\n<\/p>\n
Mariana Toro<\/p>\n
Nueva York (celeb.land Enterprise) \u2014 La temporada de viajes navide\u00f1os ha tenido un comienzo relativamente suave, con buen clima y pocos vuelos cancelados. Pero a muchos en la industria les preocupa que la suerte no dure hasta que termine la temporada navide\u00f1a, justo despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo.<\/p>\n
Las principales aerol\u00edneas estadounidenses operan con menos pilotos y asistentes de vuelo que antes de la pandemia. Con las reservas casi volviendo a la normalidad, las aerol\u00edneas est\u00e1n tratando de hacer m\u00e1s con menos en esta temporada navide\u00f1a.<\/p>\n
Los colapsos del servicio en octubre en Southwest Airways y American Airways demuestran lo que sucede cuando los horarios se interrumpen sin los niveles de private necesarios para recuperarse r\u00e1pidamente de los vuelos cancelados. Los problemas se multiplican r\u00e1pidamente, lo que resulta en cientos de cancelaciones adicionales.<\/p>\n
\u201cCreo que todas las aerol\u00edneas est\u00e1n al l\u00edmite\u201d, dijo Casey Murray, presidente de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Southwest Airways. \u201cUna ventisca o evento importante podr\u00eda causar retrasos y cancelaciones prolongados\u201d.<\/p>\n
Y cualquiera que tenga su vuelo cancelado tendr\u00e1 problemas para encontrar una forma alternativa de llegar a su destino.<\/p>\n
\u201cSi hay problemas, reacomodar a las personas con vuelos cancelados ser\u00e1 dif\u00edcil. Los aviones est\u00e1n muy llenos\u201d, dijo Savi Syth, analista de aerol\u00edneas de Raymond James.<\/p>\n
Viajes pand\u00e9micos 2.0: \u00bfc\u00f3mo viajar el D\u00eda de Acci\u00f3n de Gracias este a\u00f1o?<\/p>\n
Escasez de private<\/p>\n
Las aerol\u00edneas que han experimentado interrupciones recientes en el servicio admitieron que no ten\u00edan suficiente private para lidiar con los problemas.<\/p>\n
Bob Jordan, quien se convertir\u00e1 en CEO de Southwest a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, dijo a los inversionistas el mes pasado que los problemas clim\u00e1ticos y de management del tr\u00e1fico a\u00e9reo causaron que \u201cun n\u00famero significativo de tripulaciones y aviones estuvieran fuera de posici\u00f3n y luego eso tom\u00f3 varios d\u00edas para recuperarse.\u201d<\/p>\n
\u201cCausamos inconvenientes a miles de clientes y desafiamos a\u00fan m\u00e1s a nuestros empleados estelares\u201d, dijo. \u201cY solo quiero disculparme tanto con nuestros clientes como con nuestros empleados\u201d.<\/p>\n
Jordan dijo que Southwest est\u00e1 haciendo ajustes adicionales a su programa para asegurarse de que eso no vuelva a suceder.<\/p>\n
Cuando el tr\u00e1fico a\u00e9reo casi se detuvo durante los primeros meses de la pandemia, todas las aerol\u00edneas utilizaron paquetes de jubilaci\u00f3n anticipada y adquisiciones para reducir el private de forma voluntaria. Todas est\u00e1n luchando para aumentar el private ahora, pero se necesita tiempo para contratar, capacitar y certificar a los pilotos y asistentes de vuelo, por lo que gran parte de la contrataci\u00f3n precise se realiza con miras a la temporada de viajes del pr\u00f3ximo verano, no para este oto\u00f1o e invierno, dijo Syth.<\/p>\n
C\u00f3mo empacar tu maleta de mano y no tener que pagar por equipaje additional<\/p>\n
Ajustes de la operaci\u00f3n<\/p>\n
Todas las aerol\u00edneas dicen que est\u00e1n preparadas para lidiar con las interrupciones causadas por el clima u otros problemas como problemas de management del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n
\u201cPara asegurarnos de brindar certeza tanto a nuestros clientes como a los miembros del equipo, estamos redoblando nuestros esfuerzos relacionados con nuestro itinerario y personal\u201d, dijo David Seymour, director de operaciones de American, en una nota al private de la aerol\u00ednea. \u201cEn el frente de la programaci\u00f3n, nos hemos asegurado de que nuestros meses de noviembre y diciembre est\u00e9n dise\u00f1ados para satisfacer la demanda de los clientes y que nuestro personal los respalde plenamente\u201d.<\/p>\n
Pero Dennis Tajer, portavoz de la Asociaci\u00f3n de Pilotos Aliados, el sindicato de pilotos de American y piloto activo \u00e9l mismo, dijo que le preocupa que American est\u00e9 reduciendo demasiado su private.<\/p>\n
\u201cQueremos volar estos vuelos. Pero la evidencia de principios de este a\u00f1o muestra lo que sucede cuando las cosas no salen seg\u00fan lo planeado\u201d, dijo. \u201cEst\u00e1n construyendo el itinerario correcto para la mayor cantidad de vuelos posibles y no brinda flexibilidad para cuando las cosas van mal. La esperanza no hace volar a los aviones\u201d.<\/p>\n
Southwest est\u00e1 tratando de operar con su itinerario precise con aproximadamente un 15% menos de pilotos que antes de la pandemia, seg\u00fan Murray, a pesar de que el n\u00famero de vuelos no se ha recortado casi tanto. Eso deja mucha menos capacidad de recuperaci\u00f3n cuando surgen problemas.<\/p>\n
Menos vuelos para viajes navide\u00f1os<\/p>\n
En normal, la cantidad de vuelos nacionales planificados desde el fin de semana pasado hasta justo despu\u00e9s del d\u00eda de A\u00f1o Nuevo ha bajado un 12% en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo en 2019. Esto, seg\u00fan datos de Cirium, un servicio de seguimiento de datos de aerol\u00edneas.<\/p>\n
Entre las cuatro grandes aerol\u00edneas estadounidenses que manejan alrededor del 80% del tr\u00e1fico a\u00e9reo, Southwest y American tienen los itinerarios m\u00e1s agresivos en comparaci\u00f3n con sus niveles previos a la pandemia. El n\u00famero de vuelos ha bajado solo un 10% en Southwest y un 9% en American. Mientras tanto, Delta y United han bajado m\u00e1s del 13% en comparaci\u00f3n con 2019.<\/p>\n
Los ejecutivos de United y Delta dicen que su itinerario m\u00e1s limitado deber\u00eda permitirles evitar el servicio problemas experimentados en Southwest y American a principios de este oto\u00f1o.<\/p>\n
\u201cSi quisi\u00e9ramos ser m\u00e1s grandes de lo que somos, honestamente no podr\u00edamos. Podr\u00edamos un poco, tal vez, pero no mucho m\u00e1s grandes sin arriesgar los problemas de rendimiento operativo como ha visto en otras aerol\u00edneas\u201d, dijo el mes pasado a los inversores el presidente de Delta, Glen Hauenstein. \u201cAs\u00ed que queremos quedarnos donde estamos seguros de que realmente podemos volar con los horarios que establecemos\u201d.<\/p>\n
Dos de los principales destinos europeos pasan a la categor\u00eda de mayor riesgo de viajes de los CDC<\/p>\n
\u201cNuestro norte en esta recuperaci\u00f3n es asegurarnos de que hacemos lo correcto para los clientes. Y si eso significa sacrificar algunas posibles ganancias a corto plazo para garantizar una operaci\u00f3n confiable, que as\u00ed sea\u201d. As\u00ed dijo el CEO de United, Scott Kirby, en una carta a clientes explicando el itinerario reducido de su aerol\u00ednea.<\/p>\n
Murray, el jefe del sindicato de pilotos de Southwest, cube que su aerol\u00ednea ha realizado cambios en sus operaciones desde el colapso del servicio en octubre que result\u00f3 en la cancelaci\u00f3n de 2.000 vuelos durante un fin de semana y decenas de miles de pasajeros varados.<\/p>\n
\u201cNo estoy tan preocupado como durante todo el verano\u201d, dijo.<\/p>\n
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