{"id":266945,"date":"2022-01-29T04:28:27","date_gmt":"2022-01-29T04:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=266945"},"modified":"2022-01-29T04:28:28","modified_gmt":"2022-01-29T04:28:28","slug":"viajar-en-moto-consejos-para-disfrutar-de-los-caminos-con-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/viajar-en-moto-consejos-para-disfrutar-de-los-caminos-con-seguridad\/","title":{"rendered":"Viajar en moto: Consejos para disfrutar de los caminos con seguridad"},"content":{"rendered":"


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Seguramente muchos tienen una gran experiencia viajando en auto o camioneta, pero escasa o nula en moto<\/strong>.<\/p>\n

Los veh\u00edculos de \u201ccuatro ruedas\u201d tienen equilibrio est\u00e1tico, las motos, en cambio, din\u00e1mico<\/strong>, esa es la primera y basic diferencia, no se manejan de la misma manera.<\/p>\n

Indumentaria para viajar<\/h3>\n

La conducci\u00f3n en ciudad es muy distinta a la ruta, como tambi\u00e9n la indumentaria a utilizar, generalmente la moto la utilizamos en ciudad para ir a la oficina y adem\u00e1s del casco una campera t\u00e9cnica \u2013cuando no hace mucho calor- y algunos, pocos, guantes.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda tenemos una amplia oferta de indumentaria t\u00e9cnica para motociclistas<\/strong>, camperas, pantalones, guantes, botas, todo para que ante una eventual ca\u00edda salgamos lo m\u00e1s ilesos posible. En la variedad, las hay con interiores desmontables y ventilas suficientes para que se puedan utilizar en toda estaci\u00f3n, no solamente en los meses fr\u00edos. Algunas no permiten el paso del agua ante la lluvia, pero tambi\u00e9n hay equipamiento espec\u00edfico para esa situaci\u00f3n. El equipo de lluvia es imprescindible para llevar en un viaje.<\/p>\n

Los valores de la indumentaria t\u00e9cnica fluct\u00faan de acuerdo a la calidad de la misma, pero tienen algo en com\u00fan, se amortizan en el tiempo<\/strong>.<\/p>\n

En cuanto al tipo de casco a utilizar, el m\u00e1s pr\u00e1ctico \u2013aunque m\u00e1s pesado- es el rebatible<\/strong>, ya que se \u201ctransforma\u201d en abierto. En ruta, integral y cuando paramos a cargar flamable o directamente ingresamos a un poblado levantamos la mentonera.<\/p>\n

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\"Equipamiento.<\/picture>
Equipamiento. Indumentaria t\u00e9cnica, casco adecuado, maletas laterales, ba\u00fal tipo prime case, protector de motor; todo contribuye para que el viaje en moto sea placentero y seguro<\/span>Honda<\/span><\/figcaption><\/svg><\/i><\/svg><\/i><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Para llegar descansados y sin dolor de cintura es muy \u00fatil la faja para viajeros<\/strong>, related a la que se utiliza en motocross y enduro.<\/p>\n

Maletas, alforjas\u2026 para llevar el equipaje<\/h3>\n

La moto tiene sus contras a la hora de llevar equipaje<\/strong>, m\u00e1s para el que est\u00e1 acostumbrado a los autos o peor a\u00fan las camionetas donde siempre hay un hueco para un \u00faltimo bolso.<\/p>\n

Se agrava la cosa si viajan dos en la moto\u2026<\/p>\n

Si nos falta espacio, todo tiene soluci\u00f3n, y es algo que hacen muchos viajeros que van a un punto espec\u00edfico, enviar como encomienda por \u00f3mnibus una valija al lugar de destino<\/strong>, por ejemplo: San Mart\u00edn de los Andes.<\/p>\n

Maletas y alforjas adaptables a cualquier tipo de moto, las hay de reconocidas marcas italianas y nacionales. Los anclajes para las maletas si no corresponden a nuestra moto porque no hay, en el mercado hay quienes las fabrican a medida<\/strong>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se venden como accesorios en el caso de Yamaha, Honda y BMW.<\/p>\n

Para la Yamaha S\u00faper T\u00e9n\u00e9r\u00e9 est\u00e1n las maletas laterales y el <\/strong>prime case<\/strong><\/em> \u201co baulito\u201d<\/strong>. En el caso de Honda para las Africa Twin 1000 y 1100, maletas laterales, prime case, caballete y toma para GPS, celular, etc\u00e9tera. BMW desde siempre, desde muchas d\u00e9cadas atr\u00e1s, ofrece distintos tipo de accesorios para los viajeros, adem\u00e1s de indumentaria t\u00e9cnica.<\/p>\n

Las maletas laterales provistas por Yamaha, Honda y\/o BMW exteriormente son de las mismas dimensiones, pero no tienen la misma capacidad inside<\/strong>. Esto \u00faltimo se debe a que sigue la forma del silenciador, entonces se scale back el espacio inside.<\/p>\n

Otro elemento importante es el bolso de tanque<\/strong>, equilibra de alguna manera el peso del prime case y mejora la conducci\u00f3n.<\/p>\n

El primer paso antes de llenar las maletas, alforjas y bolsos, es leer en el guide de usuario de nuestra moto el peso m\u00e1ximo admitido<\/strong>.<\/p>\n

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\"De<\/picture>
De a dos. Viajar en pareja implica tener muy en cuenta el peso m\u00e1ximo de carga de la motocicleta <\/span>DAVID DAUB www.daviddaub.com<\/span><\/figcaption><\/svg><\/i><\/svg><\/i><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El segundo paso es ver la carga m\u00e1xima de cada maleta, comenzando por el prime case o \u201cbaulito\u201d, se van a asombrar, es muy poco lo admitido. M\u00e1s all\u00e1 que est\u00e1 detr\u00e1s del eje de la rueda trasera y el brazo de palanca resulta importante, se desestabiliza la moto<\/strong> \u2013peso en altura y detr\u00e1s del eje- y puede romper el falso chasis\u2026 Entre el m\u00ednimo y el m\u00e1ximo \u2013seg\u00fan la moto- est\u00e1 entre 8 y 15 kilogramos.<\/p>\n

Por supuesto que las maletas laterales admiten mucho m\u00e1s peso, pero en el caso de las Yamaha, BMW, etc\u00e9tera, que la maleta del lado del escape tiene menos capacidad, hay que compensar la carga con la del lado contrario; es todo cuesti\u00f3n de equilibrio<\/strong>. Los fabricantes de las maletas laterales aconsejan no superar los 120 km\/h.<\/p>\n

En el bolso de tanque m\u00e1s que peso es volumen<\/strong>: papeles, filmadora o m\u00e1quina fotogr\u00e1fica y alg\u00fan abrigo, que puede ser el de la campera de moto.<\/p>\n

La moto y el destino<\/h3>\n

Uno tiene la moto que tiene, no son \u00e9pocas f\u00e1ciles para cambiar de marca o modelo<\/strong>. Si consideramos las 0km, arrancamos de 12.000 d\u00f3lares para arriba. Lo \u201cpotable\u201d para viajes largos ronda los 22.000 (Kawasaki KLR 650), pasando por los casi 38.000 de la Yamaha Tremendous T\u00e9n\u00e9r\u00e9 1200, los 40.000 y monedas de la Africa Twin 1100 y siguen las BMW b\u00f3xer\u2026 As\u00ed que, \u201cviol\u00edn en bolsa\u201d y a disfrutar de lo que se tiene.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el tipo de moto que se adapta mejor a la geograf\u00eda de nuestro pa\u00eds? Evidentemente las trails<\/strong> en todas sus cilindradas y tama\u00f1os, ya que nos permiten transitar por caminos no pavimentados.<\/p>\n

Las motos, a diferencia de los autos, no a todas se les puede modificar la altura del asiento al piso \u2013salvo la Honda Twister\u2013 que cuenta con un segundo ojal en el monoamortiguador trasero, y la posibilidad de actuar sobre la horquilla para que disminuya su altura unos 4 cm.<\/p>\n

Este es un tema a tener en cuenta, en promedio la altura del asiento al piso en las trails est\u00e1 en 84 cm<\/strong> para arriba. Y si el asiento es ancho se pone m\u00e1s complicado el tema de llegar con los pies al piso.<\/p>\n

Las sport y s\u00faper sport nos limitan al asfalto<\/strong>, pero no todo es ripio y enviornment.<\/p>\n

En cuesti\u00f3n de tipos de motos, es como con la ropa, hay \u201ctalles para casi todos\u201d.<\/p>\n

Cuando mencionamos el destino, hay que tener en cuenta que las motos en ruta consumen entre un 5% y un 25% m\u00e1s que en ciudad<\/strong>. El viento, las pendientes, son factores que hacen que el consumo suba.<\/p>\n

La autonom\u00eda va de los 150 km a 250 km, de acuerdo a la capacidad del dep\u00f3sito de flamable, factores externos, etc\u00e9tera, por eso hay que saber d\u00f3nde hay estaciones de servicio, y los m\u00e1s aventureros llevar un bid\u00f3n \u2013espec\u00edfico para hidrocarburos- de un gal\u00f3n americano<\/strong> por las dudas.<\/p>\n

La previa a la ruta\u2026<\/h3>\n

Hay que chequear el nivel de aceite, si hace falta agregar, cosa rara pero ocurre, tensi\u00f3n de la cadena de transmisi\u00f3n, filtro de aire, estado y carga de la bater\u00eda\u2026 Es decir un service completo en el concesionario oficial de la marca<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s hay que advertir que vamos a salir a ruta, por lo que la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong> tiene que ser la adecuada para la carga a transportar, lo mismo que el tarado de las suspensiones.<\/p>\n

El consumo de los neum\u00e1ticos en ruta y m\u00e1s en verano es muy grande<\/strong>. Un neum\u00e1tico trasero a los 14.000 kil\u00f3metros ya hay que cambiarlo, el delantero a los 18\/19.000 km.<\/p>\n

Una revisi\u00f3n antes de partir es lo adecuado.<\/p>\n

Algunos colocan un sellante preventivo en los neum\u00e1ticos<\/strong> ya sean con o sin c\u00e1mara.<\/p>\n

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\"Ripio.<\/picture>
Ripio. Salir del asfalto requiere experiencia; hay muy buenos cursos avanzados para aprender<\/span>Honda<\/span><\/figcaption><\/svg><\/i><\/svg><\/i><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El manejo en ruta<\/h3>\n

Vayamos a lo que tienen en com\u00fan un auto\/camioneta y una moto para conducir en la ruta<\/strong>: 1) Sentido com\u00fan para adecuarse a las circunstancias: lluvia, niebla, humo, viento, tr\u00e1nsito denso, etc\u00e9tera; 2) Documentaci\u00f3n: licencia habilitante para la categor\u00eda de veh\u00edculo o motoveh\u00edculo, seguro de RC, VTV (Verificaci\u00f3n T\u00e9cnica Vehicular), C\u00e9dula verde, azul autos\/camionetas, rosa motos, seg\u00fan corresponda y pago de patente; 3) Respeto irrestricto a las normas de tr\u00e1nsito. En todo lo dem\u00e1s, es totalmente distinto<\/strong>.<\/p>\n

La lluvia, el viento, la niebla, el calor, el fr\u00edo, el tr\u00e1nsito influyen y mucho en el manejo. No es el \u201cCuento de Hadas\u201d que se puede ver en movies publicitarios<\/strong> de las marcas o expresados por \u201cyoutubers\u201d.<\/p>\n

Una reconocida marca japonesa publicitaba sus motos hace muchos a\u00f1os con un \u201cSer due\u00f1o del Sol y del Viento\u201d\u2026 nosotros agreg\u00e1bamos, tambi\u00e9n de la lluvia, del fr\u00edo, del calor\u2026<\/strong><\/p>\n

Un detalle muy importante para decidir a qu\u00e9 hora emprendemos el viaje<\/strong>, con el auto no es determinante, pero en la moto lo es de alguna manera. Si salimos muy temprano a la ma\u00f1ana hacia el este\/sureste, vamos a tener el sol de frente por un par de horas al menos. Si el visor del casco tiene aunque sea una m\u00ednima rayadura, conduciremos casi ciegos y es muy peligroso. Lo mismo a la tarde si regresamos, al oeste\/noroeste, despu\u00e9s de las 18\/18.30 el sol complica la visi\u00f3n.<\/p>\n

A la ma\u00f1ana temprano y al atardecer la temperatura es m\u00e1s baja<\/strong>, y a la noche se siente el fr\u00edo en moto, hay que prever este tema.<\/p>\n

El viento puede llegar a ser muy complicado seg\u00fan la moto<\/strong>, si es alta y encima tiene peso en altura, dificulta el manejo. Si es lateral y viene de nuestra derecha hay que tener en cuenta que al terminar de pasar a un cami\u00f3n u \u00f3mnibus, el vac\u00edo que se forma entre nosotros y el veh\u00edculo hace que la moto se acelere. Al llegar al punto de sobrepaso hay que estar preparados para cerrarnos sobre la derecha ni bien nos golpea el viento, siempre acelerando. De manera que el viento no nos empuje a la banquina contraria. Es decir se acelera buscando volver a nuestro carril.<\/p>\n

En caso de que el viento provenga de la izquierda, cuando se acerca un veh\u00edculo grande de frente se produce un vac\u00edo, la moto se acelera y hay que estar atentos al momento que recibamos la fuerza de la r\u00e1faga<\/strong> y que no nos empuje a nuestra banquina. Esto ocurre con viento fuerte, en algunos casos arrachado, como sucede en nuestras inmensas planicies.<\/p>\n

El viento es para tener muy en cuenta si hacemos un viaje a la Patagonia<\/strong>.<\/p>\n

La niebla es una contra importante para los motociclistas, adem\u00e1s de que se dificulta la visibilidad, se empa\u00f1a el visor del casco y en caso de usar lentes, tambi\u00e9n estos. Es preferible detenerse en una estaci\u00f3n de servicio <\/strong>el tiempo que sea necesario antes que continuar conduciendo.<\/p>\n

En verano suele haber tormentas con lluvia copiosa, tambi\u00e9n se produce la ca\u00edda de granizo, hay que extremar las precauciones en el manejo, y nunca encender las balizas salvo que nos vayamos a detener<\/strong>, o estar detenidos en la banquina. Tambi\u00e9n se suele empa\u00f1ar el visor del casco, abriendo las ventilas ese efecto se minimiza.<\/p>\n

Con una moto no se puede \u201cpegar un volantazo\u201d, cambiar de trayectoria no es f\u00e1cil, no tenemos cuatro ruedas y la posibilidad de un trompo, por lo que hay que prever con mucha anticipaci\u00f3n y cuidado cada maniobra.<\/strong><\/p>\n

Tanto en piso h\u00famedo, como sucio por arenilla o limpio, hay que tener en cuenta que las distancias de frenado de una moto son mayores a la de los autom\u00f3viles<\/strong>. Hoy los sistemas ABS ayudan a que no se bloqueen las ruedas, a\u00fan frenando en piso sucio.<\/p>\n

Conducir una moto no admite distracciones<\/strong>, recordemos que el equilibrio es din\u00e1mico.<\/p>\n

Conducci\u00f3n off-road<\/h3>\n

La thought de viajar por ripio, caminos arenosos, est\u00e1 presente m\u00e1s en los que cuentan con motos path, pero no es aconsejable si nunca se transit\u00f3 por ese tipo de suelos hacerlo por primera vez en un viaje de vacaciones<\/strong>.<\/p>\n

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\"Off-road.<\/picture>
Off-road. Con una path y pericia se pueden acometer tramos con vados o de mayor dificultad <\/span>Honda<\/span><\/figcaption><\/svg><\/i><\/svg><\/i><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Hay cursos de manejo off-road tur\u00edstico<\/strong>, adem\u00e1s de los cl\u00e1sicos de motocross y enduro, dictados por especialistas en el tema y ex multicampeones de motocross y enduro como Claudio Pesce y Diego Graziosi. Conocer los \u201csecretos\u201d de la conducci\u00f3n en ripio, enviornment y tierra suelta, les evitar\u00e1 ca\u00eddas innecesarias, peligrosas y costosas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 llevar para el mantenimiento y una reparaci\u00f3n de emergencia?<\/h3>\n

En las motos modernas podemos intervenir poco, casi nada, as\u00ed que eso nos salva de cargar cosas in\u00fatiles.<\/p>\n

Para las motos con transmisi\u00f3n a cadena, el aerosol para lubricarlas<\/strong>. En caso de lluvia, cuando llegamos a destino le pasamos un trapo seco, antes de lubricarla.<\/p>\n

Tampoco se registra generalmente consumo de lubricante, pero no est\u00e1 dem\u00e1s llevar un litro<\/strong> para agregar, por las dudas. Por supuesto de la misma marca que tiene colocado, aunque todos los aceites son compatibles por convenios internacionales.<\/p>\n

Un rollo de cinta aisladora<\/strong> no est\u00e1 dem\u00e1s, y una l\u00e1mpara del faro principal y del trasero. Aunque en estas \u00e9pocas es muy dif\u00edcil que se queme y todo va apuntado al LED.<\/p>\n

El package para reparar un pinchazo para cubiertas sin c\u00e1mara<\/strong>; en el caso de que cuente con c\u00e1mara, el aerosol con sellante.<\/p>\n

Si los neum\u00e1ticos son nuevos resulta dif\u00edcil tener problemas de pinchaduras, m\u00e1s si tienen la presi\u00f3n de inflado correcta.<\/p>\n

Accesorios que nunca est\u00e1n de m\u00e1s<\/h3>\n

Protecciones de c\u00e1rter, defensas de motor, parabrisas m\u00e1s alto, puerto USB, y uno muy importante, el caballete.<\/p>\n

Pocas motos salen de f\u00e1brica con caballete, lo tienen como opcional, pero a la hora de tener que lubricar la cadena \u2013en las que cuentan con esa transmisi\u00f3n- o de tener que sacar una rueda, se hace imprescindible<\/strong>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n pu\u00f1os calentables, toma para GPS y soporte\u2026<\/p>\n

El autor es director de la revista Informoto. <\/strong>informoto@informoto.com<\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.lanacion.com.ar ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seguramente muchos tienen una gran experiencia viajando en auto o camioneta, pero escasa o nula en moto. Los veh\u00edculos de \u201ccuatro ruedas\u201d tienen equilibrio est\u00e1tico, las motos, en cambio, din\u00e1mico, esa es la primera y basic diferencia, no se manejan de la misma manera. Indumentaria para viajar La conducci\u00f3n en ciudad es muy distinta a […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":266946,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-266945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266945"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266945\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/266946"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}