Con la tecnolog\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico por asentarse, c\u00f3mo cargar las bater\u00edas<\/a> sigue siendo uno de los puntos claves a la hora de dar el salto en la compra de un coche nuevo. Necesitar de un punto de recarga en casa o en el trabajo, planificar bien un viaje o anticipar una parada larga en el trayecto para recuperar la autonom\u00eda suficiente sigue provocando reticencias. Una barrera de entrada que el intercambio de bater\u00edas quiere solucionar. <\/p>\n Desde que el coche el\u00e9ctrico comenzara a ganar adeptos, el intercambio de bater\u00edas siempre ha tenido defensores<\/a>. El sistema es sencillo: ir con el coche a una estaci\u00f3n de carga donde unas m\u00e1quinas extraen la bater\u00eda del mismo y la sustituyen<\/strong> por otra completamente cargada. El conductor puede continuar su camino en unos pocos minutos y en la estaci\u00f3n se pone a punto la bater\u00eda extra\u00edda. <\/p>\n <\/p>\n Esta infraestructura tambi\u00e9n se est\u00e1 utilizando con algunas motocicletas el\u00e9ctricas<\/a>, donde el tama\u00f1o de las bater\u00edas permite una gesti\u00f3n m\u00e1s sencilla de las mismas. En los coches entra\u00f1a m\u00e1s problemas, aunque su uso est\u00e1 creciendo en China y ya fue tanteada por Elon Musk o Renault en sus inicios en sus inicios. <\/p>\n <\/p>\n Como te cont\u00e1bamos, el uso de una pink de recarga con intercambio de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos no es nuevo. Durante sus primeros a\u00f1os, Tesla ofreci\u00f3 este servicio en Estados Unidos<\/strong>, pero el proyecto fue un fracaso en parte por los propios servicios que ya ofrec\u00eda la marca. Y es que los supercargadores en aquel tiempo eran gratuitos, mientras que el intercambio de bater\u00edas period de pago. Enchufar el coche y continuar conduciendo free of charge period demasiado tentador, aunque se necesitaran mayores tiempos de espera. <\/p>\n <\/p>\n A finales de 2011, Renault present\u00f3 en sociedad su Fluence Z.E<\/a>, un sed\u00e1n el\u00e9ctrico al que limitaban su escasa autonom\u00eda de entre 80 y 200 kil\u00f3metros. Si a esto le sumamos que las bater\u00edas se encontraban en su mayor parte en el maletero, dej\u00e1ndolo casi inutilizado, nos encontr\u00e1bamos ante un coche pensado para viajar, que apenas pod\u00eda realizar m\u00e1s de un centenar de kil\u00f3metros con una sola carga y demasiado grande para el entorno urbano a diario. <\/p>\n <\/p>\n Una de las soluciones pasaba por poner en marcha una infraestructura de sustituci\u00f3n de las bater\u00edas. Para ello, Renault se asoci\u00f3 con Better Place<\/a>, que en Dinamarca e Israel ten\u00eda instalaciones donde se cambiaban las bater\u00edas de los Fluence Z.E en pocos minutos y donde cre\u00edan que podr\u00edan poner en circulaci\u00f3n un whole de 100.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Al ultimate, la empresa entr\u00f3 en bancarrota<\/strong> despu\u00e9s de vender 1.000 unidades en Israel y 240 en Dinamarca.<\/p>\n <\/p>\n Pero, como le puede haber sucedido con el Twizy<\/a>, es posible que Renault llegara antes de tiempo al sistema de intercambio de bater\u00edas. Una d\u00e9cada despu\u00e9s, en China se lo est\u00e1n tomando en serio y parece que los proyectos pilotos est\u00e1n saliendo adelante. Los motivos principales est\u00e1n relacionados con el precio de los veh\u00edculos y las particularidades demogr\u00e1ficas chinas. <\/p>\n <\/p>\n Los beneficios para el conductor en el intercambio de bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos son evidentes. A los tiempos de sustituci\u00f3n, que el fabricante chino Nio<\/a> cube haber reducido a los tres minutos, hay que a\u00f1adir la reducci\u00f3n de costes para el comprador<\/strong> del coche el\u00e9ctrico. <\/p>\n <\/p>\n \u201cBattery swapping is indeed much faster than charging, almost like adding oil.\u201d<\/p>\n Charging an electrical automobile can take hours however China’s NIO is reducing it right down to minutes with battery swapping expertise @NIOGlobal<\/a>.<\/p>\n Extra: https:\/\/t.co\/bdq0VFYWKM<\/a> pic.twitter.com\/aHBWcgA09B<\/a><\/p>\n \u2014 Bloomberg Quicktake (@Quicktake) December 2, 2020<\/a><\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Con este sistema, el comprador adquiere el coche pero alquila la bater\u00eda. El almacenamiento de energ\u00eda es el elemento m\u00e1s costoso de producir en el coche el\u00e9ctrico. Si su precio se elimina de la ecuaci\u00f3n, el comprador ver\u00e1 recortado el precio y, aunque tenga que desembolsar una cantidad peri\u00f3dica por alquiler, la degradaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/strong> ser\u00e1 menos notable que si posee una en propiedad durante a\u00f1os. <\/p>\n <\/p>\n Tanto Nio como Geely est\u00e1n especialmente interesadas en sus proyectos de intercambio de bater\u00edas. De hecho, Geely<\/a> asegura que en 2025 prev\u00e9 tener 5.000 estaciones de este tipo en funcionamiento. De momento, el Gobierno chino ha puesto en marcha un proyecto piloto con 1.000 estaciones disponibles en ocho ciudades, con tres de ellas dedicadas al cami\u00f3n el\u00e9ctrico. En whole, Bloomberg<\/a> asegura que, con la suma de todas las empresas chinas que tienen proyectos similares, en 2025 deber\u00eda haber 26.000 estaciones de intercambio de bater\u00edas en China. <\/p>\n <\/p>\n
\n<\/p>\nEl intercambio de bater\u00edas no es nuevo, pero parece estar funcionando ahora<\/h2>\n
China ve con buenos ojos el intercambio de bater\u00edas<\/h2>\n
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