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BMW deja ver por primera vez,<\/strong> aunque bajo un camuflaje todav\u00eda muy contundente, su futura berlina totalmente el\u00e9ctrica i7, <\/strong>con la que la firma b\u00e1vara est\u00e1 desarrollando las pruebas finales de sus sistemas de propulsi\u00f3n y suspensi\u00f3n utilizando unidades de preserie; un proceso que no solo se desarrolla coincidiendo con el check invernal, al que corresponden las im\u00e1genes hechas p\u00fablicas ahora por BMW, sino tambi\u00e9n en carreteras de medio mundo y en diversos circuitos. <\/p>\n En plena transformaci\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica, BMW presentar\u00e1 durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o su primera berlina de gran lujo totalmente el\u00e9ctrica,<\/strong> el i7, que se sit\u00faa claramente por encima de la otra berlina el\u00e9ctrica de la casa, el i4.<\/a> Pero para llegar a eso, primero ha de pasar por varias fases, y actualmente est\u00e1 siendo sometido a ensayos din\u00e1micos de conducci\u00f3n en las instalaciones del centro de pruebas de invierno de BMW Group en Arjeplog, Suecia. All\u00ed, a pocos kil\u00f3metros del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico,<\/strong> los ingenieros y pilotos de la marca encuentran en las superficies heladas y las carreteras cubiertas de nieve las condiciones ideales para la aplicaci\u00f3n integrada de todos los sistemas de tracci\u00f3n y suspensi\u00f3n. <\/p>\n Las duras condiciones invernales de Laponia tambi\u00e9n suponen un reto especial para cualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico alimentado con bater\u00edas. Como ya es conocido,<\/a> la temperatura id\u00f3nea para una bater\u00eda est\u00e1 en torno a los 25 grados <\/strong>cent\u00edgrados, de modo que estas g\u00e9lidas regiones son un territorio perfecto para llevar al l\u00edmite las posibilidades de un el\u00e9ctrico, pues resulta clave conocer si las bater\u00edas y el resto de los componentes electr\u00f3nicos del coche son capaces de funcionar a pleno rendimiento a temperaturas bajo cero. El propulsor el\u00e9ctrico, la bater\u00eda de alto voltaje, la electr\u00f3nica de potencia, la tecnolog\u00eda de carga y el sistema de regulaci\u00f3n de la temperatura del BMW i7 corresponden a la quinta generaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda BMW eDrive,<\/strong> que ya puede disfrutarse en el nuevo iX,<\/a><\/strong> por ejemplo. <\/p>\n Adem\u00e1s, los componentes de la suspensi\u00f3n, los sistemas de direcci\u00f3n y de frenado y los de din\u00e1mica de conducci\u00f3n y de estabilidad del i7, que ser\u00e1n despu\u00e9s aplicados a la futura generaci\u00f3n del BMW Serie 7, est\u00e1n dise\u00f1ados para que el cliente perciba el coche a un nivel superior en cuanto a lujo, seg\u00fan la marca. Por todo esto, el invernal paisaje de Laponia es perfecto para las pruebas. Durante los recorridos por las carreteras nevadas se pueden probar y optimizar todas las funciones bajo condiciones extremadamente exigentes de cara a conseguir la experiencia de conducci\u00f3n que ha caracterizado a BMW durante los \u00faltimos a\u00f1os. Adem\u00e1s, se utiliza para las pruebas la superficie de lagos helados,<\/strong> con su bajo coeficiente de fricci\u00f3n, para conseguir un ajuste particularmente preciso de los sistemas de management de la suspensi\u00f3n. La direcci\u00f3n se somete a una meticulosa puesta a punto, al igual que las numerosas funciones del sistema de management din\u00e1mico de estabilidad y la interacci\u00f3n regulada entre el freno hidr\u00e1ulico <\/strong>y la deceleraci\u00f3n que se consigue a trav\u00e9s de la frenada regenerativa. <\/p>\nSe presenta en 2022<\/h2>\n