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La Comisi\u00f3n Europea se ha unido tard\u00edamente a la lucha mundial para proteger a los trabajadores aut\u00f3nomos. Un proyecto de directiva publicado este jueves obligar\u00eda a empresas como Uber Applied sciences o Deliveroo a reclasificar a millones de aut\u00f3nomos como empleados. Las empresas de VTC y reparto de comida a domicilio se enfrentar\u00edan a un aumento de los costes y a una reducci\u00f3n de la demanda.<\/p>\n
Las llamadas empresas de econom\u00eda de plataformas llevan mucho tiempo tratando a los conductores y mensajeros como contratistas independientes, evitando la responsabilidad de emplearlos directamente. Muchos conductores de Uber y ciclistas de Deliveroo ven en ello una forma atractiva y versatile de obtener ingresos de forma paralela, mientras establecen sus propios horarios y trabajan para m\u00faltiples empleadores. Otros preferir\u00edan los derechos y protecciones que conlleva un trabajo fijo.<\/p>\n
La propuesta de la Comisaria Margrethe Vestager es un intento de proporcionar seguridad jur\u00eddica. Bruselas calcula que su plan cambiar\u00eda el estatus laboral de hasta 4,1 millones de los 28 millones de europeos que actualmente se clasifican como aut\u00f3nomos, d\u00e1ndoles derecho a un salario m\u00ednimo, baja por enfermedad, vacaciones y protecciones legales.<\/p>\n
Esto supondr\u00eda un cambio radical para las empresas que dependen de los trabajadores aut\u00f3nomos. Un estudio de la consultora Copenhagen Economics, publicado el mes pasado, calcula que hasta 75.000 mensajeros de toda la Uni\u00f3n Europea podr\u00edan dejar de trabajar si el empleo versatile deja de ser una opci\u00f3n. Con menos conductores, los clientes tendr\u00edan que esperar m\u00e1s tiempo por un viaje o una entrega de comida. Por otra parte, las empresas de la econom\u00eda de plataformas podr\u00edan repercutir los costes laborales adicionales, reduciendo la demanda de sus servicios.<\/p>\n
Plazos<\/strong><\/p>\n Pasar\u00e1n a\u00f1os de debate antes de que la directiva llegue a las legislaciones nacionales. Sin embargo, los esfuerzos de la Comisi\u00f3n est\u00e1n en sinton\u00eda con otros intentos de redefinir el trabajo por encargo. El m\u00e1ximo tribunal brit\u00e1nico dictamin\u00f3 a principios de este a\u00f1o que los conductores de Uber ten\u00edan derechos laborales. En agosto, un juez de California anul\u00f3 una medida que exim\u00eda a determinadas empresas de reconocer a los conductores como empleados.<\/p>\n Algunas ya han aceptado el cambio que se avecina. Simply Eat Takeaway.com, el grupo holand\u00e9s de reparto de 11.000 millones de euros, trata a la mayor\u00eda de sus conductores en Europa continental como empleados. En Espa\u00f1a, Uber respondi\u00f3 a la prohibici\u00f3n gubernamental de los trabajadores aut\u00f3nomos dando instrucciones a las agencias de private para que contrataran a los conductores, lo que le permiti\u00f3 cumplir la ley y evitar la responsabilidad directa de miles de personas.<\/p>\n La capa adicional de costes ralentizar\u00e1 el camino hacia la rentabilidad de las empresas de VTC y reparto a domicilio. La alternativa es una serie de largas y costosas batallas legales. La lucha no ha hecho m\u00e1s que empezar.<\/p>\n