{"id":267254,"date":"2022-01-30T05:24:40","date_gmt":"2022-01-30T05:24:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=267254"},"modified":"2022-01-30T05:24:41","modified_gmt":"2022-01-30T05:24:41","slug":"los-impuestos-vehiculares-por-contaminar-que-debate-europa-europa-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/los-impuestos-vehiculares-por-contaminar-que-debate-europa-europa-internacional\/","title":{"rendered":"Los impuestos vehiculares por contaminar que debate Europa – Europa – Internacional"},"content":{"rendered":"


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El que contamina paga. A partir de ese concepto tan sencillo, Europa <\/b>cre\u00f3 hace a\u00f1os un sistema de comercio de emisiones de gases contaminantes (ETS) que hace que miles de empresas tengan que pagar seg\u00fan la cantidad de toneladas de gases contaminantes que emiten y as\u00ed comprar \u2018derechos\u2019 de contaminaci\u00f3n<\/b>.<\/p>\n

(Lea aqu\u00ed:\u00a0Covid: OMS dice que \u00f3micron puede significar fin de la pandemia en Europa<\/a>)<\/p>\n

El dinero, que recauda la Comisi\u00f3n Europea (CE) en nombre de los 27 Estados miembros de la Uni\u00f3n Europea<\/b> (UE), repercute en los presupuestos nacionales para inversiones contra la disaster clim\u00e1tica. Hasta octubre del a\u00f1o pasado, la recaudaci\u00f3n lleg\u00f3 a los 11.000 millones de euros.<\/p>\n

Sin embargo, es claro que la contaminaci\u00f3n no es exclusiva de las empresas. Las \u00faltimas medidas para reducir las emisiones contaminantes en la UE prev\u00e9n que todo el transporte, tambi\u00e9n el privado, pague por lo que contamina. Eso har\u00eda que cada europeo propietario de un carro<\/b> tuviera que pagar una tasa especial, probablemente anual, seg\u00fan las emisiones contaminantes de su auto<\/b>.<\/p>\n

(Adem\u00e1s:\u00a0Los requisitos para viajar a la Uni\u00f3n Europea cambiar\u00e1n el 1.\u00b0 de febrero<\/a>)<\/p>\n

La normativa precise para los veh\u00edculos nuevos permite que emitan un m\u00e1ximo de 95 gramos de carbono por kil\u00f3metro y la CE quiere una reducci\u00f3n del 55 por ciento para 2030 y la prohibici\u00f3n whole de la venta de carros nuevos con motores de combusti\u00f3n para 2035. Las furgonetas, que pueden emitir hasta 147 gramos de carbono por kil\u00f3metro, tambi\u00e9n deber\u00e1n abandonar los motores de combusti\u00f3n en 2035.
El sistema, que har\u00eda que los autos pagaran por las emisiones contaminantes que generan, permitir\u00eda que esa nueva carga fiscal cayera solo sobre los propietarios de carros y, entre ellos, que fuera m\u00e1s cara para quienes tuvieran veh\u00edculos m\u00e1s grandes porque son generalmente los que m\u00e1s contaminan.<\/p>\n

No obstante, la norma discutida en profundidad por los ministros de Medioambiente de la UE genera choques. Fuentes comunitarias explican que pa\u00edses como Polonia, Hungr\u00eda, Eslovaquia y Rumania <\/b>est\u00e1n totalmente en contra. Alegan que pagar\u00edan m\u00e1s las personas m\u00e1s pobres, aunque en realidad pagar\u00eda m\u00e1s quien tuviera un carro m\u00e1s grande.<\/p>\n

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\"Diesel\"<\/figure>\n<\/div>\n
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Una se\u00f1al electr\u00f3nica avisa la alerta por contaminaci\u00f3n en una carretera de Stuttgart (Alemania).<\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n

No lo dicen, pero est\u00e1n en contra porque intentan proteger las f\u00e1bricas de autos que tienen en su territorio por temor a que no sean capaces de hacer la transici\u00f3n hacia el auto el\u00e9ctrico lo suficientemente r\u00e1pido para no verse afectadas por la prohibici\u00f3n de vender autos de combusti\u00f3n a partir de 2035.<\/p>\n

Del otro lado est\u00e1n Alemania y los pa\u00edses escandinavos. Estos, tradicionalmente m\u00e1s sensibilizados en la lucha contra la disaster clim\u00e1tica, consideran que el impuesto lo pagar\u00e1n quienes m\u00e1s tienen y estiman que el dinero que se recaude servir\u00eda tambi\u00e9n para compensar a los m\u00e1s necesitados.<\/p>\n

(No deje de leer:\u00a0El \u2018ni\u00f1o consentido\u2019 que mat\u00f3 a sus padres y trat\u00f3 de brillar en \u2018reality<\/a>)<\/p>\n

Un diplom\u00e1tico escandinavo le explic\u00f3 a EL TIEMPO que el sistema de comercio de emisiones es un aliciente para que los Estados miembros de la UE tomen medidas para asegurar la neutralidad clim\u00e1tica.<\/p>\n

Los gobiernos tambi\u00e9n chocan por la fecha en la que en Europa dejar\u00e1n de venderse carros con motores de combusti\u00f3n. Algunos pa\u00edses, como Hungr\u00eda e Italia, quieren retrasar esa prohibici\u00f3n. Pero otros, como Finlandia<\/b> o los Pa\u00edses Bajos<\/b>, que apenas tienen f\u00e1bricas de autos, quieren adelantarla a 2030, mientras que los grandes constructores de carros en Europa, como Alemania y Espa\u00f1a, parecen conformes con la fecha de 2035 porque estiman que sus f\u00e1bricas tendr\u00e1n suficiente tiempo para hacer su transici\u00f3n.<\/p>\n

El vicepresidente de la CE, responsable de la lucha contra la disaster clim\u00e1tica, Frans Timmermans, reconoci\u00f3 diferencias entre los 27 gobiernos europeos, pero advirti\u00f3 que el sistema de comercio de emisiones para autos ser\u00eda uno de los mejores instrumentos para cambiar el comportamiento de los ciudadanos. Timmermans record\u00f3 que el sector del transporte es uno de los pocos en Europa que sigue aumentando sus emisiones contaminantes.<\/p>\n

IDAFE MART\u00cdN P\u00c9REZ
PARA EL TIEMPO
BRUSELAS
En Twitter:\u00a0@IdafeMartin<\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.eltiempo.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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