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Con motivo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Cambio Clim\u00e1tico (COP26), celebrada en Glasgow, con la presencia de 197 pa\u00edses y en la que durante dos semanas de debates abundaron tanto promesas como fuertes cr\u00edticas, nos referimos en columnas anteriores a la elevada cuota contaminante que pone al turismo international, una actividad relevante para la econom\u00eda del planeta que de tiempo atr\u00e1s mantiene una din\u00e1mica tendencia de crecimiento, y a la que, por ahora, se le atribuye la d\u00e9cima parte de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GSI).<\/p>\n
Se mencion\u00f3 en este espacio que el sector deja una huella de carbono appreciable y que su impacto en el transcurso de la d\u00e9cada puede resultar abrumador si no se modifican los h\u00e1bitos y las pol\u00edticas actuales. La dosis de corresponsabilidad se la reparten desde el turismo de masas, que, adem\u00e1s, de efectos depredadores para con el medio ambiente, destruye comunidades y arruina el patrimonio cultural de la humanidad, hasta el transporte a\u00e9reo, en sus modalidades de la aviaci\u00f3n comercial y privada. Pero m\u00e1s a\u00fan, se plantea una nueva amenaza con la irrupci\u00f3n de los viajes espaciales, cuyas emisiones de di\u00f3xido de carbono surgen como otro detonante ambiental, una vez se popularice este servicio tur\u00edstico, del que por largo tiempo disfrutar\u00e1 solo un peque\u00f1o pu\u00f1ado de multimillonarios.<\/p>\n
Para rematar este repaso sobre los costos ambientales y sociales que conlleva la actividad tur\u00edstica valga, tambi\u00e9n, mencionar la incidencia que en ellos tiene la pujante industria de los cruceros, que viene experimentado un auge notorio en el \u00faltimo medio siglo. Este negocio ocupa un peque\u00f1o nicho \u2013cerca del 2 por ciento del mercado tur\u00edstico international\u2013, pero su popularidad crece de manera significativa. Sus pasajeros pasaron del medio mill\u00f3n, movilizados en los a\u00f1os setenta, a 30 millones en 2019. Es decir, que en cincuenta a\u00f1os el n\u00famero de personas que se movilizaron por este medio de transporte se multiplic\u00f3 por sesenta, casi el doble de veces de lo que en id\u00e9ntico lapso se increment\u00f3 el movimiento de turistas por el mundo.<\/p>\n
En el campo ambiental, se estima que el barco es m\u00e1s contaminante que un avi\u00f3n y que los cruceros emiten varios millones de toneladas de CO2 por a\u00f1o. Un buque de turismo con capacidad para 3.000 personas produce 14 gr de CO2 por individuo y km recorrido, seg\u00fan informes de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), en los que se advierte que, de no adoptarse medidas viables, las emisiones de GEI procedentes de la industria naviera en common podr\u00edan aumentar hasta un 250 por ciento en 2050, cifra que la convertir\u00eda en responsable de no menos del 17 % de las emisiones globales.<\/p>\n
Un art\u00edculo publicado en el New York Occasions asimilaba la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica provocada por los grandes buques mercantes, sumados cargueros y cruceros, a la de 350.000 veh\u00edculos activos, y aseguraba que los niveles de lodos y sulfuros de estos combustibles, con respecto a la gasolina, son 3.000 veces superiores. Para operar, el sector naviero depende en buena parte de los combustibles f\u00f3siles, principalmente del flamable de caldera, una mezcla menos refinada y, por consiguiente, m\u00e1s contaminante. Este gasoline de baja calidad se compone de sobrantes de hidrocarburos pesados, con los que se produce la gasolina, y puede llegar a ser 50 veces m\u00e1s t\u00f3xico.<\/p>\n
La contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de los barcos, tambi\u00e9n, est\u00e1 asociada con la generaci\u00f3n de grandes cantidades de residuos, basuras y aguas residuales, que provocan un impacto letal en el medio ambiente. Se calcula que un crucero de 3.000 pasajeros puede llegar a producir 1.000 toneladas de residuos diarios, hasta 210.000 litros de aguas residuales a la semana y -con respecto a un viaje en tren- 1.000 veces m\u00e1s de di\u00f3xido de carbono. Estudios revelan que la generaci\u00f3n de residuos por pasajero\/d\u00eda proyecta una media de 300 litros de aguas grises, 40 de aguas negras, 3,5 kilos de basuras y 30 gramos de cenizas t\u00f3xicas.<\/p>\n
Esta descarga contaminante altera sustancialmente la calidad del aire, los ecosistemas y, de paso, a toda la biodiversidad. Numerosos destinos de cruceros han padecido las consecuencias: la isla caribe\u00f1a de Gran Caim\u00e1n registra la destrucci\u00f3n de 1,2 millones de metros cuadrados de arrecifes de coral por las anclas de los barcos; Canc\u00fan admite da\u00f1o en el 80 por ciento de su estructura subacu\u00e1tica, en tanto que La Florida y Jamaica advierten que esta se ha reducido a casi un diez por ciento.<\/p>\n
Pese al perturbador panorama, la demanda de cruceros seguir\u00e1 en aumento, con la construcci\u00f3n de buques de mayor tama\u00f1o, capaces de albergar seis mil o m\u00e1s ocupantes, lo que prev\u00e9 multiplicaci\u00f3n de los problemas asociados. Si bien es cierto que esta industria ha estado bajo presi\u00f3n por mucho tiempo para reducir su impacto ambiental, que el dise\u00f1o tecnol\u00f3gico de los buques cada vez es m\u00e1s eficiente y que varios pa\u00edses est\u00e1n fijando normas para common su presencia en los puertos, tambi\u00e9n lo es que la legislaci\u00f3n internacional, en materias como tratamiento y vertido de los residuos, es laxa y deficiente.<\/p>\n
Entre tanto, los l\u00edderes mundiales siguen de cumbre en cumbre debatiendo sobre la urgencia de salvar el planeta de una hecatombe ambiental, pero sus promesas clim\u00e1ticas, aunque llamativas, carecen de planes precisos para hacerlas realidad. El foro de Glasgow, no exento de sombras, debe conducir hacia la direcci\u00f3n correcta en esta carrera que solo es ganable con el concurso decidido de los Estados \u2013sobre todo, los Unidos\u2013 y, claro est\u00e1, con la inclusi\u00f3n del turismo, que debe comportarse como una genuina industria \u201csin chimeneas\u201d, sostenible y transparente.<\/p>\n
En campo ajeno. La Ley de Garant\u00edas es un cerrojo necesario para evitar que el presupuesto y las n\u00f3minas p\u00fablicas se pongan al servicio de un determinado inter\u00e9s electoral, a trav\u00e9s de mermelada y clientelismo. De ah\u00ed que la decisi\u00f3n del presidente Duque de mantener el art\u00edculo que la modifica en la sancionada Ley de Presupuesto, resulta desafiante en un pa\u00eds en el que en propio presidente de la Rep\u00fablica debe dar ejemplo de respeto a los fallos judiciales.<\/p>\n