<\/aside>\nCon copa de champ\u00e1n en mano, c\u00e1maras fotogr\u00e1ficas por doquier y una buena dosis de paciencia, para esperar el turno de entrar a la famosa esclusa del Canal, los pasajeros del Silver Moon, de la l\u00ednea de lujo Silversea<\/b>, est\u00e1bamos en el punto culminante del viaje de estreno de ese barco en Norteam\u00e9rica. Hab\u00edamos zarpado desde Ft. Lauderdale, en Florida<\/b>, en un recorrido por Honduras, M\u00e9xico, Costa Rica y B\u00e9lice<\/b>, y muchos culminar\u00edan su viaje en Panam\u00e1, mientras otros lo har\u00edan en Ecuador<\/b>.<\/p>\n
Desde el punto de vista tur\u00edstico, hacer un cruce por el Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 en el tope de la lista de deseos de los viajeros de cruceros, pero esta maravilla de la ingenier\u00eda mundial, no solo impresiona por su funcionamiento, sino por la gran historia detr\u00e1s de ella<\/b>.<\/p>\nRemark Library de Silver Moon. (Gregorio May\u00ed\/Especial para GFR Media) (ELNUEVODIA.COM)<\/figcaption><\/figure>\nUna tan antigua como el paso por el Istmo de Panam\u00e1 de Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa<\/b>, en 1513, quien pens\u00f3 en la importancia de construir un paso de agua que uniera los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, haciendo notar que solo una estrecha franja de tierra de 50 millas, los separaba.<\/p>\n
A unos a\u00f1os de haber cumplido el centenario de su inauguraci\u00f3n, su historia empez\u00f3 de manera m\u00e1s s\u00f3lida cuando Panam\u00e1 logr\u00f3 la independencia de Colombia, el 3 de noviembre de 1903, al ratificarse el Tratado Hay-Bunau-Varilla, otorgando a Estados Unidos la concesi\u00f3n del Canal a perpetuidad para el desarrollo de una zona del canal de 10 millas de ancho.<\/b> Esto dio paso finalmente a la construcci\u00f3n en 1904.<\/p>\nEl Silver Moon de Silversea transitando por el Canal de Panam\u00e1. (Gregorio May\u00ed\/ Especial para GFR Media) (ELNUEVODIA.COM)<\/figcaption><\/figure>\nSiglos antes, la obra tuvo que sobrevivir a los problemas de toda \u00edndole, pol\u00edticos, econ\u00f3micos y sociales que trajo la planificaci\u00f3n y posterior construcci\u00f3n, pasando desde una propuesta fallida de los franceses hasta al remaining, logrado por el trabajo de m\u00e1s de 57,000 obreros y miles de vidas perdidas.<\/p>\n
El Canal de Panam\u00e1, construido a un costo de $375,000,000, se estren\u00f3 oficialmente el 15 de agosto de 1914<\/b>, aunque el primer tr\u00e1nsito completo lo hizo la Alexander La Valley<\/b>, una vieja gr\u00faa flotante, el 7 de enero de 1914. Como dato curioso, la gran celebraci\u00f3n pautada para la apertura, se redujo a una sencilla ceremonia, debido a los efectos de la Primera Guerra Mundial.<\/p>\nEl crucero Silver Moon pasando por el Centro de Visitantes de Miraflores. (Gregorio May\u00ed\/ Especial para GFR Media) (ELNUEVODIA.COM)<\/figcaption><\/figure>\nYa en manos paname\u00f1as y no estadounidenses, desde el 31 de diciembre de 1999, como requerido por el Tratado Torrijos-Carter, para que Estados Unidos transfiriera el Canal a ese pa\u00eds, m\u00e1s de 1.1 millones de barcos lo han transitado en su historia.<\/b><\/p>\n
Esta obra ha facilitado la transportaci\u00f3n business entre continentes y pa\u00edses, ahorrando miles y miles de kil\u00f3metros entre m\u00e1s de 160 pa\u00edses. En el 2016 se inaugur\u00f3 una ampliaci\u00f3n del Canal, que duplic\u00f3 la cantidad de tr\u00e1nsito, con las esclusas de Cocol\u00ed y Aguas Claras y la capacidad de que barcos tres veces m\u00e1s grandes lo crucen.<\/p>\n
Una experiencia inolvidable<\/b><\/h3>\n A bordo del Silver Moon viajaba el conferenciante invitado, Jim Jacobs<\/b>, quien explic\u00f3 el paso por las imponente esclusas, nombradas dependiendo de su ubicaci\u00f3n. Estas constituyen un aspecto \u00fanico de la v\u00eda acu\u00e1tica.<\/p>\n
El d\u00eda empez\u00f3 bien temprano, pero es uno que transcurre lentamente como para dejarle disfrutar sorbo a sorbo del paisaje y su biodiversidad, mientras va brindando con champ\u00e1n o la bebida de su preferencia, (Silversea las tiene todas incluidas), en la proa, abierta ese d\u00eda, o en el Remark Library, con espl\u00e9ndidas vistas pero sin el intenso calor paname\u00f1o.<\/p>\nUna peque\u00f1a embarcaci\u00f3n espera su turno en la esclusa de Miraflores. (Gregorio May\u00ed\/ Especial para GFR Media) (ELNUEVODIA.COM)<\/figcaption><\/figure>\nComo previsto, llegamos primero alrededor de las 8:30 a.m. a las Esclusas de Gat\u00fan<\/b>, un juego de esclusas de tres niveles que fueron las primeras en construirse; luego las de Pedro Miguel<\/b> y para terminar, y pasadas las 4:00 p.m. llegamos a las Esclusas de Miraflores<\/b>, de dos niveles, donde desde las terrazas del Centro de Visitantes docenas de turistas disfrutan viendo los barcos. Adem\u00e1s de las fotos de todos los pasajeros, la tripulaci\u00f3n, igualmente entusiasmada, sal\u00eda tambi\u00e9n a tomarse sus fotos.<\/p>\nPrep\u00e1rese para el cruce<\/b><\/h3>\n
Un cruce por el Canal de Panam\u00e1 t\u00edpicamente demora unas ocho a diez horas <\/b>porque el paso de barcos se hace de acuerdo al tr\u00e1nsito que es pr\u00e1cticamente cont\u00ednuo.<\/p>\n
Para maximizar su experiencia lleve una buena c\u00e1mara y binoculares, (hay abundantes islas que rodean el Lago Gat\u00fan, bosques y es un espacio pure con variedad de especies), v\u00edstase fresco para protegerse del intenso sol paname\u00f1o, use sombrero y bloqueador photo voltaic, aunque llueve bastante. Adem\u00e1s tenga paciencia, y mix el d\u00eda con actividades del crucero, saliendo a cubierta cuando se acerca a las esclusas.<\/p>\n
El Silver Moon, con capacidad para 596 pasajeros, pero viajando actualmente con capacidad limitada, tiene un programa completo culinario de S.A.L.T (Sea and Land Style), con excursions, restaurante y un laboratorio de cocina, enfocada en los destinos. Ese d\u00eda ten\u00eda clases de comida paname\u00f1a.<\/p>\n