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Hubo un tiempo en el que la industria europea de construcci\u00f3n naval entregaba quimiqueros, petroleros o portacontenedores. Unos pedidos que, poco a poco, fueron escorando a Asia, que acostumbra a dar noticias de contratos milmillonarios con encargos de diez o veinte mercantes por naviera.<\/strong> Con disaster o sin ella. El traspaso paulatino de esta actividad a China o Corea del Sur \u2013fort\u00edsimamente subvencionada\u2013 forz\u00f3 a los astilleros europeos a incrementar sus esfuerzos en una mayor especializaci\u00f3n y en barcos de mayor valor a\u00f1adido. <\/p>\n De Espa\u00f1a a Pa\u00edses Bajos, y de Alemania a Italia, las gradas se han nutrido de referencias en barcos de investigaci\u00f3n, transporte privado, pesqueros de \u00faltima generaci\u00f3n y, sobre todo, cruceros. Pero el imponente conglomerado China State Shipbuilding Company (CSSC), de capital p\u00fablico, est\u00e1 decidido a succionar ese \u00faltimo nicho de mercado. El 21 de diciembre el astillero Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding bot\u00f3 el primer crucero construido \u00edntegramente en el gigante asi\u00e1tico<\/strong>; se trata de un buque de m\u00e1s de 320 metros de eslora para el grupo Carnival, que ha creado con el holding<\/em> naval CSSC una filial para futuras construcciones.<\/p>\n \u201cEstamos comprometidos para convertir a CSSC Carnival en una compa\u00f1\u00eda de cruceros con bandera china de \u00e9xito”<\/p>\n Director ejecutivo de Carnival Company<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Esta compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nico-estadounidense (explota marcas como AIDA, Costa Cruceros o P&O) es una de las que solicit\u00f3 ingentes fondos p\u00fablicos para digerir el par\u00f3n de la pandemia. No solo a Reino Unido, sino que tambi\u00e9n se benefici\u00f3 del despliegue extraordinario de medios del Gobierno de Angela Merkel. Esta joint-venture<\/em> entre Carnival y CSSC explotar\u00e1, en China, las marcas Costa Atl\u00e1ntica y Costa Mediterr\u00e1nea. El crucero reci\u00e9n botado tendr\u00e1 un hermano a partir de 2024; el acuerdo entre ambas partes incluye la posibilidad de acometer otras cuatro construcciones similares a medio plazo.<\/p>\n Pero la de este crucero de Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding no es\u00a0una excepci\u00f3n. El mismo astillero firm\u00f3, el pasado verano, un acuerdo con RINA para la clasificaci\u00f3n del que ser\u00e1 el mayor buque de pasajeros jam\u00e1s construido en China, de 341 metros de eslora. \u201cLa industria de la construcci\u00f3n naval china ha sido <\/strong>n\u00famero uno <\/strong><\/em>en el mundo durante alg\u00fan tiempo, pero se ha centrado hist\u00f3ricamente en los buques mercantes y de carga”<\/strong>, destac\u00f3 de Asia Marine de RINA, Mario Moretti. Este buque se entregar\u00e1 en 2025.<\/p>\n \tNoticias relacionadas<\/span><\/p>\n Al margen de la incipiente actividad de sus astilleros en el mercado de cruceros, China cerr\u00f3 2021 con el mayor volumen de pedidos del mundo<\/strong>, por encima de Corea del Sur. Seg\u00fan los datos de la consultora Clarkson, principal referencia en esta industria, el volumen world de pedidos fue de 45,73 millones de toneladas brutas compensadas (CGT), de las cuales Corea del Sur recibi\u00f3 17,35 millones de CGT, lo que representa el 38%, solo superado por los 22,8 millones de CGT de China. Los analistas atribuyeron este sorpasso a la enorme demanda de portacontenedores, adjudicados principalmente a astilleros de este pa\u00eds.<\/p>\n ” Fuentes www.elperiodico.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hubo un tiempo en el que la industria europea de construcci\u00f3n naval entregaba quimiqueros, petroleros o portacontenedores. 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