{"id":275943,"date":"2022-02-18T16:38:35","date_gmt":"2022-02-18T16:38:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=275943"},"modified":"2022-02-18T16:38:36","modified_gmt":"2022-02-18T16:38:36","slug":"video-prueba-del-hyundai-santa-fe-4wd-plug-in-hybrid-2022-mejor-que-la-media","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/video-prueba-del-hyundai-santa-fe-4wd-plug-in-hybrid-2022-mejor-que-la-media\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba del Hyundai Santa Fe 4WD Plug in Hybrid 2022: \u00bfmejor que la media?"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<div id=\"sec-inicio\">\n<div class=\"embed-responsive embed-responsive-16by9\">\n                                <!-- Ixo Featured Video v2.3.3 --><\/p>\n<div class=\"jeg_video_container jeg_video_content\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Hyundai Santa Fe PHEV, \u00bfmejor que la media? | Prueba \/ Test \/ Review en espa\u00f1ol | #Autocasi\u00f3n\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/F-MNB8uS38k?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><\/div>\n<p class=\"excerpt\">El Hyundai Santa Fe nos ha dejado claro que su calidad de materiales y fabricaci\u00f3n no tiene complejos para medirse con los rivales europeos, sin embargo, sus consumos han sido elevados y hacen que nos planteemos la duda de si realmente los PHEV pueden reemplazar a los di\u00e9sel en este tipo de coches voluminosos y pesados.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p>El <strong><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/hyundai\/santa-fe-todoterrenos\">Hyundai Santa Fe<\/a><\/strong> es uno de los modelos que m\u00e1s ha contribuido a mejorar la imagen de la marca coreana en nuestro mercado. La segunda generaci\u00f3n del SUV grande de Hyundai dej\u00f3 claro que period un coche capaz de medirse de t\u00fa a t\u00fa contra los rivales europeos sin complejos por calidad, dise\u00f1o y equipamiento. Desde que en 2006 se present\u00f3 el segundo de los Santa Fe hasta hoy han pasado poco m\u00e1s de tres lustros y esta nueva generaci\u00f3n que probamos en este <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.autoscout24.es\/informacion\/prueba\/hyundai\/santa-fe\/prueba-nuevo-hyundai-santa-fe-2021\/\">Hyundai Santa Fe h\u00edbrido enchufable 2022<\/a> demuestra que <strong><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/hyundai\">Hyundai<\/a> es una de las marcas que m\u00e1s r\u00e1pida y mejor evoluciona en estos tiempos<\/strong>.<\/p>\n<p>Es cierto que tambi\u00e9n han evolucionado en cuanto a precio y en la actualidad Hyundai ya no es una marca \u00abbarata\u00bb como lo fue en sus primeros a\u00f1os, pero, aunque este Santa Fe tiene un precio de tarifa de m\u00e1s de 62.000 euros, la realidad es que casi todos sus rivales son tan caros o m\u00e1s y no son mejores, as\u00ed que todav\u00eda podemos afirmar que <strong>el Hyundai Santa Fe tiene una excelente relaci\u00f3n precio\/producto<\/strong>.<\/p>\n<p>El ejemplar probado es el Santa Fe h\u00edbrido enchufable en su acabado superior, con tracci\u00f3n complete 265 CV y un equipamiento muy completo con sistemas como la posibilidad de aparcarlo usando la llave como mando a distancia, algo que hasta hace no mucho s\u00f3lo pod\u00edamos ver en coches como <strong><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-bmw-750d-xdrive-2016\">el BMW 750d de esta prueba<\/a><\/strong>.<\/p>\n<h2>El Hyundai Santa Fe h\u00edbrido enchufable frente a sus rivales<\/h2>\n<p><strong>Si buscamos un SUV de 7 plazas con etiqueta Cero<\/strong> en el mercado no nos quedan muchas opciones y todas ellas son bastante caras. El primer rival que nos viene a la mente es su primo-hermano, el Kia Sorento h\u00edbrido enchufable, con el que comparte plataforma, tecnolog\u00eda y gran parte del equipamiento. Podr\u00edamos decir que es b\u00e1sicamente el mismo coche con diferente aspecto. Elegir entre uno u otro depende m\u00e1s de intangibles como el gusto o la est\u00e9tica que de razones objetivas. S\u00ed, el Kia ofrece 7 a\u00f1os de garant\u00eda, pero el Hyundai da 5 a\u00f1os de garant\u00eda sin l\u00edmite de kil\u00f3metros\u2026 dif\u00edcil ver cu\u00e1l es mejor.<\/p>\n<p>Otro posible rival, aunque el precio de tarifa es claramente m\u00e1s abultado, es <strong><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-ford-explorer-2021-por-que-es-un-suv-hibrido-enchufable-barato\">el Ford Explorer<\/a><\/strong>, que est\u00e1 disponible con ofertas rompedoras. Frente a \u00e9l, el Santa Fe pierde en prestaciones y en amplitud inside, as\u00ed como en empaque. Sin embargo el coreano tiene unos consumos m\u00e1s razonables y una mejor calidad de acabados y materiales.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, un posible rival ser\u00eda el Seat Tarraco h\u00edbrido, que no puede competir con el coreano ni en equipamiento, ni en lujo ni en calidad o prestaciones, pero s\u00ed en precio.<\/p>\n<p>                        <!-- RESULTADOS TEST --><\/p>\n<div id=\"sec-valoracion\" class=\"test-result\">\n<p class=\"value\">Nuestra valoraci\u00f3n: <span>6,5<\/span><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-xs-12 col-sm-5 col-sm-offset-1 val\">\n<p class=\"listyle\">Destacable<\/p>\n<ul class=\"destaca\">&#13;<\/p>\n<li><i class=\"icon moon-icono_021_check-fondo\"\/> Relaci\u00f3n precio\/producto&#13;<\/li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t&#13;<\/p>\n<li><i class=\"icon moon-icono_021_check-fondo\"\/> Aplitud inside&#13;<\/li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t&#13;<\/p>\n<li><i class=\"icon moon-icono_021_check-fondo\"\/> Etiqueta Cero<\/li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t&#13;\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t                                    <\/ul>\n<p class=\"listyle\">Mejorable<\/p>\n<ul class=\"mejora\">&#13;<\/p>\n<li><i class=\"icon moon-icono_024_exclamacion-fondo\"\/> Peso&#13;<\/li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t&#13;<\/p>\n<li><i class=\"icon moon-icono_024_exclamacion-fondo\"\/> Consumos&#13;<\/li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t&#13;<\/p>\n<li><i class=\"icon moon-icono_024_exclamacion-fondo\"\/> Acceso a la tercera fila&#13;<\/li>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t&#13;\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t                                    <\/ul>\n<\/p><\/div><\/div>\n<p class=\"text-center\"><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/hyundai\/santa-fe-todoterrenos\/santa-fe-1-6tgdi-phev-style-7pl-4wd-6at-5-puertas-93505\" class=\"btn-orange\">Ver ficha t\u00e9cnica y equipamiento<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p>                       <!-- END RESULTADOS TEST --><\/p>\n<div id=\"sec-diseno\">\n<h2>Dise\u00f1o: Un acquainted llamativo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" data-toggle=\"modal\" data-target=\"#myModal\" data-src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-4WD-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-exteriores-28.jpg\">\n<div><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/1200x800\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-4WD-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-exteriores-28.jpg\" width=\"1200\" height=\"800\" class=\"img-responsive img-responsive\" alt=\"El Santa Fe ha ganado bastante en esta nueva generaci\u00f3n.\"\/><\/div>\n<div class=\"photos\">\n<p><i class=\"icon icon-camara\"\/><span class=\"number\"> 70 fotos<\/span>  <span class=\"hidden-xs hidden-sm\"><span class=\"separator\"\/>El Santa Fe ha ganado bastante en esta nueva generaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><span>Ampliar<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><strong>El dise\u00f1o del Hyundai Santa Fe presentado en 2018 fue bastante rompedor y arriesgado<\/strong>, con un frontal muy caracter\u00edstico con los faros dispuestos en diferentes niveles. Hace unos meses que se ha sometido a una profunda puesta al d\u00eda tanto est\u00e9tica como t\u00e9cnicamente. El precise Santa Fe tiene un dise\u00f1o m\u00e1s atractivo, con l\u00edneas m\u00e1s redondeadas y en las que se integran mejor los faros. No s\u00f3lo parece m\u00e1s elegante y moderno, tambi\u00e9n m\u00e1s tecnol\u00f3gico.<\/p>\n<p><strong>El frontal es la parte m\u00e1s llamativa<\/strong>, con unos faros de tecnolog\u00eda led que tienen buena luz, aunque su asistente de luz de carretera que pasa de largas a cruce para no deslumbrar al tr\u00e1fico no detecta bien a los dem\u00e1s veh\u00edculos en la mayor\u00eda de las ocasiones.<\/p>\n<p><strong>Los acabados y ajustes de la carrocer\u00eda son buenos y el Santa Fe tiene un lateral de l\u00edneas fluidas y elegantes<\/strong>, adem\u00e1s de musculosas gracias a los relieves que quedan muy marcados adem\u00e1s en este coloration rojo Magma. Las llantas de 19 pulgadas del acabado Fashion son atractivas y f\u00e1ciles de limpiar y la puerta trasera, aunque es amplia, no es lo bastante grande como para dejar un acceso suficientemente c\u00f3modo a la tercera fila de asientos.<\/p>\n<p>En la parte trasera el port\u00f3n deja un acceso c\u00f3modo al maletero y contiene unos grandes pilotos de tecnolog\u00eda led que son muy visibles, pero los indicadores de direcci\u00f3n se montan en el parachoques, una posici\u00f3n que, adem\u00e1s de menos seen, <strong>los deja m\u00e1s expuestos a roturas en las maniobras de aparcamiento<\/strong>.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div id=\"sec-interior\">\n<h2>Inside: Buena ergonom\u00eda<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" data-toggle=\"modal\" data-target=\"#myModal\" data-src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-4WD-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-interiores-6.jpg\">\n<div><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/1200x800\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-4WD-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-interiores-6.jpg\" width=\"1200\" height=\"800\" class=\"img-responsive img-responsive\" alt=\"El interior es espacioso, c\u00f3modo y acogedor.\"\/><\/div>\n<div class=\"photos\">\n<p><i class=\"icon icon-camara\"\/><span class=\"number\"> 70 fotos<\/span>  <span class=\"hidden-xs hidden-sm\"><span class=\"separator\"\/>El inside es espacioso, c\u00f3modo y acogedor.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><span>Ampliar<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><strong>El inside del Hyundai Santa Fe es muy vers\u00e1til y c\u00f3modo<\/strong>, con mucho espacio para viajar cinco adultos y la posibilidad de llevar a otras dos personas menudas en la tercera fila desplegable, o bien a otros dos adultos en un recorrido corto, pues la configuraci\u00f3n de estos transportines no es muy c\u00f3moda para tallas medianas o grandes.<\/p>\n<p>Los pasajeros de la primera fila tienen unos asientos muy c\u00f3modos para viajar, <strong>calefactados, ventilados<\/strong>, con reglajes el\u00e9ctricos y buena ergonom\u00eda. Ante ellos se extiende un salpicadero elegante en dos tonos, con buenos materiales y ajustes y una consola central muy pr\u00e1ctica en la que, en contra de la moda precise, tenemos teclas de acceso directo muy f\u00e1ciles de identificar y usar, de buen tama\u00f1o y aspecto.<\/p>\n<p>El cuadro de instrumentos es completamente digital y muestra una informaci\u00f3n muy completa. Adem\u00e1s de poder variar su formato, al poner los indicadores de direcci\u00f3n, como en el Sorento y el <strong><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-hyundai-tucson-hibrido-4x4-2021\">Tucson<\/a><\/strong>, el cuenta vueltas o el veloc\u00edmetro (dependiendo de qu\u00e9 indicador activemos) se convierte en una pantalla que nos muestra lo que ven las c\u00e1maras laterales ubicadas en los retrovisores.<\/p>\n<p>La segunda fila goza tambi\u00e9n de muy buen espacio, <strong>incluso tres adultos viajar\u00e1n c\u00f3modos en ella<\/strong>. Las banquetas se pueden common longitudinalmente y los respaldos en inclinaci\u00f3n y a su disposici\u00f3n hay salidas de aire independientes, mandos para la calefacci\u00f3n de los asientos, tomas USB, un gran techo panor\u00e1mico y cortinillas en las puertas. Esto configura un espacio muy c\u00f3modo en el que viajar tambi\u00e9n en esta fila.<\/p>\n<p><strong>Los pasajeros de la tercera fila ya no van tan sobrados<\/strong>. Disponen de lujos como tomas de corriente o mandos independientes para common la temperatura, pero el suelo est\u00e1 muy cerca de la banqueta y \u00e9sta tiene poco mullido, de modo que la postura y el confort no son tan buenos como en las otras 5 plazas. El acceso se hace a trav\u00e9s de la puerta trasera del lado derecho, donde encontraremos en el asiento de la segunda fila un bot\u00f3n en la banqueta o en el respaldo que desplaza hacia delante la banqueta y pliega el respaldo para dejar hueco para entrar a la tercera fila, que no es muy di\u00e1fano.<\/p>\n<p><strong>El maletero es enorme con cinco plazas<\/strong>, desde poco m\u00e1s de 600 litros a 800 litros, dependiendo de d\u00f3nde coloquemos las banquetas, adelantadas o atrasadas al m\u00e1ximo. Si abatimos los asientos de la segunda fila, el Santa Fe se convierte en un cami\u00f3n de mudanzas, con un suelo plano y muy f\u00e1cil de cargar. Como es l\u00f3gico, con 7 plazas desplegadas el espacio de carga es peque\u00f1o, y menos mal, porque con 7 personas a bordo apenas nos quedar\u00e1n kilos de margen para no pasarnos del peso m\u00e1ximo autorizado\u2026 y es que en vac\u00edo este angelito ya pesa m\u00e1s de dos toneladas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div id=\"sec-motor\">\n<h2>Motor: Etiqueta Cero, pero trag\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" data-toggle=\"modal\" data-target=\"#myModal\" data-src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-4WD-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-motor-1.jpg\">\n<div><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/1200x800\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-4WD-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-motor-1.jpg\" width=\"1200\" height=\"800\" class=\"img-responsive img-responsive\" alt=\"El sistema h\u00edbrido tiene una buena tecnolog\u00eda, pero los consumos son elevados.\"\/><\/div>\n<div class=\"photos\">\n<p><i class=\"icon icon-camara\"\/><span class=\"number\"> 70 fotos<\/span>  <span class=\"hidden-xs hidden-sm\"><span class=\"separator\"\/>El sistema h\u00edbrido tiene una buena tecnolog\u00eda, pero los consumos son elevados.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><span>Ampliar<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>Bajo el cap\u00f3 del Hyundai Santa Fe h\u00edbrido enchufable tenemos un grupo propulsor compuesto por el conocido motor 1.6 TGDi de 179 CV de potencia. Un segundo motor, el\u00e9ctrico, est\u00e1 integrado en la transmisi\u00f3n con la caja de cambios autom\u00e1tica de 6 marchas de doble embrague. Este motor tiene 91 CV y recibe la energ\u00eda de <strong>una bater\u00eda de i\u00f3n de litio colocada en la parte trasera y de 13,8 kWh de capacidad<\/strong> que se carga mediante la toma de corriente en el paso de rueda trasero derecho y el cargador de 3,7 kW de potencia integrado.<\/p>\n<p><strong>La potencia conjunta de ambos motores es de 265 CV<\/strong> y cuenta con tracci\u00f3n complete, siendo capaz de llegar a los <strong>58 km de autonom\u00eda en modo 100% el\u00e9ctrico<\/strong>. El sistema tiene una buena puesta a punto y las transiciones de energ\u00eda pasan inadvertidas, pero sus prestaciones no parecen las de un coche de 265 CV, con unas aceleraciones y recuperaciones que no impresionan.<\/p>\n<p><strong>El Hyundai Santa Fe h\u00edbrido enchufable tiene tres modos b\u00e1sicos de funcionamiento<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Hybrid<\/strong>: con \u00e9l busca el menor consumo de gasolina, combinando el motor de gasolina y el el\u00e9ctrico de la forma m\u00e1s eficiente posible.<\/li>\n<li><strong>Auto<\/strong>: en el que va a dar prioridad al el\u00e9ctrico hasta que se acabe la bater\u00eda.<\/li>\n<li><strong>EV<\/strong>: va a forzar a funcionar siempre en modo el\u00e9ctrico, salvo que pisemos a fondo del acelerador, superemos los 140 km\/h o no haya bater\u00eda suficiente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s de estos modos principales que se seleccionan mediante unas teclas en la consola, podemos elegir varios perfiles de uso con la ruleta, que ofrece tres modos para asfalto (Sport, Good y Eco) y otros tres para campo (nieve, barro y area).<\/p>\n<p>Aunque no hay un modo e-Save como en otros h\u00edbridos enchufables para conservar la bater\u00eda y poder usarla en el destino, hay un truco en el Santa Fe para mantener con bastante carga las bater\u00edas: usar el modo Sport. Para garantizar las m\u00e1ximas prestaciones, la gesti\u00f3n electr\u00f3nica destina en todo momento parte de la potencia del motor de gasolina hacia la bater\u00eda para mantenerla lista para cuando pisemos a fondo y necesitemos todos los caballos t\u00e9rmicos y el\u00e9ctricos. Eso s\u00ed, el consumo se dispara al menos 1,5 l\/100 km m\u00e1s.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div id=\"sec-comportamiento\">\n<h2>Comportamiento: Se nota el peso<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" data-toggle=\"modal\" data-target=\"#myModal\" data-src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-dinamicas-10.jpg\">\n<div><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/1200x800\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-dinamicas-10.jpg\" width=\"1200\" height=\"800\" class=\"img-responsive img-responsive\" alt=\"El peso se nota mucho.\"\/><\/div>\n<div class=\"photos\">\n<p><i class=\"icon icon-camara\"\/><span class=\"number\"> 70 fotos<\/span>  <span class=\"hidden-xs hidden-sm\"><span class=\"separator\"\/>El peso se nota mucho.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><span>Ampliar<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><strong>El Hyundai Santa Fe es f\u00e1cil de conducir<\/strong> gracias a su cambio autom\u00e1tico, asistentes a la conducci\u00f3n y buena visibilidad, pero su tama\u00f1o impone limitaciones a la hora de movernos y maniobrar en ciudad, donde no ser\u00e1 f\u00e1cil encontrar un hueco para un coche de 4,78 metros de largo. Las suspensiones son c\u00f3modas en ciudad, aunque hay que pasar con precauci\u00f3n los pasos de cebra elevados y las bandas reductoras de velocidad porque el peso del coche es appreciable y el eje trasero es algo seco en el rebote.<\/p>\n<p>En carreteras secundarias es donde m\u00e1s vamos a notar que <strong>el Santa Fe h\u00edbrido enchufable pesa m\u00e1s de dos toneladas<\/strong>, sobre todo cuando llegan las curvas enlazadas y notamos que le cuesta bastante cambiar de apoyo. No balancea demasiado porque el centro de gravedad est\u00e1 abajo, pero las inercias s\u00ed se notan claramente tanto para cambiarlo de direcci\u00f3n como para frenarlo.<\/p>\n<p>La potencia disponible hace que podamos realizar adelantamientos con soltura y coronar los puertos de monta\u00f1a con desahogo aunque llevemos el coche cargado a tope, pero esos 265 CV no deben hacernos pensar en aceleraciones de deportivo, el peso de nuevo pasa factura en esto.<\/p>\n<p>En autopista y autov\u00eda el Santa Fe resulta muy c\u00f3modo y su comportamiento en curva r\u00e1pida es seguro y eficaz. La direcci\u00f3n tiene buen tacto y no hay reacciones extra\u00f1as.<\/p>\n<p>En el circuito de pruebas, la <strong><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/youtu.be\/QAkVY3NW2sU\">maniobra de esquiva<\/a><\/strong> deja claro una vez m\u00e1s que el peso es un lastre importante. El management de estabilidad pr\u00e1cticamente lo frena por completo para mantenerlo dentro de la trayectoria\u00a0 y act\u00faa desde el primer instante.<\/p>\n<p>La <strong><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/youtu.be\/r7ELFAs2vUs\">frenada de emergencia<\/a><\/strong> la salva con buena nota y las distancias de frenado son buenas y se para con estabilidad.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div id=\"sec-equipamiento\">\n<h2>Equipamiento: Acorde al precio<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" data-toggle=\"modal\" data-target=\"#myModal\" data-src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-4WD-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-exteriores-22.jpg\">\n<div><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/1200x800\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-4WD-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-exteriores-22.jpg\" width=\"1200\" height=\"800\" class=\"img-responsive img-responsive\" alt=\"El equipamiento es muy completo en esta versi\u00f3n 4WD tope de gama.\"\/><\/div>\n<div class=\"photos\">\n<p><i class=\"icon icon-camara\"\/><span class=\"number\"> 70 fotos<\/span>  <span class=\"hidden-xs hidden-sm\"><span class=\"separator\"\/>El equipamiento es muy completo en esta versi\u00f3n 4WD tope de gama.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><span>Ampliar<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><strong>El acabado Fashion es el tope de gama y hace que el Santa Fe tenga un nivel de equipamiento muy completo<\/strong>, como puedes ver en la ficha t\u00e9cnica adjunta. No s\u00f3lo tenemos todo lo \u00abesperable\u00bb en un coche de esta categor\u00eda, como el climatizador multizona, la llave inteligente manos libres, asientos calefactados y ventilados, techo panor\u00e1mico, volante multifunci\u00f3n, navegador, and so forth. Tambi\u00e9n nos encontramos con devices propios del coche de James Bond\u2026 o de modelos mucho m\u00e1s caros como el <strong>poder maniobrarlo a distancia con la llave para aparcarlo en bater\u00eda sin tener que hacer contorsionismos para subirnos o bajarnos de \u00e9l<\/strong> debido a la falta de espacio para abrir bien las puertas. Este sistema lo estren\u00f3 el Tucson en Hyundai, pero hasta entonces s\u00f3lo se pod\u00eda ver en coches como la Serie 7 de BMW, Audi A8 o Clase S.<\/p>\n<p>El equipamiento en asistentes avanzados a la conducci\u00f3n tambi\u00e9n es completo: alerta de colisi\u00f3n con frenado de emergencia y detecci\u00f3n de peatones, sistema de monitorizaci\u00f3n de la fatiga del conductor, sistema de mantenimiento en el carril, asistente de luz de carretera, and so forth.<\/p>\n<p>La conectividad est\u00e1 dentro de los est\u00e1ndares actuales, con <strong>Apple Automobile Play y Android Auto<\/strong>, puerto de carga inal\u00e1mbrico y la posibilidad de programar tanto las horas de carga como la preclimatizaci\u00f3n del veh\u00edculo, algo frecuente en los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div id=\"sec-consumo\">\n<h2>Consumo: Bien en ciudad, no tanto en viajes<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" data-toggle=\"modal\" data-target=\"#myModal\" data-src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-dinamicas-2.jpg\">\n<div><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/1200x800\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Video-prueba-Hyundai-Santa-Fe-PHEV-2022-Ruben-Fidalgo-dinamicas-2.jpg\" width=\"1200\" height=\"800\" class=\"img-responsive img-responsive\" alt=\"Los consumos son elevados.\"\/><\/div>\n<div class=\"photos\">\n<p><i class=\"icon icon-camara\"\/><span class=\"number\"> 70 fotos<\/span>  <span class=\"hidden-xs hidden-sm\"><span class=\"separator\"\/>Los consumos son elevados.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><span>Ampliar<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>El Hyundai Santa Fe h\u00edbrido enchufable pesa m\u00e1s de dos toneladas, tiene unas ruedas anchas y un complete de 265 CV, unos ingredientes que no auguran buenos resultados en cuanto a los consumos, y as\u00ed es, este coche est\u00e1 muy bien mientras podamos usarlo en modo el\u00e9ctrico en nuestro d\u00eda a d\u00eda, recorriendo del orden de 50 km con mucha frecuencia y recarg\u00e1ndolo en casa o en el trabajo. En cuanto se agota la bater\u00eda y tenemos que usarlo exclusivamente como un h\u00edbrido convencional, los consumos son superiores a los que podemos tener en su hermano di\u00e9sel, claramente m\u00e1s recomendable para quienes cubran con frecuencia largas distancias.<\/p>\n<p>En modo exclusivamente el\u00e9ctrico la autonom\u00eda actual del Hyundai Santa Fe h\u00edbrido enchufable est\u00e1 en el orden de los 40 km en esta \u00e9poca del a\u00f1o que es bastante fr\u00eda, aunque en la zona donde lo he probado no he llegado a tener nunca temperaturas bajo cero.<\/p>\n<p>Una vez agotadas las bater\u00edas, <strong>el consumo actual medido en el Hyundai Santa Fe h\u00edbrido enchufable<\/strong> ha sido:<\/p>\n<ul>\n<li>Ciudad: 9,7 l\/100 km<\/li>\n<li>Carretera: 7 l\/100 km<\/li>\n<li>Autopista: 8,4 l\/100 km<\/li>\n<\/ul>\n<p>Con estos consumos y un dep\u00f3sito de s\u00f3lo 47 litros, <strong>la autonom\u00eda del Hyundai Santa Fe<\/strong> es bastante modesta, con apenas 550 km a los que sumar los que podamos hacer en modo el\u00e9ctrico, que var\u00edan mucho en funci\u00f3n del uso y velocidad mientras usemos el modo EV.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div id=\"sec-rivales\">\n<h2>Rivales: Rivales del Hyundai Santa Fe plug in hybrid 2021<\/h2>\n<section id=\"sec-rivales\" class=\"rivales-table\">\n<table>\n<tr>\n<td\/>\n<td class=\"col-grey\"><img decoding=\"async\" class=\"img-responsive\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/155x106\/unoauto\/03\/2155\/6f695ea1ca4328177bd58217e9000cdebd3d8959.jpeg\"\/><\/td>\n<td><img decoding=\"async\" class=\"img-responsive\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/155x106\/unoauto\/11\/1777\/c80b90c11427d38fb9b76d4f89f3180c3315a582.jpeg\"\/><\/td>\n<td><img decoding=\"async\" class=\"img-responsive\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/155x106\/unoauto\/15\/1153\/664a7ad178f84b338c745e0eda649dac653e0c96.jpeg\"\/><\/td>\n<td><img decoding=\"async\" class=\"img-responsive\" src=\"https:\/\/images1.autocasion.com\/unsafe\/155x106\/unoauto\/13\/1931\/5edfef4e2f402d7ea65ef2a7d378e760ecb93f99.jpeg\"\/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo<\/td>\n<td class=\"col-grey\">\n<p class=\"rivales-nombre\">Hyundai Santa Fe 1.6TGDI PHEV Fashion 7pl 4WD 6AT<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p class=\"rivales-nombre\">Kia Sorento 1.6 T-GDi PHEV Emotion Pack Luxurious 4&#215;4<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p class=\"rivales-nombre\">Ford Explorer 3.0 PHEV Platinium AWD 450<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p class=\"rivales-nombre\">Seat Tarraco 1.4 e-Hybrid FR DSG<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Precio<\/td>\n<td class=\"col-grey\">Desde<br \/>63.470 \u20ac<\/td>\n<td class=\"\">Desde<br \/>64.624 \u20ac<\/td>\n<td class=\"\">Desde<br \/>83.188 \u20ac<\/td>\n<td class=\"col-green\">Desde<br \/>50.050 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flamable<\/td>\n<td class=\"col-grey\">H\u00edbrido Enchufable<\/td>\n<td>H\u00edbrido Enchufable<\/td>\n<td>H\u00edbrido Enchufable<\/td>\n<td>H\u00edbrido Enchufable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cambio<\/td>\n<td class=\"col-grey\">6 marchas<\/td>\n<td>6 marchas<\/td>\n<td>10 marchas<\/td>\n<td>7 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia (CV)<\/td>\n<td class=\"col-grey\">265<\/td>\n<td class=\"\">265<\/td>\n<td class=\"col-green\">450<\/td>\n<td class=\"\">245<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h (s)<\/td>\n<td class=\"col-grey\">8,8<\/td>\n<td class=\"\">8,7<\/td>\n<td class=\"col-green\">6,0<\/td>\n<td class=\"col-green\">7,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo Medio (l\/100 km)<\/td>\n<td class=\"col-grey\">&#8211;<\/td>\n<td class=\"\">&#8211;<\/td>\n<td class=\"\">3,1<\/td>\n<td class=\"\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emisiones CO2 (g\/km)<\/td>\n<td class=\"col-grey\">&#8211;<\/td>\n<td class=\"\">&#8211;<\/td>\n<td class=\"\">66<\/td>\n<td class=\"\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/section><\/div>\n<p>\t<!--END SECCIONES TEXT COCHE--><\/p><\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes www.autocasion.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Hyundai Santa Fe nos ha dejado claro que su calidad de materiales y fabricaci\u00f3n no tiene complejos para medirse con los rivales europeos, sin embargo, sus consumos han sido elevados y hacen que nos planteemos la duda de si realmente los PHEV pueden reemplazar a los di\u00e9sel en este tipo de coches voluminosos y [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":275944,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-275943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=275943"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275943\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/275944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}