En resumen<\/strong><\/p>\n Tantos empleados est\u00e1n enfermos con COVID o tienen miedo de ir al trabajo que est\u00e1 interrumpiendo el servicio de transporte p\u00fablico. Eso est\u00e1 teniendo un impacto en la fuerza laboral y la econom\u00eda.<\/p>\n Learn this text in\u00a0<\/em>English<\/em><\/a>.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n La conductora de autob\u00fas Brandi Donaldson describe los primeros d\u00edas de la pandemia como vivir bajo una nube oscura.\u00a0<\/p>\n Semana tras semana, la empleada de AC Transit de 38 a\u00f1os se preguntaba cu\u00e1ndo, y no si, se infectar\u00eda con COVID-19 y se lo llevar\u00eda a casa a su esposo, cuatro hijos y padres ancianos. \u201cNo fue hasta abril de 2021 que finalmente se elimin\u00f3 la nube negra\u201d, dijo, \u201cy fue entonces cuando pude recibir mi segunda vacuna contra el COVID\u201d.\u00a0<\/p>\n Pero ahora, con la oleada de omicron, esa nube oscura est\u00e1 de regreso.\u00a0<\/p>\n Las agencias de tr\u00e1nsito en todo el estado est\u00e1n experimentando una escasez de trabajadores, y est\u00e1 interrumpiendo el servicio en Sacramento<\/a>, el \u00c1rea de la Bah\u00eda<\/a> y en El Sur de California<\/a> porque demasiados trabajadores est\u00e1n enfermos, en cuarentena o asustados de ir a trabajar.\u00a0<\/p>\n Todos los d\u00edas, cube Donaldson, al menos uno o dos de sus compa\u00f1eros de trabajo dan positivo. Y eso significa menos conductores en la carretera y m\u00e1s frustraci\u00f3n entre los pasajeros.\u00a0<\/p>\n \u201cMucha gente ha dicho: \u2018Bueno, te inscribiste en este trabajo\u2019, y s\u00ed, lo hice. No me inscrib\u00ed para ser polic\u00eda con cubrebocas. No me inscrib\u00ed para ser un polic\u00eda del l\u00edmite de pasajeros. Me inscrib\u00ed para recoger pasajeros y llevarlos a donde necesitan ir\u201d, dijo Donaldson, quien vive en la ciudad de Rodeo, en el \u00c1rea de la Bah\u00eda.<\/p>\n Algunos condados tambi\u00e9n est\u00e1n en proceso de emitir mandatos de vacunaci\u00f3n para los empleados, lo que incluye trabajadores de tr\u00e1nsito<\/a>. Eso podr\u00eda conducir a algunos despidos para los que no cumplen<\/a>, reduciendo a\u00fan m\u00e1s la mano de obra y servicio a los pasajeros<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u201cAntes de la pandemia, no hab\u00eda suficientes conductores de autob\u00fas para recorrer las rutas que tenemos, a menos que la mayor\u00eda de nosotros trabajara muchas horas extra\u201d, dijo Sultana Adams, de 47 a\u00f1os, quien tambi\u00e9n trabaja para AC Transit. \u201cYa est\u00e1bamos cortos. Imagina c\u00f3mo es ahora\u201d.\u00a0<\/p>\n La escasez de mano de obra es parte de una tendencia nacional<\/a> y no se limita a los trabajadores de tr\u00e1nsito.\u00a0<\/p>\n Pero debido a que los sistemas de tr\u00e1nsito son arterias que llevan a los empleados a trabajar, especialmente a los trabajadores de bajos ingresos, el impacto est\u00e1 repercutiendo en toda la econom\u00eda de California.<\/p>\n Giovanni Circella, director del programa de movilidad del futuro de la Instituto de Estudios de Transporte de UC Davis<\/a>, dijo que si bien el trabajo remoto ha permitido que la econom\u00eda de California se recupere, muchos trabajos, generalmente con salarios m\u00e1s bajos, a\u00fan requieren que las personas se presenten a trabajar. Los pasajeros de autob\u00fas en explicit, dijo, \u201cno tienen muchas otras opciones\u201d.<\/p>\n Un sistema de transporte atascado tambi\u00e9n significa m\u00e1s tr\u00e1fico peatonal para las peque\u00f1as empresas, dijo.<\/p>\n El n\u00famero de pasajeros ya estaba disminuyendo antes de la pandemia: de 2012 a 2016, el n\u00famero de viajes en transporte p\u00fablico en todo el estado<\/a> se redujo en 62 millones al a\u00f1o. A\u00fan as\u00ed, aunque s\u00f3lo alrededor del 5% de los trabajadores en todo el estado tomaron el transporte p\u00fablico<\/a> antes de la pandemia, en \u00e1reas metropolitanas m\u00e1s grandes como San Francisco-Oakland-Berkeley, casi el 19 % de los trabajadores, o 462,000 usaban autobuses y trenes, seg\u00fan datos del censo<\/a> .\u00a0\u00a0<\/p>\n Las operaciones de tr\u00e1nsito en todo California nunca se detuvieron por completo durante la pandemia: si bien los sistemas suspendieron algunas rutas y limitaron la cantidad de pasajeros, brindaron un servicio esencial que llev\u00f3 a los empleados a hospitales y tiendas de comestibles y ayud\u00f3 a otros a desplazarse que no pod\u00edan pagar un coche, o para llamar a un servicio de viaje compartido. Algunos ofrecieron viajes free of charge.\u00a0<\/p>\n Pero mantener ese salvavidas en funcionamiento no fue f\u00e1cil para los trabajadores del transporte p\u00fablico.\u00a0<\/p>\n \u201cNo me inscrib\u00ed para ser un polic\u00eda con cubrebocas. No me inscrib\u00ed para ser un polic\u00eda de l\u00edmite de pasajeros. Me inscrib\u00ed para recoger pasajeros y llevarlos a donde necesitan ir\u201d.<\/p>\n Conductora de AC Transit, Brandi Donaldson<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n Stephanie St. Onge, una conductora de la Autoridad de Transporte del Valle (VTA) en el condado de Santa Clara, dijo que los operadores que llegan se sienten sobrecargados de trabajo al tratar de mantener el servicio. Despu\u00e9s que un empleado de VTA mat\u00f3 a nueve compa\u00f1eros de trabajo<\/a> en el ferrocarril de San Jos\u00e9 en mayo pasado, el sistema de tren ligero se cerr\u00f3 durante dos semanas, lo que signific\u00f3 una mayor demanda del servicio de autob\u00fas.\u00a0<\/p>\n \u201cCuando est\u00e1s sobrecargado de trabajo, \u00bfqu\u00e9 sucede?\u201d pregunt\u00f3 San Onge. \u201cTu sistema inmunol\u00f3gico se cae. Comienza a desgastarse\u201d.\u00a0<\/p>\n El agotamiento no es el \u00fanico problema.<\/p>\n \u201cMe escupieron en abril de 2020, luego cuatro veces m\u00e1s debido a los l\u00edmites de pasajeros y a no poder recoger a la gente\u201d, recuerda Donaldson de AC Transit, el tercer sistema de autobuses m\u00e1s grande del estado<\/a> con unos 175,000 pasajeros un d\u00eda antes de la pandemia. \u201cMe golpearon la puerta del autob\u00fas en dos ocasiones diferentes. Un tipo trat\u00f3 de golpearme con un paraguas. Pusieron plexigl\u00e1s para poner una barrera entre nosotros y los pasajeros, e hice que alguien lo perforara, todo por tener que hacer cumplir la pol\u00edtica de m\u00e1scaras y el l\u00edmite de pasajeros\u201d.\u00a0<\/p>\n Si bien las reglas de las mascarillas son diferentes de una ciudad a otra y cambiaron dentro de las ciudades durante la pandemia, los autobuses y otros medios de transporte p\u00fablico han estado bajo management de las reglas federales que requieren cubiertas faciales desde enero de 2021.<\/a> No todos los pasajeros saben eso, o quieren seguir las regulaciones, que han sido prorrogadas hasta al menos el 18 de marzo<\/a>.\u00a0\u00a0\u00a0Mantener en vida el transporte p\u00fablico<\/h3>\n
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Los conductores de todo el estado dijeron que algunas agencias tardaron en proporcionar equipo de protecci\u00f3n, o que no fue suficiente. Y aunque los trabajadores del transporte p\u00fablico fueron considerados esenciales en una orden ejecutiva del gobernador Gavin Newsom, no todos los condados priorizaron a los conductores para vacunarse al mismo tiempo que trabajadores de supermercados<\/a>, por ejemplo, en el lanzamiento de la vacuna<\/a> el a\u00f1o pasado.\u00a0<\/strong><\/p>\n![\"AC](\"https:\/\/i0.wp.com\/calmatters.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/01202022-TRANSIT-SHORTAGE-MHN-NEWSLETTER-CM-02.jpeg?resize=600%2C400&ssl=1\"){kind=spacer}