{"id":253935,"date":"2022-01-03T11:31:58","date_gmt":"2022-01-03T11:31:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=253935"},"modified":"2022-01-03T11:31:59","modified_gmt":"2022-01-03T11:31:59","slug":"por-que-hay-menos-taxis-en-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/por-que-hay-menos-taxis-en-la-ciudad\/","title":{"rendered":"por qu\u00e9 hay menos taxis en la Ciudad"},"content":{"rendered":"


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\nLa pandemia redefini\u00f3 el sistema de transporte en Capital Federal y varias opciones se configuran para que sea m\u00e1s dif\u00edcil tomarse un auto en la calle\n<\/p>\n

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La<\/strong> movilidad urbana se reconfigur\u00f3 a partir de la pandemia<\/strong>. Por temor al contagio en los medios de transporte, las personas prefirieron caminar, andar en bicicleta, usar monopat\u00edn o sacar el auto a la calle.\u00a0En las fases del aislamiento (ASPO) y distanciamiento (DISPO), la circulaci\u00f3n normal en la Ciudad de Buenos Aires <\/strong>descendi\u00f3 <\/strong>al <\/strong>53%<\/strong>.\n<\/p>\n

El transporte p\u00fablico marc\u00f3 el descenso m\u00e1s marcado, el uso del auto specific gan\u00f3 participaci\u00f3n, pero la bici fue la gran protagonista del a\u00f1o<\/strong>, indican a iProUP<\/strong><\/a> desde la Secretar\u00eda de Transporte porte\u00f1a.\n<\/p>\n

Si bien muchos de estos nuevos h\u00e1bitos llegaron para quedarse, con el calendario de vacunaci\u00f3n completo, con la vuelta a las oficinas y de las actividades recreativas, se retomaron viejas pr\u00e1cticas de movilidad<\/strong>.\u00a0Los colectivos comenzaron a round con m\u00e1s gente y por las calles porte\u00f1as hay hasta congesti\u00f3n de autos particulares. Pero conseguir un taxi libre es cada vez m\u00e1s complicado<\/strong>.<\/span>\n<\/p>\n

\u00bfHay menos taxis en la ciudad?<\/h2>\n

Desde la Secretar\u00eda de Transporte porte\u00f1a se\u00f1alan que hasta el 23 de diciembre se renovaron 32.735 licencias<\/strong>. “Aunque el padr\u00f3n hist\u00f3rico tiene 38.000<\/strong>, no implica que ese mismo total de autos se haya habilitado<\/strong>. Cada a\u00f1o se actualiza una cantidad determinada, que no necesariamente es la del padr\u00f3n”, remarcan.\n<\/p>\n

Alberto Rodr\u00edguez, secretario de la Asociaci\u00f3n de Taxistas de la Capital, revela a iProUP<\/strong><\/a> que no se actualizaron <\/strong>cerca del<\/strong> 15% <\/strong>de licencias<\/strong>.\u00a0El dirigente reconoce que efectivamente hay menos taxis en la ciudad<\/strong>, porque est\u00e1n circulando unos 24.000 <\/strong>de los 30.000 registrados<\/strong>. Las causas, explica, son multifactoriales.<\/span>\n<\/p>\n

La primera tiene que ver con el incremento de pedidos de viaje que se dio en los \u00faltimos tres o cuatros meses. “Cuando la demanda no period la precise, nadie se daba cuenta de eso. Uber subi\u00f3 los precios <\/strong>y <\/strong>la gente empez\u00f3 a mirar a los taxis otra vez<\/strong><\/a>“, indica Rodr\u00edguez.<\/span>\n<\/p>\n

Adem\u00e1s, la disaster econ\u00f3mica que trajo la pandemia hizo que muchos choferes mayores se quedaran en sus casas<\/strong>, mientras que otros, con autos de m\u00e1s de siete a\u00f1os, no pudieron mandarlos al taller<\/strong>\u00a0ni cambiarlos por un modelo m\u00e1s nuevo<\/strong>.\n<\/p>\n

\n\"La<\/p>\n

La cantidad de taxis descendi\u00f3 15% y gran parte de ellos est\u00e1n en las apps<\/p>\n<\/div>\n

“La crisis fue tremenda para nosotros y el Gobierno de la Ciudad no nos dio nada. Muchos compa\u00f1eros se quedaron en sus casas porque tienen una peque\u00f1a jubilaci\u00f3n o encontraron una changuita. Guardaron el coche en el gara<\/strong>g<\/strong>e y ni siquiera pagaron el seguro para no tener ese gasto<\/strong>“, a\u00f1ade.\n<\/p>\n

Para Rodr\u00edguez, la irrupci\u00f3n de las<\/strong> apps de transporte sigue siendo una de las principales dificultades<\/strong> que los taxistas deben afrontar<\/strong> a diario. En su visi\u00f3n, ingresaron sin respetar las leyes de transporte p\u00fablico<\/strong>; no pagan impuestos<\/strong><\/a> ni en la Ciudad ni a nivel nacional; no cumplen con las leyes laborales ni reconocen a sus conductores como trabajadores<\/strong>.<\/span>\n<\/p>\n

“Estamos peleando contra una multinacional como Uber<\/strong>, un enemigo muy poderoso que quiere monopolizar el servicio de transporte de pasajeros. Estamos luchando desde hace ya seis a\u00f1os y realmente nos ha hecho mucho da\u00f1o<\/strong>“, explica.\n<\/p>\n

En este sentido, agrega que estas empresas entraron al pa\u00eds haciendo <\/strong>dumping<\/strong>,<\/em> ofreciendo promociones, tarifas baratas, viajes free of charge y, una vez que se apoderaron del mercado, comenzaron a aplicar precios de monopolio<\/strong>.<\/span>\n<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo les va a las aplicaciones?<\/h2>\n

Mientras que en las calles de Buenos Aires, golpeados por la disaster y la competencia, circulan unos<\/strong> 14.500 taxis menos<\/strong>, las aplicaciones de viaje parecen correr con mejor suerte<\/strong>.<\/span>\n<\/p>\n

En diciembre, Cabify vio incrementada en un 30% su demanda <\/strong>en relaci\u00f3n a noviembre. Diego C\u00e9spedes, Head de Cabify para Argentina, Uruguay y M\u00e9xico, conf\u00eda a iProUP<\/strong><\/a> que este crecimiento se debe a un issue estacional, a una mayor movilidad los fines de semana, y no descarta que un componente adicional pueda ser el aumento del 30% que sufrieron las tarifas de taxi en CABA.\n<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda, que ya triplic\u00f3 la facturaci\u00f3n del a\u00f1o 2020<\/strong>, proyecta poner el foco en el reclutamiento de choferes. “Nuestra prioridad es seguir sumando conductores<\/strong>. Si bien la incorporaci\u00f3n viene c<\/strong>reciendo a un ritmo del 15 o 20% mensual, no alcanza para satisfacer la demanda”, revela.<\/span>\n<\/p>\n

Los choferes de Cabify ganan en promedio $1.000 por hora trabajada y pueden reunir hasta $180.000 mensuales<\/strong>. En el Conurbano, la comisi\u00f3n por viaje es de 12,5% y en CABA del 25%. En ese sentido, que la demanda crezca m\u00e1s que la oferta, mejora todav\u00eda m\u00e1s el nivel de ingreso de los conductores.<\/span>\n<\/p>\n

“Esto est\u00e1 generando un boca a boca que deriva en que m\u00e1s conductores empiecen a trabajar con aplicaciones<\/strong>. En Cabify tenemos la retenci\u00f3n m\u00e1s alta de la industria porque ofrecemos una propuesta de valor fuerte en t\u00e9rminos de seguridad y un programa de beneficios, Cabify Plus, en el que los choferes que cumplen determinadas metas pagan menos comisi\u00f3n”, explica C\u00e9spedes.\n<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda proyecta duplicar su facturaci\u00f3n en 2022 <\/strong>y desembarcar en cinco u ocho nuevas ciudades<\/strong>.\u00a0\n<\/p>\n

\n\"Los<\/p>\n

Los porte\u00f1os volvieron a buscar los taxis tras la suba de precios de Uber y apps similares<\/p>\n<\/div>\n

Al contrario de lo sucedido con los taxis, en el caso de Uber la pandemia dispar\u00f3 fuertemente la demanda<\/strong>. Por un lado, los pasajeros encontraron en la app una alternativa segura para moverse, mientras que cerca de un mill\u00f3n de personas enviaron su solicitud para trabajar como conductores<\/strong>.<\/span>\n<\/p>\n

La app supera los dos millones de usuarios activos por me<\/strong>s y tiene m\u00e1s de 75.000 personas que generan ingresos. <\/strong>Pagan 25% de comisi\u00f3n y obtienen $1.200 por hora manejando con Uber<\/strong>. M\u00e1s a\u00fan, para m\u00e1s del 60% es su principal entrada de dinero.<\/span>\n<\/p>\n

En noviembre 2020 la compa\u00f1\u00eda lanz\u00f3 Uber Taxi<\/strong>, para que choferes de Buenos Aires y el \u00e1rea metropolitana<\/strong> tambi\u00e9n puedan solicitar viajes<\/strong><\/a> a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n. Para tentar a los taxistas, ofreci\u00f3 una<\/strong> suma excepcional de $10.000 <\/strong>para los que se registraran hasta el 30 de noviembre y $5.000 para quienes lo hicieran despu\u00e9s y hubiesen realizado al menos 10 viajes.\n<\/p>\n

En el marco del conflicto que Uber y taxistas mantienen desde el desembarco de la primera en el pa\u00eds, la maniobra puede leerse como un gesto de conciliaci\u00f3n o una “mojada de oreja”. Lo cierto es que, desde entonces, la aplicaci\u00f3n reclut\u00f3 entre sus filas a cerca de 5.000 taxistas<\/strong>.<\/span>\n<\/p>\n

Desde la compa\u00f1\u00eda aseguran a iProUP<\/strong><\/a>: “La app les permite<\/strong> acceder a m\u00e1s de dos millones de usuarios y contar con todas las<\/strong> herramientas de seguridad<\/strong>, como bot\u00f3n directo al 911, compartir el viaje y grabar el audio del trayecto en caso de una situaci\u00f3n inc\u00f3moda, entre otras, adem\u00e1s de los seguros por responsabilidad civil y accidentes personales a trav\u00e9s de SURA<\/a>“.<\/span>\n<\/p>\n

Adem\u00e1s, remarcan que “cuando el taxista est\u00e1 en un tiempo ocioso buscando pasajeros por la v\u00eda p\u00fablica, Uber se convierte en una entrada adicional para nuevos viajes<\/strong>“.\n<\/p>\n

Salvo Cabify, que no trabaja con taxistas en la ciudad, tanto DiDi, como Beat tambi\u00e9n ofrecen la posibilidad de que los choferes tomen viajes. Probablemente, eso tambi\u00e9n contribuye a que haya menos taxis en la calle.<\/strong><\/span>\n<\/p>\n

En ese sentido, desde la Secretar\u00eda de Transporte agregan que “lo que estamos comenzando a observar es un cambio en la din\u00e1mica de trabajo de los taxistas<\/strong>. Los conductores trabajan m\u00e1s con aplicaciones<\/strong> para captar clientes y no tanto con los viajes tomados en v\u00eda p\u00fablica<\/strong>“.\n<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n es m\u00e1s caro?<\/h2>\n

Uno de los argumentos en la pelea entre taxis y aplicaciones es que la tarifa del otro es la m\u00e1s cara del mercado. Pero, \u00bfqu\u00e9 conviene m\u00e1s en t\u00e9rminos de precio al viajar<\/strong>?\u00a0Los taxis aumentaron sus tarifas en diciembre, a saber:\n<\/p>\n