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Un desacuerdo no resuelto entre los operadores de comunicaciones inal\u00e1mbricas de EE. UU. y las aerol\u00edneas comerciales sobre el despliegue de nuevas redes 5G contin\u00faa generando confusi\u00f3n sobre si los viajes a\u00e9reos son seguros en Estados Unidos.<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles, AT&T <\/em>y Verizon,<\/em> los mayores proveedores de servicios m\u00f3viles de voz e Web en EE. UU., comenzaron a encender nuevas torres inal\u00e1mbricas en Estados Unidos, poniendo a disposici\u00f3n de los consumidores el espectro 5G ultrarr\u00e1pido, principalmente en las partes m\u00e1s densamente pobladas del pa\u00eds.<\/p>\n Hasta el \u00faltimo momento, hubo una disputa entre los transportistas y las principales aerol\u00edneas estadounidenses sobre si el nuevo servicio se desplegar\u00eda o no cerca de los aeropuertos. <\/p>\n Esto provoc\u00f3 que un pu\u00f1ado de aerol\u00edneas internacionales, incluidas British Airways, Lufthansa, All Nippon, Japan Airways <\/em>y Emirates,<\/em> anunciaran que suspender\u00edan algunos servicios a Estados Unidos hasta que se resolviera el problema.<\/p>\n El presidente de los Emiratos, Tim Clark, describi\u00f3 la situaci\u00f3n como \u201ctotalmente irresponsable\u201d, durante una entrevista con celeb.land<\/em>.<\/p>\n Para el jueves por la ma\u00f1ana, la mayor parte de la preocupaci\u00f3n sobre los vuelos internacionales se hab\u00eda resuelto, pero quedan preguntas persistentes sobre el vasto sistema de viajes a\u00e9reos regionales de Estados Unidos.<\/p>\n La se\u00f1al de espectro de banda C 5G utilizada para las comunicaciones m\u00f3viles, por la cual los operadores de telefon\u00eda m\u00f3vil pagaron m\u00e1s de 80.000 millones de d\u00f3lares en una subasta el a\u00f1o pasado, es related a la se\u00f1al que usan las aerol\u00edneas comerciales para medir la altitud de los aviones que aterrizan durante las inclemencias del tiempo. <\/p>\n Las aerol\u00edneas y la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) han expresado su preocupaci\u00f3n de que algunos dispositivos de aeronaves, llamados alt\u00edmetros de radar, puedan experimentar interferencias de las nuevas se\u00f1ales 5G, creando condiciones peligrosas.<\/p>\n Los operadores de telefon\u00eda m\u00f3vil dijeron que retrasar\u00edan la activaci\u00f3n de las torres 5G cerca de las pistas de los aeropuertos, dejando inactivo alrededor del 10% del despliegue planificado.<\/p>\n Adem\u00e1s, la FAA aprob\u00f3 espec\u00edficamente varios tipos de alt\u00edmetros de radar, incluidos los que se usan com\u00fanmente en el Boeing 777, y dijo que los datos muestran que las se\u00f1ales 5G no interfieren con sus sistemas.<\/p>\n En un comunicado de prensa el organismo tambi\u00e9n explic\u00f3 que sus nuevas aprobaciones \u201cpermiten que aproximadamente el 62 por ciento de la flota comercial de EE. UU. realice aterrizajes de baja visibilidad en aeropuertos donde las empresas inal\u00e1mbricas desplegaron la banda C 5G\u201d.<\/p>\n Si bien los pasos de la FAA para autorizar el uso continuo de grandes aviones de pasajeros luego del lanzamiento de 5G han ayudado a prevenir problemas en los grandes aeropuertos, la nueva tecnolog\u00eda est\u00e1 causando preocupaci\u00f3n sobre la seguridad en los aeropuertos regionales de todo el pa\u00eds, que son atendidos por una amplia variedad de aviones de pasajeros t\u00edpicamente m\u00e1s peque\u00f1os que los que vuelan a los principales aeropuertos centrales.<\/p>\n Hasta el mi\u00e9rcoles, la FAA no hab\u00eda actualizado la gu\u00eda para muchos aviones m\u00e1s peque\u00f1os. Debido a que hubo relativamente falta de sistemas debido a clima severo en EE. UU., lo que no se tradujo en retrasos importantes. <\/p>\n Sin embargo, los representantes de la industria afirmaron que period solo cuesti\u00f3n de tiempo antes de que las condiciones clim\u00e1ticas desafiantes comenzaran a causar problemas.<\/p>\n Faye Malarkey Black, presidenta y directora ejecutiva de la Asociaci\u00f3n de Aerol\u00edneas regionales, us\u00f3 Twitter para expresar sus preocupaciones sobre la situaci\u00f3n y escribi\u00f3: \u201cActualizaci\u00f3n de la situaci\u00f3n: el 0% de la flota de aerol\u00edneas regionales ha sido autorizada para realizar aterrizajes de baja visibilidad en aeropuertos afectados por #5G. si\/cuando el clima cae por debajo de los m\u00ednimos. El buen tiempo de hoy est\u00e1 salvando a la Am\u00e9rica rural de una grave interrupci\u00f3n del servicio a\u00e9reo\u201d.<\/p>\n La batalla entre las aerol\u00edneas y los operadores m\u00f3viles es particularmente frustrante para muchos en EE. UU., porque es un problema que se ha resuelto con \u00e9xito en otros pa\u00edses del mundo. <\/p>\n China, el Reino Unido y Francia, por ejemplo, lograron implementar el servicio 5G sin ning\u00fan impacto significativo en los viajes a\u00e9reos. Eso se logr\u00f3 mediante acuerdos entre las partes que limitaron la cantidad de torres celulares cerca de los aeropuertos y los niveles de potencia a los que operan.<\/p>\n En una advertencia a sus miembros, la Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas se\u00f1al\u00f3 que, en EE. UU., “los niveles de potencia y las proximidades de las se\u00f1ales 5G actualmente se encuentran en niveles de potencia m\u00e1s altos que cualquier otro despliegue en uso en otras partes del mundo”.<\/p>\n La situaci\u00f3n se complic\u00f3 por el hecho de que la porci\u00f3n de espectro que se utiliza para los servicios 5G es ligeramente diferente aqu\u00ed que en Europa. <\/p>\n En EE. UU., los operadores de telefon\u00eda m\u00f3vil compraron los derechos de la banda entre 3,7 y 3,98 gigahercios, poniendo sus se\u00f1ales un poco m\u00e1s cerca de los 4,2 a 4,4 GHz que utilizan las aerol\u00edneas que los operadores de telefon\u00eda m\u00f3vil europeos, que est\u00e1n limitados a un rango de 3,4 a 3,8 GHz. <\/p>\n La confusi\u00f3n resultante del lanzamiento de 5G esta semana se atribuye, al menos en parte, a la disfunci\u00f3n dentro de la burocracia federal. Los analistas dicen que las l\u00edneas de autoridad entre las agencias responsables de subastar los derechos del espectro inal\u00e1mbrico y las encargadas de gestionar los conflictos no est\u00e1n claras.<\/p>\n La Comisi\u00f3n Federal de Comunicaciones es responsable de las subastas de espectro, pero es la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n, una parte del Departamento de Transporte, la que toma las decisiones sobre la seguridad de las aerol\u00edneas. <\/p>\n Para complicar a\u00fan m\u00e1s las cosas, la agencia a cargo de mediar en las disputas del espectro, que se encuentra dentro del Departamento de Comercio, estuvo sin director durante dos a\u00f1os y medio, hasta que se confirm\u00f3 el candidato del presidente Biden la semana pasada.<\/p>\n Esa situaci\u00f3n ha generado m\u00faltiples problemas en el despliegue de nueva tecnolog\u00eda de comunicaciones a lo largo de los a\u00f1os, incluida una batalla reciente durante la administraci\u00f3n Trump sobre si las nuevas subastas de espectro interferir\u00edan con el Sistema de Posicionamiento International basado en sat\u00e9lites.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.vozdeamerica.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" WASHINGTON \u2014\u00a0 Un desacuerdo no resuelto entre los operadores de comunicaciones inal\u00e1mbricas de EE. 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