![\"\"](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/qQp3FnPrMmZR4e5vT8goaPRYCGU=\/420x236\/filters:format(jpg):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/54U5FE3Z6VE4BEOJ6CW43CLXHQ.jpg)
<\/div>\nEn noviembre de 2019, una mujer llamada Marlene apareci\u00f3 en varios medios de Curitiba. La noticia period que su hija, de nueve a\u00f1os y usuaria de silla de ruedas, no hab\u00eda podido llegar a tiempo a una consulta m\u00e9dica largamente esperada, debido a que la rampa del colectivo que deb\u00eda llevarla no funcionaba.<\/p>\n
El hecho, tan routine en muchas ciudades latinoamericanas, se destac\u00f3 en la capital del estado brasile\u00f1o de Paran\u00e1. Es que all\u00ed el sistema de transporte se caracteriza por su accesibilidad, lo que permite que cada d\u00eda personas con distintas discapacidades hagan 21.000 viajes.<\/p>\n
En toda la regi\u00f3n, la movilidad es un problema para las personas con discapacidad. Seg\u00fan un estudio de la Universidad Cat\u00f3lica de Chile, los viajes en transporte p\u00fablico se demoran un 30 % m\u00e1s que para el resto a causa de las barreras f\u00edsicas. Entre estos obst\u00e1culos se encuentran, seg\u00fan lo destaca el informe Las ciudades como espacios de oportunidades para todos: c\u00f3mo construir espacios p\u00fablicos para personas con discapacidad, ni\u00f1os y mayores, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID): \u201clas caracter\u00edsticas de la infraestructura del sistema de transporte y su entorno pr\u00f3ximo, el dise\u00f1o de estaciones y veh\u00edculos o la disponibilidad de elementos f\u00edsicos que orienten a quienes hacen uso del sistema\u201d. El modelo de la ciudad brasile\u00f1a es uno de los que podr\u00eda marcar el rumbo hacia un transporte p\u00fablico m\u00e1s inclusivo en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/Ud1LNkjQC1oP6v5dyDW2GIkQ-NM=\/420x236\/filters:format(jpg):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/Q7NSQ6YS5ZC7NDCSDKG7ZI3OX4.jpg)
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El primer metrob\u00fas<\/b><\/p>\n
Curitiba cuenta con 1.933.105 habitantes (y suman 3.615.027 en su \u00e1rea metropolitana). La ciudad con la cuarta econom\u00eda de Brasil fue pionera en Am\u00e9rica Latina, en 1974, en el uso del sistema Bus Speedy Transportation (o autob\u00fas de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (BRT, por su sigla en ingl\u00e9s), tambi\u00e9n conocido como metrob\u00fas, y que se caracteriza por el uso de carriles exclusivos y unidades de colectivos de piso bajo.<\/p>\n
En la ciudad hay 354.964 personas con discapacidad (268.196, visible; 79.184, auditiva; 95.335, f\u00edsica o motora; 21.880, psychological o intelectual y 443 est\u00e1n sin declarar).<\/p>\n
Desde sus comienzos, el sistema BRT de Curitiba apunt\u00f3 a garantizar accesibilidad sin altos costos de infraestructura. La cantidad de autobuses inclusivos de la ciudad creci\u00f3 con el paso del tiempo: hoy un 96,5 % de la flota cuenta con las caracter\u00edsticas necesarias para que viajen todas las personas con discapacidad.<\/p>\n
El informe del BID, que destaca el car\u00e1cter inclusivo del transporte en Curitiba, aclara que generar accesibilidad implica \u201ctener una visi\u00f3n amplia que comprenda el viaje completo, es decir, que incluya la planeaci\u00f3n del viaje, el desplazamiento al sistema de transporte, el viaje en bus, el cruce de las calles y la llegada al destino\u201d.<\/p>\n
Curitiba cuenta con 21 terminales de transbordo urbanas y 7 metropolitanas, una l\u00ednea interhospitalaria que une los centros m\u00e9dicos y una l\u00ednea tur\u00edstica. Todas las estaciones cuentan con rampas, elevadores y se\u00f1alizaci\u00f3n de acceso. Se estima que 1.000 viajes diarios son realizados por personas en silla de ruedas.<\/p>\n
\u201cSeguimos la l\u00ednea pionera de intentar brindar a la poblaci\u00f3n m\u00e1s de lo que establece la legislaci\u00f3n nacional. Por ejemplo, las unidades tienen el 20 % de asientos preferenciales para personas con movilidad reducida, cuando la norma nacional prev\u00e9 el 10 %. Tambi\u00e9n cuentan con se\u00f1ales \u00f3pticas y ac\u00fasticas para indicar el cierre de las puertas con el fin de orientar mejor a las personas con discapacidad auditiva y visual, algo que no est\u00e1 especificado en normativas del pa\u00eds\u201d, cuentan desde URBS, la empresa estatal que se encarga del transporte en la ciudad.<\/p>\n
Otro punto destacable de la accesibilidad en las estaciones de transbordo es que al menos el 50 % de los comercios deben estar en el primer piso.<\/p>\n
Por otra parte, en Curitiba, las personas con discapacidad que cobran menos de tres salarios m\u00ednimos pueden acceder a una tarjeta de transporte que las exime del pago de la tarifa.<\/p>\n
![\"Las](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/HzchSFxY_Ns5q_vk3gf_kzrXl64=\/420x236\/filters:format(jpg):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/3CW3HV2MGRFHLH3QPRD5EJPTN4.jpg)
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Salud y la educaci\u00f3n, la prioridad<\/b><\/p>\n
Adem\u00e1s de que las unidades y las estaciones de la crimson de transporte urbano est\u00e1n pensadas desde la accesibilidad, el municipio ofrece algunos servicios especiales.<\/p>\n
Uno de ellos se denomina Acesso (acceso, en espa\u00f1ol). \u201cSe trata de un servicio gratuito de minib\u00fas puerta a puerta (con espera y retorno) para personas con discapacidad. Cuenta con ascensor, silla de ruedas y los accesorios necesarios para garantizarles la accesibilidad a las personas con discapacidad\u201d, explica Denise Moraes, directora del Departamento de los Derechos de Personas con Discapacidad de Curitiba.<\/p>\n
Este servicio est\u00e1 destinado a personas con discapacidades severas o de alta complejidad y, tambi\u00e9n, a aquellas que se encuentran en condiciones de vulnerabilidad econ\u00f3mica (por ejemplo, quienes cobran el salario m\u00ednimo). Y est\u00e1 orientado a que puedan ir a consultas m\u00e9dicas, tratamientos de rehabilitaci\u00f3n en centros de salud o al programa de rehabilitaci\u00f3n psicosocial.<\/p>\n
La flota cuenta con nueve minibuses que viajan por toda la regi\u00f3n metropolitana. El servicio funciona a trav\u00e9s del sistema de transporte para la inclusi\u00f3n (TOI), una plataforma de gesti\u00f3n integrada y colaborativa, mediante la cual los usuarios con discapacidad comunican por tel\u00e9fono los horarios y domicilios de sus turnos m\u00e9dicos.<\/p>\n
Seg\u00fan un art\u00edculo de Bloomberg, Acesso naci\u00f3 a partir de reclamos de personas con discapacidad que llegaban a viajar ocho horas diarias para ir a sus turnos m\u00e9dicos. En otros casos, viajar directamente no period una opci\u00f3n, tal como cont\u00f3 Mar\u00eda Elena Antunes Rodr\u00edguez, madre de Jianni, de 22 a\u00f1os y usuaria de silla de ruedas: \u201cPara m\u00ed es dif\u00edcil llevarla en su silla, no tengo fuerza suficiente, as\u00ed que no sal\u00edamos de casa. Todo cambi\u00f3 mucho con Acesso; es lo mejor que nos ha pasado\u201d.<\/p>\n
Por otra parte, en Curitiba funciona el sistema de transporte para educaci\u00f3n especial (SITE) que transporta a 2.400 estudiantes con discapacidad que asisten a las tres escuelas municipales especiales, las cuatro estatales y a 25 instituciones filantr\u00f3picas.<\/p>\n
El transporte se hace en 60 autobuses que cuentan con puerta central de ambos lados, elevador para silla de ruedas con un escal\u00f3n retr\u00e1ctil y asientos con dos cinturones de seguridad. Adem\u00e1s de private capacitado, que est\u00e1 pendiente de los estudiantes en los trayectos de ida y de vuelta.<\/p>\n
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C\u00f3mo trabaja el municipio<\/b><\/p>\n
Moraes explica el sentido del lema \u201cnada sobre nosotros sin nosotros\u201d, que comenz\u00f3 a usar el activismo en los noventa y hoy outline las pol\u00edticas de Naciones Unidas en materia de discapacidad: \u201cEs fundamental escuchar a las personas con discapacidad para entender las dificultades que encuentran y que los organismos p\u00fablicos se adapten y busquen hacer la ciudad m\u00e1s accesible y promover la inclusi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Los organismos involucrados en el tema son el Departamento de Discapacidades de Curitiba (CMDPc) \u2015que es representativo de todos los \u00e1mbitos de la discapacidad\u2015 y la Secretar\u00eda de Pautas de Peso con Discapacidad. El municipio tambi\u00e9n mantiene contacto con la C\u00e1mara T\u00e9cnica de Accesibilidad (CTA), un ente encargado de desarrollar, promover y fiscalizar pol\u00edticas locales inclusivas.<\/p>\n
Por su parte, la empresa URBS tambi\u00e9n subraya la importancia de escuchar la voz de las personas con discapacidad. La compa\u00f1\u00eda destaca que recibe peri\u00f3dicamente solicitudes de asociaciones de personas con discapacidad, usuarios de transporte p\u00fablico con baja visi\u00f3n y\/o personas ciegas y representantes de la Concejal\u00eda de Derechos de las Personas con Discapacidad para trabajar en conjunto; por ejemplo, para ofrecer capacitaciones a choferes.<\/p>\n
A su vez, el informe del BID remarca que \u201cmediante la Secretar\u00eda de Gobierno, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n de Derechos de Personas con Discapacidad, se garantiza la participaci\u00f3n de las personas con discapacidad en todos los \u00e1mbitos, incluyendo el transporte\u201d. Y explica que cada mes se realizan reuniones en las que participa la Consejer\u00eda Municipal de los Derechos de las Personas con Discapacidad y en las cuales se busca conocer \u201clas observaciones y apreciaciones sobre las personas con discapacidad en los proyectos que se est\u00e1n planeando y desarrollando en el municipio\u201d.<\/p>\n
El BID considera que esta participaci\u00f3n \u201cpermite que desde un inicio la infraestructura incluya par\u00e1metros de dise\u00f1o universal, haciendo un uso m\u00e1s eficiente de los recursos y evitando futuras adaptaciones que puedan resultar en mayores costos\u201d.<\/p>\n
Actualmente, este organismo internacional desarrolla proyectos junto a las \u00e1reas de transporte y urbanismo del municipio. Para ello, explica en su net, uno de los sistemas de diagn\u00f3stico implementados fueron los mapas de viaje de cliente: se sigue el recorrido de usuarios con discapacidad y \u201cel trayecto queda trazado en doce etapas, en las que se identifican las distintas barreras f\u00edsicas, operacionales, comunicacionales y actitudinales a las que se enfrentan y se registran las reacciones y recomendaciones que ellos mismos formulan para lograr mejoras\u201d.<\/p>\n
![\"Curitiba](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/QtHQcQqjksUxWlkHHl66kZkhLsY=\/420x236\/filters:format(jpg):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/T57OPOMYIRGKVMPSJHGYRLFLDM.jpg)
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Los proyectos<\/b><\/p>\n
\u201cLa accesibilidad plena (que incluye a personas con discapacidad, mayores y de cualquier g\u00e9nero) es parte de los proyectos de Curitiba en \u00e1reas de movilidad\u201d, enfatizan desde el Departamento de Comunicaci\u00f3n del Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC), el instituto municipal de urbanismo.<\/p>\n
Desde ah\u00ed informan de dos grandes proyectos en curso. Uno cuenta con el financiamiento del BID y consiste en mejorar la l\u00ednea Inter2 del sistema de transporte p\u00fablico, en la que viajan cada d\u00eda 91.000 personas, para reducir en un 30 % los tiempos de espera.<\/p>\n
Al mismo tiempo, en los distintos corredores del BRT se incluir\u00e1n nuevas estaciones climatizadas y accesibles.<\/p>\n
Por su parte, URBS trabaja en mejorar la accesibilidad en 23 terminales urbanas: los espacios de aseo tendr\u00e1n barras de apoyo, protectores de puerta y alarmas ac\u00fasticas y se construir\u00e1n ascensores y rampas en las estaciones de metro que a\u00fan no los tienen.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se est\u00e1 actualizando el Handbook de Comunicaci\u00f3n Visible de las Estaciones de Metro y Autobuses de Transporte P\u00fablico para informar a los pasajeros sobre las prioridades de embarque de las personas con discapacidad.<\/p>\n
A nivel de desarrollo urbano, se lleva adelante el Proyecto Caminar Mejor para mejorar las veredas e implementar ciclov\u00edas en distintas zonas de la ciudad, informan desde el IPPUC.<\/p>\n
El BID destaca en su reporte que la accesibilidad de las veredas es un punto a mejorar (seg\u00fan datos del a\u00f1o pasado, solo eran accesibles el 12,6 %). Pero, en ese sentido, aclara que la ciudad desarrolla el PlanCal, con el cual se pretenden construir nuevos 115 kil\u00f3metros y restaurar otros 119. Esto incluye hacer veredas homog\u00e9neas, con rampas, losa podot\u00e1ctil e iluminaci\u00f3n, entre otras caracter\u00edsticas.<\/p>\n
Tal vez lo m\u00e1s interesante y replicable del modelo de Curitiba, m\u00e1s que cada una de las soluciones implementadas, sea la mirada world, esa thought de que la accesibilidad plena es posible.<\/p>\n
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Esta nota forma parte de la plataforma Soluciones para Am\u00e9rica Latina, una alianza entre INFOBAE y RED\/ACCI\u00d3N<\/i><\/p>\n<\/div>\n