{"id":228323,"date":"2021-11-18T10:48:12","date_gmt":"2021-11-18T10:48:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=228323"},"modified":"2021-11-18T10:48:13","modified_gmt":"2021-11-18T10:48:13","slug":"citroen-e-space-tourer-destinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/citroen-e-space-tourer-destinos\/","title":{"rendered":"Citr\u00f6en e-Space Tourer, destinos"},"content":{"rendered":"


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Antes de empezar\u2026 \u00bfalguien quiere salir? <\/strong>Steve Rogers (Capit\u00e1n Am\u00e9rica: El soldado de invierno, 2014)<\/em><\/p>\n

Ha vuelto. Intento ignorarlo como de costumbre, intento concentrarme en el sonido de los esqu\u00eds rozando sobre la nieve mientras bajo por la colina. Intento sumergirme en la blancura sobre la que me deslizo a toda velocidad, en la nube de polvo inmaculado que levanto al girar, huir dejando que la mirada se pierda en el azul intenso del cielo despejado recortado por las cimas de las monta\u00f1as manchadas de vegetaci\u00f3n. Pero vuelvo a notar esa presi\u00f3n sobre mis hombros, esa sombra justo fuera del alcance de la vista. Y el olor a tabaco de pipa que se cuela por debajo del pasamonta\u00f1as. El tabaco que fumaba mi abuelo. Puedo notar el peso de su mirada de desaprobaci\u00f3n, noto su amarga y profunda desilusi\u00f3n. Y duele. Le nombr\u00e9 cada vez que recog\u00eda un premio. Pagu\u00e9 los tratamientos m\u00e1s caros para intentar salvarle. Pero no he sido la persona que \u00e9l quiso que fuera. Y se march\u00f3 con ira. Desde entonces el abuelo sigue mis pasos. Est\u00e1 sobre mi y as\u00ed lo siento cada hora del d\u00eda, pero sobre todo cuando estoy solo. Como ahora.<\/p>\n

Me agacho para coger velocidad apoyando el pecho sobre las rodillas, me adentro en la mancha de abetos esquiv\u00e1ndolos al \u00faltimo momento, intentando que la adrenalina borre la presencia de mi abuelo. Pero no me abandona. Y entonces empiezo a escuchar su voz en susurros. Palabras llenas de ira que no alcanzo a entender. Los ojos se me llenan de l\u00e1grimas al sentir el desprecio de esas palabras sin sentido. El odio de mi abuelo envuelto en el olor de su pipa. Rocas tras los \u00e1rboles. \u00c1rbol, nieve, roca\u2026 Siento que estoy en el aire y el cielo de repente est\u00e1 debajo de mi. Luego todo se ti\u00f1e de blanco. Un dolor fuerte en el costado. Sabor a sangre y fr\u00edo. Mi pierna derecha no est\u00e1 en una postura pure. Intento moverme pero la pierna no me responde. Uno de los bastones ha desaparecido y con \u00e9l el guante. Entra fr\u00edo por esa mano. Saco la cabeza de la nieve y miro a mi alrededor. Detr\u00e1s de las rocas el humo sube y se diluye en el cielo. El sonido de una alarma. Explosiones que no puedo ver. Y la voz de mi abuelo que ahora s\u00ed logro entender: \u00abte lo dije\u00bb.<\/p>\n

En ocasiones en lo que respecta a la movilidad no hay m\u00e1s remedio que encomendarse al tama\u00f1o, cuanto m\u00e1s grande mejor. Es el caso de familias numerosas o distintas necesidades profesionales como el transporte de objetos y personas. En ese caso las furgonetas o veh\u00edculos similares se convierten en una necesidad, pero no por ello es necesario a renunciar a ciertas caracter\u00edsticas, como por ejemplo la motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Y es que \u00faltimamente los fabricantes han ido incorporando motores el\u00e9ctricos y bater\u00edas a su gama de veh\u00edculos de transporte.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo analizado<\/strong><\/td>\nCitr\u00f6en e-House Tourer<\/td>\n<\/tr>\n
Motor y acabado<\/strong><\/td>\nTalla XL 75 kWh Enterprise<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/strong><\/td>\n136 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n130 Kmh<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n o-100<\/strong><\/td>\n13,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Largo\/ancho\/alto<\/strong><\/td>\n5309\/1920\/1900 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima RPM<\/strong><\/td>\n136 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo Nm\/RPM<\/strong><\/td>\n260 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Caja de cambios<\/strong><\/td>\nautom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n
Internet<\/strong><\/td>\nhttps:\/\/www.citroen.es\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/strong><\/td>\n47.285 euros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Es el caso del grupo Stellantis y en este caso de Citr\u00f6en, que dentro de su gama House Tourer ha incorporado la posibilidad de elegir modelos con motor el\u00e9ctrico como el que hemos tenido la ocasi\u00f3n de probar. En nuestro caso hemos tenido a nuestra disposici\u00f3n el modelo Citr\u00f6en e-House Tourer tama\u00f1o XL que equipaba la bateria de 75KWh, la de mayor tama\u00f1o, y el nivel de acabado Enterprise. Es decir, sobre el papel una furgoneta el\u00e9ctrica apta para el transporte de personas con una autonom\u00eda te\u00f3rica de 330 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Familia de grandes<\/h2>\n

La House Tourer forma parte de la familia de furgonetas del grupo PSA compuesto tambi\u00e9npor la Opel Zafira y la Peugeot Companion. Se trata de un veh\u00edculo de gran tama\u00f1o, supera los 530 cent\u00edmetros y tiene una anchura de 190 por lo que el aspecto exterior es imponente con una parte frontal amplia en la que destaca el s\u00edmbolo de la marca y en la que se ha a\u00f1adido una rejilla intermedia para la entrada de aire que permite la correcta refrigeraci\u00f3n de las bater\u00edas.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

Los faros son tambi\u00e9n de gran tama\u00f1o y se colocan en la parte superior como prolongaci\u00f3n del s\u00edmbolo de Citr\u00f6en en la rejilla superior. M\u00e1s abajo el imponente parachoques incorpora la mencionada rejilla de ventilaci\u00f3n y m\u00e1s abajo los pilotos de posici\u00f3n. Una gran puerta lateral permite acceder a las plazas delanteras. Este modelo est\u00e1 preparado para acoger nueve plazas y dispone de una puerta corredera amplia para acceder a la parte de atr\u00e1s. En nuestro caso esta puerta no es el\u00e9ctrica y por su peso es algo complicada de abrir (en opci\u00f3n puede pedirse con apertura el\u00e9ctrica).<\/p>\n

Las lunas de la parte trasera son tintadas para un mayor confort y privacidad de los pasajeros. El conector de carga se encuentra sobre el paso de ruedas en la parte del conductor. Curiosamente se ha conservado la portezuela del dep\u00f3sito de gasolina sobre el paso de rueda posterior, pero que obviamente en este modelo no realiza ninguna funci\u00f3n. En la parte trasera encontramos un gran port\u00f3n que abre por completo la parte del maletero.<\/p>\n

Amplitud<\/h2>\n

Se trata de un espacio amplio incluso con todas las plazas ocupadas, sobre todo considerando la gran altura del veh\u00edculo. Existe una bandeja que podemos colocar para ocultar el equipaje o los objetos que estemos transportando. En el maletero hay luces que facilita su uso cuando sea de noche o en lugares si luz. El port\u00f3n no es el\u00e9ctrico pero los brazos hidr\u00e1ulicos facilitan su apertura. El problema para abrirlo es que requiere mucho espacio detr\u00e1s, cosa que necesitaremos tener en cuenta a la hora de aparcar si vamos a acceder a \u00e9l. Como opci\u00f3n es posible abrir solamente la luneta trasera para cargar objetos.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

El inside es obviamente el punto fuerte de la House Tourer. Como hemos se\u00f1alado la puerta para acceder a las plazas delanteras es muy grande lo que facilita mucho el acceso a pesar de la altura del coche. El puesto de conducci\u00f3n nos ha parecido muy c\u00f3modo y con todos los mandos al alcance, cosa que a veces no se consigue con veh\u00edculos de este tama\u00f1o. La postura de conducci\u00f3n es m\u00e1s elevada y erguida que en cualquier otro veh\u00edculo lo que facilita la visibilidad a pesar de la imponente parte delantera.<\/p>\n

Tres delante<\/h2>\n

En la parte delantera del modelo que hemos probado pueden acomodarse tres personas. Las dos plazas adicionales pueden resultar algo estrechas para personas de cierto tama\u00f1o pero se pueden utilizar sin molestar al conductor pues su butaca es totalmente independiente y se regula por separado. Los acolchados y acabados de los asientos no est\u00e1n al nivel de un turismo pero son lo suficientemente c\u00f3modos y en specific el del conductor sujeta bastante bien en las curvas.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

Dentro encontraremos gran cantidad de huecos para almacenar objetos con un tama\u00f1o appreciable. Los acabados son mejores de los que podemos encontrar en un veh\u00edculo industrial con pl\u00e1sticos duros pero de buena calidad. El panel de instrumentos es anal\u00f3gico y muestra la informaci\u00f3n necesaria est\u00e1ndar de velocidad y otros detalles del viaje y adem\u00e1s los datos de la bater\u00eda y del funcionamiento del motor el\u00e9ctrico. As\u00ed podemos ver el nivel de carga de la bater\u00eda y el estado del motor el\u00e9ctrico: si est\u00e1 consumiendo o recuperando energ\u00eda y con cuanta intensidad.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

En el show de informaci\u00f3n y entretenimiento de siete pulgadas podemos ver m\u00e1s informaci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico y comprobar, por ejemplo, el consumo realizado mediante una gr\u00e1fica. Tambi\u00e9n podemos ver una ilustraci\u00f3n del veh\u00edculo en la que se muestra el estado de la bater\u00eda. El sistema permite la programaci\u00f3n de la carga para poder realizarla en horarios m\u00e1s favorables en cuanto a la tarifa el\u00e9ctrica que tengamos contratada.<\/p>\n

Tres filas<\/h2>\n

En la parte trasera encontramos dos filas m\u00e1s de asientos. La segunda tiene un acceso muy c\u00f3modo ya que el port\u00f3n deja mucho espacio para acceder al inside. A la tercera fila se accede abatiendo el \u00faltimo asiento de la fila de delante. El acceso no es tan c\u00f3modo como para la segunda fila pero m\u00e1s del que podemos encontrar en veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os de siete plazas. Se trata de asientos 2+1, es decir, no se trata de tres asientos independientes sino de dos asientos juntos m\u00e1s otro independiente.<\/p>\n

En el techo encontraremos un elemento en el que se ubican las luces que cubren todo lo largo del habit\u00e1culo, las salidas de aire para las plazas traseras y unas asas para facilitar el acceso a las mismas. En esta parte trasera los huecos son algo m\u00e1s escasos que en la parte delantera. En basic las siete personas de la parte trasera viajar\u00e1n c\u00f3modas, tanto en lo que respecta al espacio para las piernas como en altura ya que la amplitud es muy grande.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

En lo que respecta a la conducci\u00f3n lo primero que hay que apuntar es que \u00e9sta es muy distinta a la que podemos realizar con un turismo o incluso un SUV de gran tama\u00f1o. La suavidad de funcionamiento que aporta la motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica de este Citr\u00f6en e-House Tourer hacen que la conducci\u00f3n en ciudad sea especialmente c\u00f3moda y que se observe menos la gran masa que tenemos que mover para desplazarnos. Sobre todo en modo Sport la furgoneta se mueve con bastante agilidad, y el buen sistema de c\u00e1maras y radar para las maniobras de aparcamiento facilitan mucho su uso.<\/p>\n

La potencia justa<\/h2>\n

En carretera la potencia (136 caballos) pero sobre todo la buena cifra de par (260 Nm) hacen que la House Tourer tambi\u00e9n responda con prontitud, aunque en este terreno la agilidad es menor y se hace notar m\u00e1s no solamente el peso, que es especialmente alto en este modelo con la bater\u00eda m\u00e1s grande, sino sobre todo la resistencia aerodin\u00e1mica que hace que el motor tenga que trabajar mucho para mantener velocidades sostenidas. Esto provoca adem\u00e1s que la autonom\u00eda teor\u00eda de 330 kil\u00f3metros se vea muy reducida en carretera, m\u00e1s de lo que puede ocurrir con un coche el\u00e9ctrico con carrocer\u00eda m\u00e1s estilizada.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

Nos ha gustado mucho el tarado de las suspensiones que hace que los viajes sean confortables pero sin perjudicar la estabilidad del veh\u00edculo. \u00c9ste es un issue clave para un veh\u00edculo de esta altura y peso ya que en las curvas podr\u00eda ser un problema. Sin embargo esta Citr\u00f6en e-House Tourer se desenvuelve con bastante soltura en terrenos virados, siempre teniendo m\u00e1s precauciones que las que tendr\u00edamos con un turismo o un SUV.<\/p>\n

Carga y bater\u00eda<\/h2>\n

Hay mucha diferencia de potencia entre los modos de conducci\u00f3n: Regular en la que disponemos de 109 caballos; Eco, que rinde 82 CV y Energy en la que el motor entrega 136 CV. Como en otros el\u00e9ctricos siempre que pisemos a fondo el motor entregar\u00e1 el m\u00e1ximo de potencia. En lo que respecta a la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda solamente tendremos dos modos, el de m\u00ednima y el de m\u00e1xima regeneraci\u00f3n. En otros veh\u00edculos hay m\u00e1s configuraciones a disposici\u00f3n.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

En lo que respecta a la bater\u00eda y a la carga el modelo que probamos dispon\u00eda de 75 Kwh pero puede adquirirse con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, de 50 Kwh. Este modelo dispone de carga mediante corriente alterna de 7,4 Kw en monof\u00e1sico y hasta 11 en trif\u00e1sico. La carga r\u00e1pida en corriente continua, basic si queremos viajar, se realiza con una potencia de hasta 100 Kw. Esto supone que para cargar de 0 al 80% de la bater\u00eda de 75 Kwh son necesarios 45 minutos.<\/p>\n

Conclusiones<\/h2>\n

El Citr\u00f6en e-House Tourer es un veh\u00edculo muy especial. Con el espacio como caracter\u00edstica m\u00e1s importante, la incorporaci\u00f3n de la motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica le da un nuevo sentido proporcionando una capacidad grande de mover objetos y personas con un confort superior y sin contaminaci\u00f3n directa. El trabajo de los ingenieros se nota mucho en el buen tacto de conducci\u00f3n de este modelo, tanto en ciudad como en carretera, aunque (a pesar de su tama\u00f1o) parece desenvolverse mejor en terrenos urbanos.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

Un punto importante es que en coches de este peso y tama\u00f1o y con la aerodin\u00e1mica tan comprometida los consumos se pueden disparar y por tanto disminuir mucho la autonom\u00eda. Es algo a tener en cuenta a la hora de elegir la Citr\u00f6en e-House Tourer para realizar viajes, aunque la capacidad de carga r\u00e1pida a 100 Kwh compensa en parte este problema. En cualquier caso se trata de un veh\u00edculo muy c\u00f3modo y confortable en el que el motor el\u00e9ctrico aporta una nueva dimensi\u00f3n.<\/p>\n

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\n Valoraci\u00f3n ultimate<\/em><\/span>
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\tRESUMEN<\/span><\/p>\n

Esta House Tourer de Citr\u00f6en es una propuesta interesante para aquellos que necesiten realmente mucho espacio. Transporta gran cantidad de personas y equipaje con comodidad y silencio sin contaminaci\u00f3n directa. M\u00e1s vers\u00e1til para ciudad que para carretera. \n<\/p>\n<\/div>\n

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Sistema de infoentretenimiento<\/span>8<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.muycomputer.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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