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<\/a><\/p>\nWashington, DC, noviembre 15 (SE).- El jefe de la segunda aerol\u00ednea m\u00e1s grande del mundo, Delta, advirti\u00f3 que las medidas para luchar contra el cambio clim\u00e1tico har\u00e1 que los viajes en avi\u00f3n sean m\u00e1s caros.
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\n“Con el tiempo, nos va a costar m\u00e1s a todos, pero es el enfoque correcto que debemos adoptar”, le dijo a la BBC el director ejecutivo de Delta Air Traces, Ed Bastian.
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\nLa aviaci\u00f3n es responsable alrededor del 2.5% de las emisiones de carbono que est\u00e1n calentando el planeta, seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda.
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\nLos cr\u00edticos argumentan que la mejor manera de reducirlas es volando menos.
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\nDelta, con sede en Atlanta, afirma que despu\u00e9s de gastar US$30 millones al a\u00f1o en compensar el carbono que produce ha logrado desde marzo de 2020 neutralizar sus emisiones.
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\nTambi\u00e9n se ha comprometido a gastar US$1.000 millones de d\u00f3lares durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada para cancelar todas las emisiones que genera.
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\nAviones m\u00e1s eficientes en flamable, combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles y la eliminaci\u00f3n de carbono de la atm\u00f3sfera son algunas de las formas en que espera lograrlo.
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\nObjetivo ambicioso
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\nReducir las emisiones de carbono es essential si el mundo quiere limitar el calentamiento world a 1,5\u00b0C por encima de los niveles preindustriales, como se acord\u00f3 en Par\u00eds en 2015, y se discuti\u00f3 ampliamente en la COP26, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim\u00e1tico, que acaba de finalizar en Glasgow.
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\nAndreas Schafer, profesor de energ\u00eda y transporte en el College Faculty de Londres, indic\u00f3 que “costar\u00e1 billones en lugar de miles de millones de d\u00f3lares” mover el sector de la aviaci\u00f3n world a cero emisiones netas de carbono.
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\nLos resultados preliminares de una investigaci\u00f3n de su equipo sugieren que las tarifas a\u00e9reas deber\u00edan aumentar entre un 10% y un 20% para cubrir los costos.
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\n“En el corto plazo, se necesitar\u00e1 el apoyo del gobierno, ya que descarbonizar la aviaci\u00f3n ser\u00e1 un gran desaf\u00edo y los esfuerzos actuales deber\u00e1n ampliarse dram\u00e1ticamente”, explica el profesor Schafer.
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\nastian admite que es un objetivo ambicioso que su aerol\u00ednea no podr\u00e1 lograr por s\u00ed sola.
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\n“Es el mayor desaf\u00edo a largo plazo que enfrenta esta industria”, dijo. “Estamos en una industria clasificada como dif\u00edcil de descarbonizar porque todav\u00eda no tenemos biocombustibles o combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) en masa que vamos a necesitar”.
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\nDelta apunta a usar un 10% de flamable de aviaci\u00f3n sostenible para fines de 2030.
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\nMuchas aerol\u00edneas y compa\u00f1\u00edas de flamable est\u00e1n invirtiendo en SAF. Otras tecnolog\u00edas que se est\u00e1n desarrollando implican convertir los desechos de alimentos en flamable para aviones y utilizar di\u00f3xido de carbono extra\u00eddo del aire.
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\nSin embargo, estos todav\u00eda cuestan m\u00e1s que los combustibles tradicionales y las cantidades necesarias tambi\u00e9n se consideran problem\u00e1ticas.
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\nEl director common de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), Willie Walsh, le dijo a la BBC que, si bien crear los niveles de producci\u00f3n de SAF necesarios es un gran desaf\u00edo, “es perfectamente posible si la industria y los gobiernos trabajan juntos”.
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\n“Los aumentos de producci\u00f3n reducir\u00e1n el costo a niveles competitivos. Hemos visto aumentos similares en el desarrollo de la energ\u00eda solar y e\u00f3lica en las \u00faltimas d\u00e9cadas”, se\u00f1al\u00f3 Walsh.
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\nAcuerdo sobre la aviaci\u00f3n
\nEn la cumbre de la ONU sobre el cambio clim\u00e1tico en Glasgow, 23 pa\u00edses se comprometieron a trabajar juntos para lograr que la industria de la aviaci\u00f3n alcance cero emisiones netas de carbono para 2050. Un uso m\u00e1s eficiente de la energ\u00eda, combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles y aviones el\u00e9ctricos son parte de sus ambiciones.
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\nSin embargo, el grupo de campa\u00f1a ambiental Greenpeace dijo que el acuerdo es un “lavado verde descarado”.
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\n“Este anuncio est\u00e1 lleno de estafas como la compensaci\u00f3n y un optimismo excesivo sobre los llamados ‘combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles’ y futuros dise\u00f1os de aviones”, lament\u00f3 Klara Maria Schenk, de Greenpeace.
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\n“Pero carece de lo \u00fanico que se necesita para lograr el objetivo de limitar el aumento de temperatura a 1,5 \u00b0 C, que es una acci\u00f3n tangible para priorizar los viajes ecol\u00f3gicos y reducir los vuelos”, se\u00f1al\u00f3.
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\nSeg\u00fan seg\u00fan la IATA, se prev\u00e9 que la demanda mundial de vuelos de pasajeros aumente en m\u00e1s del doble para 2050, desde 4.500 millones, antes de la pandemia, a ten.000 millones para 2050.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n
” Fuentes monitoreconomico.org ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Compartir: Washington, DC, noviembre 15 (SE).- El jefe de la segunda aerol\u00ednea m\u00e1s grande del mundo, Delta, advirti\u00f3 que las medidas para luchar contra el cambio clim\u00e1tico har\u00e1 que los viajes en avi\u00f3n sean m\u00e1s caros.
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