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La administraci\u00f3n anterior hab\u00eda hecho esfuerzos para mejorar la seguridad vial pero hoy, infortunadamente, tambi\u00e9n han aumentado las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito de motociclistas, peatones y ciclistas.<\/p>\n
Pero no todo fue malo. No se puede dejar de reconocer el aumento en los viajes en bicicleta que hoy, de acuerdo con el saliente secretario de Movilidad son m\u00e1s de 800 mil cada d\u00eda laboral.<\/p>\n
Si esto es verdad, esta cifra equivale a un 7 % del whole de los viajes en Bogot\u00e1: un nivel envidiable para cualquier ciudad desarrollada o en desarrollo en el mundo. Viena, probablemente la ciudad m\u00e1s sostenible del planeta, tiene ese mismo porcentaje de viajes en bicicleta.<\/p>\n
El aumento se debe a un esfuerzo consciente de la Alcald\u00eda para promover los modos de transporte m\u00e1s sotenibles, en specific la bicicleta y el transporte p\u00fablico. Desde 2020, la administraci\u00f3n distrital empez\u00f3 a redistribuir el espacio en las v\u00edas en beneficio de la bicicleta y el transporte p\u00fablico. Gracias a este esfuerzo, hoy Bogot\u00e1 tiene 108 kil\u00f3metros de bicicarriles.<\/p>\n
Tambi\u00e9n adelant\u00f3 acciones para consolidar el Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico (SITP): finalmente, despu\u00e9s de sies a\u00f1os, salieron de circulaci\u00f3n los buses del \u201cSITP provisional\u201d. Ni Petro ni Pe\u00f1alosa hab\u00edan logrado esto, que es un paso muy importante para comenzar a ordenar las finanzas de Transmilenio y mejorar la calidad del servicio para los usuarios.<\/p>\n
Es de reconocer que la alcaldesa ha sido coherente en su discurso de campa\u00f1a y como gobernante al mantener y fomentar los bicicarriles en toda la ciudad. Sus cr\u00edticos han insistido en que no se puede dejar por fuera a todos aquellos que no pueden o no quieren usar Transmilenio o la bicicleta.<\/p>\n
Pero la alcaldesa se ha mantenido en recalcar que apenas el 15 % de los viajes se hacen en carros particulares y la mayor\u00eda de las personas de los estratos m\u00e1s bajos, con grandes necesidades de movilidad, dependen de Transmilenio o de una bicicleta para llegar a su lugar de trabajo o a estudiar.<\/p>\n
Durante 2021, L\u00f3pez tambi\u00e9n consolid\u00f3 el llamado \u201cPico y Placa solidario\u201d, que no es m\u00e1s que un nombre sofisticado para imponer una carga econ\u00f3mica al uso del veh\u00edculo privado. Esto es algo que quisieran tener la mayor\u00eda de las ciudades del mundo, pero no lo han logrado por las complejas barreras pol\u00edticas y sociales que impiden un impuesto adicional al veh\u00edculo specific.<\/p>\n<\/p><\/div>\n