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La empresa Uber inform\u00f3 que sus usuarios podr\u00e1n solicitar viajes en taxi a trav\u00e9s de su aplicaci\u00f3n en Montevideo. La iniciativa, ya presente en otras ciudades, tiene lugar en un contexto de disminuci\u00f3n de la flota de la multinacional a causa de la pandemia y de la regulaci\u00f3n departamental, entre otros factores. El anuncio fue recibido con distintas opiniones entre los conductores de aplicaciones y con un cauteloso silencio del sector del taxi.<\/strong><\/p>\n A principios de diciembre, Uber anunci\u00f3 el lanzamiento de Uber Taxi en Montevideo. El nuevo producto, todav\u00eda no operativo, permitir\u00e1 a taxistas realizar viajes solicitados a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de la multinacional, aplicando la tarifa del tax\u00edmetro y no la ordinary tarifa din\u00e1mica de Uber X, que sube y baja en funci\u00f3n de la demanda de clientes. De hecho, se podr\u00e1 comparar ambos precios en la misma aplicaci\u00f3n.<\/p>\n El anuncio cay\u00f3 sin previo aviso en el sector del taxi. No obstante, Uber Taxi ya est\u00e1 en funcionamiento en varias ciudades del mundo, entre ellas, Buenos Aires y Santiago. Por el momento s\u00f3lo se abri\u00f3 una ventana para que los taxistas interesados se anoten en la plataforma de Uber; a\u00fan se desconoce la fecha exacta en que esta nueva modalidad estar\u00e1 disponible en Montevideo. Pero ya gener\u00f3 pol\u00e9mica.<\/p>\n \u201cPara nosotros es una estrategia m\u00e1s de esta multinacional que viene avasallando con la poca regulaci\u00f3n que hay en el sector\u201d, afirm\u00f3 a la diaria<\/em> Dami\u00e1n Fern\u00e1ndez, secretario common del Sindicato \u00danico de Autom\u00f3viles con Tax\u00edmetro y Telefonistas (SUATT). Sin entrar en detalle acerca de Uber Taxi, Fern\u00e1ndez enfil\u00f3 contra la Intendencia de Montevideo, que \u201cal avalar este tipo de aplicaciones, no ha marcado las reglas de juego, y estos son los riesgos que se corren\u201d.<\/p>\n Por su parte, Daniel Mart\u00ednez, presidente de la Uni\u00f3n de Conductores y Trabajadores de Aplicaciones del Uruguay (Uctradu), en proceso de afiliaci\u00f3n al PIT-CNT, evalu\u00f3 la aparici\u00f3n de Uber Taxi como algo negativo para los choferes de plataformas. En conversaci\u00f3n con la diaria<\/em>, asegur\u00f3 que \u201clo que se promocion\u00f3 como una mejora para los usuarios [de Uber], en realidad, es una sanci\u00f3n para los conductores que est\u00e1n trabajando y para la Intendencia\u201d. \u201cEsto es una especie de rezongo, de palmada en la cola de Uber a la Intendencia por la no apertura del registro de permisarios\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n En cambio, Gerardo Sastre, presidente de la Asociaci\u00f3n de Conductores Uruguayos de Aplicaciones (ACUA), dijo que la posibilidad de comparar tarifas y pedir taxis mediante la aplicaci\u00f3n de Uber no \u201cafecta en absolutamente nada\u201d a los conductores a los que representa. Agreg\u00f3: \u201cLa realidad es que hoy cuando la gente no consigue un auto por aplicaciones, para y se toma un taxi, cambia de aplicaci\u00f3n o le hace una se\u00f1a en la calle. Lo \u00fanico que est\u00e1 haciendo Uber es un negocio marketinero para fidelizar a sus clientes, es un tema comercial\u201d.<\/p>\n Aquellos taxistas que se sumen a Uber Taxi no podr\u00e1n aceptar viajes de Uber X, es decir, viajes con tarifa din\u00e1mica. El costo del traslado ser\u00e1 determinado siempre por el tax\u00edmetro; la aplicaci\u00f3n mostrar\u00e1 un rango de precios con un m\u00ednimo y un m\u00e1ximo, dada la inexactitud del tax\u00edmetro previo al recorrido.<\/p>\n Por cada viaje que lleven a cabo mediante Uber Taxi, los taxistas deber\u00e1n pagarle una comisi\u00f3n a la compa\u00f1\u00eda multinacional. Durante los primeros tres meses esa comisi\u00f3n ser\u00e1 1% del valor de cada traslado. A\u00fan se desconoce a cu\u00e1nto subir\u00e1 en el cuarto mes.<\/p>\n Al margen de la lectura native de la llegada de Uber Taxi como una respuesta a la normativa departamental vigente, el presidente de Uctradu indic\u00f3 que existe una estrategia world de la empresa. \u201cEn Nueva York pas\u00f3 lo mismo: Uber termin\u00f3 arregl\u00e1ndose con los taxis porque por la pandemia, y las benditas tarifas din\u00e1micas, aument\u00f3 las tarifas en forma desproporcionada y los usuarios empezaron a volver a los taxis. Entonces, para no perder clientes, Uber se asoci\u00f3 con su enemigo ac\u00e9rrimo\u201d, dijo.<\/p>\n La pandemia, el aislamiento, la reducci\u00f3n de movilidad y la falta de rentabilidad fueron algunos de los factores que propiciaron una fuerte ca\u00edda del transporte por aplicaciones. \u201cMil y algo de conductores se bajaron\u201d durante los peores meses de la emergencia sanitaria, calcul\u00f3 Mart\u00ednez. \u201cEl rendimiento econ\u00f3mico fue muy malo en 2020. En el segundo semestre de 2021 comenz\u00f3 a haber un poco m\u00e1s de movimiento y se soport\u00f3 mejor, pero a ra\u00edz justamente de la merma de conductores\u201d, explic\u00f3 el dirigente de Uctradu.<\/p>\n En efecto, debido a c\u00f3mo funciona la tarifa din\u00e1mica, una merma de conductores en el sistema hace que el precio de cada viaje aumente; lo cual, a su vez, les deja un mejor margen de ganancia a los choferes. Sin embargo, si el precio aumenta de manera sostenida, esto acaba repercutiendo en la competitividad frente a los taxis, que pueden ofrecer viajes m\u00e1s baratos con otra param\u00e9trica.<\/p>\n Para Sastre, la baja de conductores por aplicaciones \u201cno es algo exclusivo de la pandemia\u201d. \u201cEl gran problema\u201d que tiene la actividad es la fecha de caducidad de los autos a los seis a\u00f1os: \u201cCuando [el trabajador] tiene que cambiar el veh\u00edculo no hay manera, no hay forma, porque los n\u00fameros no dan, no se genera una renta suficiente\u201d, sostuvo el representante de ACUA. <\/p>\n Mart\u00ednez coincidi\u00f3 en que hay elementos ajenos a la pandemia que influyeron en la p\u00e9rdida de puestos de trabajo. \u201cFijate que en el \u00faltimo a\u00f1o el combustible subi\u00f3, no s\u00e9, 30%, y las tarifas no se han modificado para nada. Las tarifas no tienen modificaciones desde hace aproximadamente dos a\u00f1os\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n \u201cLos que estamos ac\u00e1 adentro estamos nadando en dulce de leche, esa es la realidad\u201d, ilustr\u00f3 Sastre. Actualmente en el transporte por aplicaciones hay \u201cunos 2.100 permisarios activos y unos 1.600 veh\u00edculos en servicio diariamente\u201d, apunt\u00f3 con base en n\u00fameros de la Intendencia.<\/p>\n Por disposici\u00f3n del gobierno departamental, el registro oficial de choferes de plataformas tiene un cupo m\u00e1ximo de 4.000 permisarios. No obstante, como se\u00f1alaron los representantes de los trabajadores, la cantidad de coches en circulaci\u00f3n est\u00e1 lejos de alcanzar ese l\u00edmite, y no est\u00e1 habilitado el ingreso de nuevos conductores.<\/p>\n Este tope m\u00e1ximo \u2013que comparten Uber, Cabify y dem\u00e1s aplicaciones\u2013 ha sido cuestionado por las empresas. Johanna Picciano, gerenta de comunicaciones de Uber para el Cono Sur, declar\u00f3 que \u201ces una limitante que no se da en otros lugares\u201d. En di\u00e1logo con En perspectiva<\/em>, Picciano expres\u00f3 que \u201cante una demanda creciente, y siempre con el mismo n\u00famero de conductores, los tiempos de espera se hacen un poco m\u00e1s largos y los precios a veces pueden aumentar. Nosotros esperamos que esto se pueda resolver pronto\u201d.<\/p>\n Consultado sobre si Uber Taxi podr\u00eda estar siendo utilizado como un recurso ante la no apertura del registro de permisarios por parte de la Intendencia, el secretario common del SUATT afirm\u00f3: \u201cS\u00ed, exacto. Y tambi\u00e9n de abrir el mercado a clientes y choferes\u201d. <\/p>\n Por el contrario, Sastre opin\u00f3 que \u201cno tiene nada que ver una cosa con la otra\u201d. \u201cLos taxis ya est\u00e1n y la gente, cuando no consigue auto de aplicaci\u00f3n, viaja en taxi. Eso es as\u00ed y bienvenido sea. Este trabajo tiene que ser para todos y no para un sector s\u00ed y para otro no\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n El presidente de ACUA recalc\u00f3 que si bien la introducci\u00f3n de Uber Taxi en el mercado uruguayo de transporte de pasajeros \u201cno afecta directamente\u201d a los trabajadores de aplicaciones, \u201clo que s\u00ed nos afecta directamente es una apertura indiscriminada de entrada de m\u00e1s veh\u00edculos\u201d, con relaci\u00f3n al registro de permisarios. De todos modos, reconoci\u00f3 que \u201ctiene que haber m\u00e1s autos prestando el servicio\u201d, e indic\u00f3 que se requieren cambios en distintos niveles.<\/p>\n En el caso de que se aprobase el ingreso de nuevos conductores, Mart\u00ednez asegur\u00f3 que lo que har\u00eda Uber en ese escenario ser\u00eda \u201crepartir la miseria\u201d. Para el presidente de Uctradu, \u201cuna de las cosas que puede hacer [la Intendencia] es abrir el registro de permisarios por presi\u00f3n de Uber; y ah\u00ed lo que har\u00e1 ser\u00e1 terminar de matar a los 2.500 que estamos y a los que vayan a entrar\u201d.<\/p>\n Por otra parte, Mart\u00ednez carg\u00f3 contra el sistema tarifario: \u201cNo solamente hay que aumentar las tarifas para que los usuarios paguen m\u00e1s, sino que tambi\u00e9n hay que llegar a un acuerdo con las plataformas para que cobren menos comisi\u00f3n a los trabajadores. Lleg\u00f3 el momento de decirles a los se\u00f1ores de las aplicaciones que se bajen un poquitito de la comisi\u00f3n\u201d. Uber les descuenta a sus choferes 25% de comisi\u00f3n de cada viaje, aunque tambi\u00e9n hay otros cargos asociados. \u201cSi al usuario le cobran 140 pesos, al permisario le quedan 100 pesos\u201d, ejemplific\u00f3.<\/p>\n Seg\u00fan Sastre, prevalece una \u201cdesigualdad de condiciones a la hora de trabajar; tenemos los mismos tributos, pero no tenemos los mismos beneficios\u201d. A modo de ejemplo, se\u00f1al\u00f3: \u201cHoy, si te enferm\u00e1s est\u00e1s en un grave problema, porque si no ten\u00e9s un familiar que te trabaje, el auto queda parado y generando deuda en la puerta de tu casa, cosa que en el taxi no pasa\u201d. La regulaci\u00f3n departamental vigente permite un solo conductor adicional por coche, quien adem\u00e1s tiene que ser acquainted hasta en segundo grado de consanguinidad del titular del veh\u00edculo.<\/p>\n Al igual que el sector de transporte de pasajeros por aplicaciones, el taxi viene levant\u00e1ndose del golpe de la pandemia. \u201cAl aumentar la movilidad, el trabajo ha aumentado y se han recuperado un poco los puestos de trabajo y los salarios, que es lo fundamental\u201d, destac\u00f3 Fern\u00e1ndez. En el sindicato estiman que actualmente hay entre 4.500 y 5.000 choferes de taxis.<\/p>\n Con todo, el secretario common del SUATT entiende que \u201cla estrategia de la patronal\u201d ha ido en detrimento de la recuperaci\u00f3n laboral. Para Fern\u00e1ndez, los propietarios han \u201caprovechado el tema de la pandemia\u201d para \u201cponer un chofer por coche en las horas pico exigi\u00e9ndole la recaudaci\u00f3n de dos choferes\u201d, lo cual \u201cseguramente les genera mucha m\u00e1s rentabilidad a los empresarios, pero no permite recuperar ese puesto de trabajo que se perdi\u00f3\u201d. \u201cDesde la patronal se est\u00e1 tendiendo a avanzar en ese sentido, siempre con el aval de la Intendencia\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n La actuaci\u00f3n del gobierno departamental tambi\u00e9n es criticada por el SUATT en cuanto a la regulaci\u00f3n de las aplicaciones. \u201cReci\u00e9n despu\u00e9s de un par de a\u00f1os de ya estar instalado Uber en Montevideo fue que la Intendencia empez\u00f3 a meterse m\u00ednimamente en el tema\u201d, sostuvo Fern\u00e1ndez. A su entender, la reglamentaci\u00f3n se hizo \u201cun poco para tapar el ojo\u201d y \u201cquedaron muchas cosas pendientes, como por ejemplo, este tipo de modalidad [Uber Taxi] que se implementa ahora\u201d.<\/p>\n \u201cNo vemos que esto sea motivo de una batalla\u201d, afirm\u00f3 Picciano en referencia al arribo de Uber Taxi a Montevideo. La vocera de la empresa dijo a En perspectiva<\/em> que el nuevo producto \u201cviene a ofrecer oportunidades econ\u00f3micas a los taxistas\u201d y, en ese sentido, destac\u00f3 que hay m\u00e1s de 800.000 personas que han descargado la aplicaci\u00f3n de Uber en Uruguay.<\/p>\n Para Mart\u00ednez, la instalaci\u00f3n a corto plazo de Uber Taxi en la capital todav\u00eda despierta interrogantes. \u201cQueremos saber c\u00f3mo va a reaccionar frente a esto la Intendencia, la patronal, el SUATT… \u00bfLes va a decir a sus asociados que van a poder trabajar con una aplicaci\u00f3n de una multinacional que les ocasion\u00f3 tantos dolores de cabeza y tantos perjuicios econ\u00f3micos?\u201d, pregunt\u00f3 el presidente de Uctradu.<\/p>\n \u201cTodav\u00eda lo estamos conversando\u201d, respondi\u00f3 Fern\u00e1ndez consultado al respecto. La thought del SUATT es discutirlo a la interna y luego pronunciarse p\u00fablicamente. Asimismo, la diaria<\/em> se comunic\u00f3 con \u00d3scar Dourado, pero el gerente common de la Gremial \u00danica del Taxi prefiri\u00f3 no hacer declaraciones. Hasta ahora ninguna de las dos organizaciones ha emitido un comunicado sobre el tema.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes ladiaria.com.uy ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa Uber inform\u00f3 que sus usuarios podr\u00e1n solicitar viajes en taxi a trav\u00e9s de su aplicaci\u00f3n en Montevideo. La iniciativa, ya presente en otras ciudades, tiene lugar en un contexto de disminuci\u00f3n de la flota de la multinacional a causa de la pandemia y de la regulaci\u00f3n departamental, entre otros factores. 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