\n<\/address>\nPor Imane Rachidi<\/p>\n
La Haya, 29 ene (EFE).- Las listas de los pasajeros que utilizaron la conexi\u00f3n mar\u00edtima entre Holanda y Am\u00e9rica entre 1873 y 1969, que inclu\u00eda a empresarios, turistas y migrantes de toda Europa, pero tambi\u00e9n a polizones, ni\u00f1os que nacieron a bordo y un perro que cruz\u00f3 solo el Atl\u00e1ntico, se han digitalizado como patrimonio hist\u00f3rico de una traves\u00eda mar\u00edtima que sucumbi\u00f3 a la pujanza del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n
Hicieron aquella traves\u00eda personajes que marcaron la historia de la humanidad: el f\u00edsico alem\u00e1n Albert Einstein (1879-1955), la activista y feminista neerlandesa Aletta Jacobs (1854-1929), el h\u00e9roe de la resistencia George Maduro (1916-1945), el escritor alem\u00e1n Thomas Mann (1875-1955), el nadador y actor Johnny Weissmuller (1904-1984) o Lee Harvey Oswald (1939-1963), el exmarine que presuntamente asesino al presidente estadounidense John F. Kennedy.<\/p>\n
Sus nombres est\u00e1n en las 150.000 listas con datos de m\u00e1s de dos millones de pasajeros que hicieron uso entre 1900 y 1969 de aquella conexi\u00f3n, documentos digitalizados por un grupo de voluntarios para salvaguardar la memoria de una l\u00ednea que jug\u00f3 un papel elementary en la migraci\u00f3n de Europa a Am\u00e9rica, cuando la aviaci\u00f3n comercial period todav\u00eda un sue\u00f1o lejano.<\/p>\n
\u201cLa digitalizaci\u00f3n es importante porque los descendientes de inmigrantes rastrean a sus antepasados, alrededor de tres millones de personas fueron de R\u00f3terdam a Isla Ellis (puerto de Nueva York) y otras partes del mundo como Canad\u00e1 o Sudam\u00e9rica\u201d, explica a Efe Wim Pijbes, exdirector del Rijksmuseum que ahora dirige Droom en Daad (Sue\u00f1a y act\u00faa).<\/p>\n
Esta organizaci\u00f3n trabaja en transformar un almac\u00e9n en ruinas de R\u00f3terdam, que pertenec\u00eda a esa l\u00ednea de barcos, en una instituci\u00f3n cultural para conmemorar aquellos viajes transatl\u00e1nticos. Abrir\u00e1 como FENIX en 2021 y ser\u00e1 \u201cun lugar de salida y llegada, esperanza y tristeza, de donde partieron millones de europeos y llegaron otras tantas personas de todo el mundo\u201d.<\/p>\n
La lista de pasajeros m\u00e1s antigua que se conserva es del 3 de mayo de 1900, de R\u00f3terdam a Nueva York, y el \u00faltimo pasajero parti\u00f3 en uno de esos cargueros el 26 de diciembre de 1969, desde Pa\u00edses Bajos hacia Nueva Orleans, aunque durante su existencia esos barcos vieron nacer a beb\u00e9s a bordo, cruzar el oc\u00e9ano a polizones e incluso a un perro solitario, registrado en la lista como \u201cC. Guti\u00e9rrez\u201d, y a un gato que viaj\u00f3 con su due\u00f1a por 10 d\u00f3lares.<\/p>\n
No solo aparecen nombres de personajes famosos, sino tambi\u00e9n de ciudadanos comunes que fueron en busca de aventura, negocios o un futuro lejos de guerras, tensiones o pobreza. La imagen m\u00e1s representativa de aquellos tiempos en R\u00f3terdam es la foto de familias enteras posando en el muelle para despedir a los pasajeros, mientras se alejan en un barco.<\/p>\n
Cualquiera que crea que alg\u00fan acquainted viaj\u00f3 desde R\u00f3terdam hacia el continente americano en esa l\u00ednea puede confirmarlo consultando las listas de pasajeros digitalizadas en este proyecto, un trabajo que llev\u00f3 tres a\u00f1os de escaneos. Tambi\u00e9n se puede ver si el viajero en cuesti\u00f3n fue en primera o segunda clase y cu\u00e1nto pag\u00f3 por su billete.<\/p>\n
La l\u00ednea transport\u00f3 pasajeros desde 1873 hasta la Segunda Guerra Mundial y durante la contienda, los aliados usaron los barcos para transportar soldados, armas y flamable. El 28 de junio de 1946 parti\u00f3 un barco con pasajeros civiles por primera vez tras la guerra y eran principalmente inmigrantes de toda Europa en busca de un futuro mejor en Am\u00e9rica, tras la tragedia que supuso el Holocausto y el nazismo.<\/p>\n
Pijbes considera que \u201cel n\u00famero (de pasajeros registrados) es impresionante\u201d y asegura que suponen \u201cuna fuente de evidencia hist\u00f3rica importante\u201d, pero espera que en el futuro se pueda conectar con datos de otros puertos de salida, como Amberes, Hamburgo y Bremerhaven, o con embarcaderos de llegada, como \u201cHalifax, Australia y, por supuesto, Isla Ellis\u201d.<\/p>\n
Al remaining, la l\u00ednea sucumbi\u00f3 a la competencia de la aviaci\u00f3n, puesto que los grandes barcos de vapor ya no eran rentables y el viaje por mar llevaba m\u00e1s tiempo.<\/p>\n
\u201cLo que queda es la antigua oficina central de Holland America Line y el (antiguo) almac\u00e9n FENIX. El resto ya no est\u00e1, tambi\u00e9n porque la ciudad de R\u00f3terdam fue bombardeada en mayo de 1940 y el centro hist\u00f3rico ha desaparecido, incluidas las estaciones de tren y los hoteles\u201d, lamenta Pijbes.<\/p>\n
En 1971, la empresa suspendi\u00f3 el servicio de pasajeros y en 1978, la sede se mud\u00f3 a Nueva York para centrarse en aquellos que huyen de tierra firme para relajarse en el mar, los cruceros por el Caribe y el Mediterr\u00e1neo. Los aviones se hicieron cargo del resto del negocio. EFE<\/p>\n
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