Aviones, cruceros, trenes, coches, autobuses\u2026 Y buques cargueros. Si quieres atravesar el Atl\u00e1ntico o el Pac\u00edfico y no acaba de convencerte lo de surcar los cielos a m\u00e1s de 10.000 metros de altura<\/a> o buscas una opci\u00f3n que reduzca tu huella de carbono, tienes a tu alcance los nav\u00edos de carga. S\u00ed, los mismos que recorren los oc\u00e9anos hasta arriba de contenedores y mercanc\u00edas. No es una opci\u00f3n fashionable, no est\u00e1 pensada para grandes grupos ni tampoco es barata \u2014lo de pagar dando el callo con el resto de la tripulaci\u00f3n ya no se lleva\u2014; pero est\u00e1 entre las alternativas para desplazarse.<\/p>\n <\/p>\n O lo estaba, al menos. Igual que ha ocurrido en otros muchos \u00e1mbitos, la disaster ha pasado factura al sector y llevado a los negocios que se encargan de gestionarlo a una situaci\u00f3n extrema.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En cuanto a demanda, seg\u00fan los datos que maneja Wall Street Journal<\/em><\/a>, a lo largo de 2019, \u00faltimo a\u00f1o libre del \u201cefecto COVID\u201d, menos de 4.000 personas pagaron por un pasaje en carguero. El dato est\u00e1 a a\u00f1os luz de los 29,7 millones de pasajeros<\/a> que viajaron ese mismo per\u00edodo en los transatl\u00e1nticos convencionales, a bordo de los cruceros fletados para turistas.<\/p>\n <\/p>\n Ni low value ni para todos los viajeros<\/strong>. La experiencia es peculiar, pero desde luego no es una alternativa low value. Seg\u00fan concretan algunos viajeros<\/a> que ya la han probado y la web especializada Seaplus<\/a>, de media el precio ronda los 100 euros diarios por pasajero, cantidad que incluye gastos como la alimentaci\u00f3n, el alojamiento y el servicio de lavander\u00eda; pero a la que puede sumarse el pago de tasas. Otras fuentes ampl\u00edan ligeramente la horquilla, hasta situarla entre los 45<\/a> y 130<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n El pasaje puede gestionar el viaje a trav\u00e9s de agencias especializadas \u2014Frachtsciff Reisen Hamburg<\/a> o The Cruise People<\/a> aportan datos, por ejemplo\u2014 y debe tener en cuenta algunas normas, como que la carga de equipaje suele oscilar de 45 a 120 kilos, el idioma a bordo de los barcos es el ingl\u00e9s y las edades permitidas van de 14 a 79 a\u00f1os. Otro dato importante es que las previsiones con las fechas de partida y llegada pueden alterarse. En el nav\u00edo se siguen los horarios de comidas de la tripulaci\u00f3n, lo que no significa \u2014recalca Seaplus<\/a>\u2014 que los viajeros puedan trabajar como uno m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n La sombra de la pandemia<\/strong>. El COVID-19 zarande\u00f3 muchos sectores, pero pocos sintieron sus efectos tanto como el del transporte de pasajeros. Se suspendieron rutas a\u00e9reas, se suprimieron servicios ferroviarios y por carretera y se cancelaron cruceros. El motivo, sencillo: el confinamiento, el “pinchazo” de la demanda<\/a> y, sobre todo, las restricciones a la movilidad. Incluso cuando la oferta empez\u00f3 a descongelarse las operadoras se vieron obligadas a mantener medidas de seguridad que afectaban a su capacidad y disponibilidad de plazas, como la limitaci\u00f3n de aforos.<\/p>\n <\/p>\n El muy acotado negocio de los viajes en buques de carga no fue una excepci\u00f3n. Al principio de la pandemia, en marzo de 2020, la mayor\u00eda de las operadoras que se encargan de gestionar los nav\u00edos vetaron el paso de pasajeros de pago. \u00bfEl objetivo? Reducir los riesgos de contagios y proteger a sus tripulaciones. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, sin embargo, la sombra del COVID sigue presente.<\/p>\n <\/p>\n Mientras en el resto del sector del transporte de viajeros la situaci\u00f3n parece normalizarse poco a poco \u2014en 2021, por ejemplo, Aena cerr\u00f3 con un alza del tr\u00e1fico<\/a> de pasajeros del 57,7% con respecto al a\u00f1o anterior, un alza notable, aunque se mantenga a\u00fan en valores muy inferiores a los de 2019\u2014, el negocio de los viajes en buques sigue marcado por el COVID-19. Como detalla el diario The Wall Street Journal<\/em><\/a>, las prohibiciones que todav\u00eda permanecen vigentes tienen la actividad pr\u00e1cticamente noqueada, en niveles “casi inexistentes”. Los vetos al pasaje de pago que siguen aplic\u00e1ndose obligan a los agentes especializados a (des)esperar hasta que el escenario normativo cambie.<\/p>\n <\/p>\n Un efecto al que tampoco han escapado los cruceros<\/strong>. Los periplos en buques cargueros, claro est\u00e1, no son los \u00fanicos que han sufrido el efecto de la disaster sanitaria en los oc\u00e9anos. Tras a\u00f1os de escalada y un alza de demanda sostenida, Statista muestra<\/a> que el flujo de cruceristas tambi\u00e9n se desinfl\u00f3 en 2020, lastrado por las restricciones y la par\u00e1lisis. Si en 2019 se alcanzaron los 29,7 millones de pasajeros, al a\u00f1o siguiente el dato hab\u00eda descendido hasta situarse en 5,8.<\/p>\n <\/p>\n
\nQu\u00e9 es y c\u00f3mo funcionan exactamente<\/strong>. Las rutas a bordo de nav\u00edos de carga est\u00e1n muy lejos de ser la opci\u00f3n m\u00e1s fashionable entre los viajeros, pero ofrecen una alternativa a quienes prefieren no coger un avi\u00f3n o buscan vivir una experiencia distinta. Se calcula que, m\u00e1s o menos, solo el 1% de los buques del sector<\/a> aceptan pasaje m\u00e1s all\u00e1 de sus tripulaciones. Y la oferta de los que s\u00ed lo hacen es muy reducida, de solo un pu\u00f1ado de usuarios por embarcaci\u00f3n. La agencia Freighter Travel with Sea Travel<\/a>, por ejemplo, precisa que algunas tienen capacidad para “hasta 12 pasajeros”. <\/p>\n
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