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El anuncio de que la naviera suiza MSC quiere entrar en ITA, la m\u00e1s peque\u00f1a y saneada versi\u00f3n de la aerol\u00ednea Alitalia, ha llamado la atenci\u00f3n en el sector de los cruceros. No hay mucha liquidez ahora, algunos grupos est\u00e1n a punto de quebrar, pero esta empresa acquainted parece decidida a que este paso le ayude a tener un margen mayor en la lucha futura por los pasajeros con alto poder adquisitivo. Dicen que quieren entrar en ITA junto con Lufthansa para organizar y controlar los vuelos hacia sus barcos. No obstante, hay serias dudas sobre si los cruceros seguir\u00e1n en auge como antes despu\u00e9s de la pandemia. En 2019, la industria de los cruceros gener\u00f3 un impacto econ\u00f3mico de casi 6.000 millones de euros y cre\u00f3 m\u00e1s de 50.000 puestos de trabajo en Espa\u00f1a, siendo tambi\u00e9n una base importante para la rehabilitaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de buques. Todo se par\u00f3 en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Por tanto, la casi complete recuperaci\u00f3n del sector en 2022, si tiene lugar, ser\u00e1 una buena noticia. Pero a pesar de todo el optimismo que quiere trasmitir el sector quedan muchas dudas y deudas acumuladas. Los m\u00e1s afectados son los operadores de viajes, las propias agencias, gestionando cancelaciones y reembolsos, y los astilleros que est\u00e1n ya en disaster desde hace mucho tiempo. Cuando el virus se haya ido, queda la problem\u00e1tica del clima y la mala imagen que tienen los cruceros entre los activistas ecol\u00f3gicos. A pesar de que han cambiado algunas cosas al bordo de estas ciudades y casinos navegantes, seg\u00fan la Uni\u00f3n Alemana para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza (NABU), un crucero deja una huella ecol\u00f3gica que es 36 veces mayor que un viaje de vacaciones en tren y tres veces mayor que un vuelo. <\/p>\n
Hay otros que argumentan que si los turistas en un crucero visitaran todos los destinos de manera particular person, el impacto negativo ser\u00eda mucho mayor. De todos modos, los cambios en este sector en 2022 ser\u00e1n grandes y vinculados a m\u00e1s inversiones. En Alemania, el l\u00edder del mercado Aida, que pertenece a la compa\u00f1\u00eda de cruceros m\u00e1s grande del mundo, Carnival, presume por ejemplo de utilizar GNL como flamable. La italiana Costa ha cambiado por completo la gesti\u00f3n a bordo y cube que ha reducido los residuos a un m\u00ednimo, no se tira ya casi comida y se ahorra energ\u00eda y agua donde se puede, tambi\u00e9n para reducir los gastos. Sin embargo, de inmediato lo m\u00e1s importante del sector es la refinanciaci\u00f3n de la deuda de los actores. TUI ha acumulado 6.000 millones de euros en los \u00faltimos a\u00f1os. El grupo alem\u00e1n ya ha vendido muchos activos para reducir su dependencia financiera y ha anunciado que planifica recurrir a la ayuda de fondos de inversi\u00f3n para comprar activos como hoteles. <\/p>\n
Los astilleros alemanes lo tienen todav\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil. No solamente sufren la disaster de los cruceros, sino tambi\u00e9n la competencia a bajo coste de Asia y los precios altos de todo tipo de materials que se necesita para fabricar un buque crucero. Lo \u00fanico que funciona ahora para esta industria son los barcos de combate o yates de gran lujo pero los m\u00e1rgenes no son los mismos que con los cruceros. A\u00f1adido a esto viene que muchos grupos chinos que han comprado por todo el mundo puertos y astilleros empiezan a tener problemas financieros como Genting Hongkong, propietario de MV Werften en Alemania. Este astillero construye el buque m\u00e1s grande del mundo que puede transportar 9500 personas y tiene parque de atracciones y un on line casino. Se trata de un producto hecho a medida para el mercado chino porque all\u00ed no se permite el juego en tierra firme pero s\u00ed en el mar. El barco, que cuesta 1.500 millones de euros, est\u00e1 actualmente completado en un 75 por ciento. A\u00fan faltan alrededor de 600 millones de euros para terminarlo.<\/p>\n
Aunque Jos\u00e9 Serrano, profesor de turismo de la Universidad Europea de Canarias, cree que \u201cla recuperaci\u00f3n ser\u00e1 posible gracias a una demanda acumulada de los amantes de los cruceros\u201d, est\u00e1 claro que este tipo de oferta no supone una forma de turismo sostenible y algunos fondos no tendr\u00e1n muchas ganas de invertir en este sector que, antes de la disaster sanitaria, mov\u00eda casi 11 millones de pasajeros solamente entre los puertos espa\u00f1oles. Algunos optimistas creen que despu\u00e9s de la pandemia podr\u00eda crecer de 30 millones de pasajeros al a\u00f1o en todo el mundo a casi 40 millones. No obstante, tambi\u00e9n hay cierto rechazo en algunas partes del mundo hacia este tipo de turismo. Venecia ha restringido la entrada de cruceros y tambi\u00e9n en ciudades como Barcelona o en Palma de Mallorca, donde en los \u00faltimos a\u00f1os el turismo de masas ha llegado a su l\u00edmite, quieren disminuir las paradas de los cruceros en sus puertos. A\u00fan as\u00ed, Serrano recuerda que: \u201cEspa\u00f1a es un destino potente dentro de la industria internacional de los cruceros, ocupando el segundo puesto en Europa.\u201d <\/p>\n