La b\u00fasqueda de alternativas m\u00e1s limpias de transporte ha llevado al desarrollo de sistemas a bater\u00edas para los sistemas terrestres. Pero otras aplicaciones como el mar\u00edtimo<\/strong> tienen unas caracter\u00edsticas diferentes donde los acumuladores qu\u00edmicos de momento no cubren las necesidades. Son espacios donde el hidr\u00f3geno puede ofrecer una alternativa y donde estos d\u00edas hemos podido ver estrenos como el catamar\u00e1n el\u00e9ctrico dotado de un sistema a hidr\u00f3geno, el Sea Change.<\/strong><\/p>\n Un nombre que ya denota el esp\u00edritu de un proyecto que busca cambiar la percepci\u00f3n de la industria de que no es posible electrificar el transporte por mar. Un modelo de una escala importante que est\u00e1 listo para comenzar a realizar sus primeros viajes comerciales.<\/p>\n Se trata de un modelo de 21 metros de eslora y una capacidad para transportar a 75 pasajeros m\u00e1s la tripulaci\u00f3n. El Sea Change fue dise\u00f1ado por la compa\u00f1\u00eda Incat Crowther<\/strong> para la naviera Swap\u00a0<\/strong>Maritime<\/strong>, y est\u00e1 equipado con una pila de flamable de hidr\u00f3geno (PEM) de 360 kW fabricada por Cummins, que se alimenta de una serie de dep\u00f3sitos a alta presi\u00f3n capaces de acumular hasta 246 kg de hidr\u00f3geno.<\/strong><\/p>\n El sistema de propulsi\u00f3n consta de dos motores de 300 kW cada uno<\/strong>, para un whole de 600 kW (818 CV) y ha corrido a cargo de BAE Methods<\/strong>, que adem\u00e1s ha instalado una bater\u00eda de<\/strong> 100 kWh<\/strong> que se encargar\u00e1 de hacer de intermediaria entre la pila de flamable y el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n Gracias a esta configuraci\u00f3n, el Sea Change es capaz de recorrer 300 millas n\u00e1uticas (555 km)<\/strong>\u00a0a una velocidad m\u00e1xima de\u00a020 nudos (37 km\/h)<\/b> lo que le permite contar con unas capacidades similares a las de los barcos dotados de un sistema di\u00e9sel, pero a\u00f1adiendo los beneficios de la ausencia de emisiones contaminantes.<\/p>\n Adem\u00e1s el hidr\u00f3geno usado para mover el barco es hidr\u00f3geno procedente de fuentes renovables. Un hidr\u00f3geno verde producido en California mediante un electrolizador alimentado con energ\u00eda photo voltaic fotovoltaica, que permite cerrar el c\u00edrculo de la sostenibilidad.<\/p>\n Los primeros recorridos de prueba han tenido lugar el pasado mes de diciembre en el astillero All American Marine<\/strong>, Bellingham, en Washington, previos a la entrega del Sea Change. Unas pruebas de operaci\u00f3n y repostaje que han recibido la aprobaci\u00f3n por parte de la Guardia Costera de los Estados Unidos<\/strong> (USCG).<\/p>\n Un peque\u00f1o pero importante proyecto que permite mostrar que incluso en barcos de un tama\u00f1o m\u00ednimamente appreciable, es posible dise\u00f1ar sistemas de cero emisiones capaces de cumplir con los requisitos de forma related al de los modelos alimentados por combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n
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