00f3n sustentable del futuro. Si bien todas las estad\u00edsticas aseguran que entre un 3% y un 5% de la contaminaci\u00f3n medioambiental proviene de la industria del transporte mar\u00edtimo,<\/mark> la descarbonizaci\u00f3n es una prioridad world, y si los grandes buques lograran hacerlo con cero emisiones, podr\u00edan ser una soluci\u00f3n mejor a otras m\u00e1s costosas, siempre que la velocidad no sea necesaria.<\/p>\n

\"Adem\u00e1s
Adem\u00e1s de un perfil aerodin\u00e1mico, el Power Observer 2 tiene cuatro alas verticales que funcionan como vela para aprovechar la energ\u00eda e\u00f3lica<\/figcaption><\/div>\n

Ahora llega ese momento, el de utilizar la plataforma del Power Observer para propulsar un buque de gran capacidad.<\/mark> Entonces nace el Power Observer 2<\/b>. Fue presentado durante la reciente Cumbre One Ocean<\/b><\/i> en Brest, y prometen que estar\u00e1 operativo para 2025.<\/b><\/p>\n

Este carguero tendr\u00e1 120 metros de eslora y 22 de manga, con una capacidad de carga de 5.000 toneladas, lo que permitir\u00eda transportar unos 240 contenedores o a 500 metros lineales de veh\u00edculos.<\/b> Los tanques de hidr\u00f3geno de este buque almacenar\u00e1n hasta 70 toneladas de hidr\u00f3geno l\u00edquido<\/b>, con los cuales se podr\u00edan recorrer unos 7.400 kil\u00f3metros.<\/b><\/p>\n

A diferencia del Power Observer 1<\/b>, esta segunda nave cargar\u00eda el hidr\u00f3geno verde en estado l\u00edquido<\/b> (producido por energ\u00edas renovables) en esos tanques, pero una vez en el mar, sus cuatro velas r\u00edgidas o alas verticales, comenzar\u00edan a dar propulsi\u00f3n complementaria<\/b>, que genere un menor consumo del hidr\u00f3geno alojado en sus tanques. Combinando ambas formas de propulsi\u00f3n, el barco consumir\u00eda un 40% menos de hidr\u00f3geno<\/b> que si solo se impulsara con los motores.<\/mark><\/p>\n

\"La
La vista a\u00e9rea permite apreciar la gran superficie de paneles solares de la cubierta del buque<\/figcaption><\/div>\n

Pero gracias al sistema utilizado en el catamar\u00e1n, en determinadas situaciones de buen viento, el Power Observer podr\u00eda desplazarse sin consumir flamable,<\/mark> aprovechando la superficie de paneles solares que estar\u00e1n sobre la superficie y las h\u00e9lices bajo el agua para generar electricidad adicional que se almacene en las bater\u00edas de iones de litio.<\/b><\/p>\n

Para Victorien Erussard<\/b>, uno de los creadores del Power Observer 2, \u201ceste tipo de buque polivalente representa el 37% de la flota mundial, as\u00ed que si logramos demostrar que con esta tecnolog\u00eda podemos transportar cargas con cero emisiones, tenemos la posibilidad de descarbonizar cerca de un tercio de la flota mundial\u201d.<\/b><\/i><\/p>\n

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