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El 28 de diciembre el metanero Hellas Diana corrigi\u00f3 curso. Hab\u00eda partido de Texas con destino a China y ya se encontraba cerca de Haw\u00e1i. Hoy, m\u00e1s de dos semanas despu\u00e9s, ha atravesado el canal de Panam\u00e1 y se encuentra en medio del Atl\u00e1ntico. El Hellas Diana, al igual que unas 41 embarcaciones estadounidenses, navega hacia donde est\u00e1 el dinero. As\u00ed, las flotillas de gasoline pure licuado (GNL) que hasta noviembre se dirig\u00edan a China, donde la matriz energ\u00e9tica est\u00e1 descarbonizando masivamente, hoy se inclinan por los altos precios del desabastecido mercado europeo.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo es posible que los barcos cambien de rumbo en funci\u00f3n del mejor precio? Por la flexibilidad de sus contratos: \u201cLos acuerdos son siempre diferentes. En common, las variables son volumen, precio y duraci\u00f3n. Por ejemplo, un contrato podr\u00eda durar 20 a\u00f1os. En ese plazo tiene un volumen de entregas m\u00ednimo y m\u00e1ximo a un precio variable supeditado a alg\u00fan derivado del precio del petr\u00f3leo.<\/p>\n
Otros contratos pueden ser a cort\u00edsimo plazo y estar ligados al precio por ejemplo del TTF, potencialmente con una prima si hay una demanda significativa. El tipo de contrato depender\u00e1 de las necesidades\u201d, explica a CincoD\u00edas un portavoz de Worldwide Fuel Union (IGU), organizaci\u00f3n que abarca al 95% de los actores de la cadena de valor mundial del gasoline. En este sentido, mientras algunos metaneros satisfacen las necesidades de los contratos a largo plazo, otros pueden viajar a los destinos con contratos rentables a corto plazo.<\/p>\n
La llegada de los metaneros ha dado un respiro a Europa en el contexto de la disaster energ\u00e9tica. Desde el \u00faltimo pico el 21 de diciembre, los precios del gasoline en el mercado neerland\u00e9s, que es el referente europeo, cayeron hasta en un 60,9%, aunque recientemente han remontado y se sit\u00faan alrededor de los 83 euros\/ MWh, una cifra que sigue m\u00e1s que duplicando la media hist\u00f3rica.<\/p>\n
Espec\u00edficamente en el sistema espa\u00f1ol, el peso de las importaciones por v\u00eda mar\u00edtimas tambi\u00e9n se ha incrementado desde el cierre del gasoducto Magreb-Europa, que conectaba la Pen\u00ednsula con Argelia a trav\u00e9s de Marruecos. Seg\u00fan cifras de Enag\u00e1s, las importaciones de GNL representaron el 68,8% del complete del gasoline en el sistema gas\u00edstico espa\u00f1ol en diciembre de 2021, en contraste con el 47,6% que representaban en diciembre de 2020. Asimismo, su porci\u00f3n del sistema es un 4% superior a la de noviembre y un 15,7% superior a junio de 2021, cuando comenz\u00f3 la disaster energ\u00e9tica.<\/p>\n