\n<\/p>\n
En poco m\u00e1s de 90 kil\u00f3metros, entre las ciudades italianas de Bolonia y Parma, se concentran los museos y las f\u00e1bricas de algunos de los mejores coches del mundo. Constructores de leyenda como Ferrari<\/a><\/strong>, Lamborghini,<\/a> Maserati<\/a>, Pagani<\/a>\u2026<\/strong> e incluso Ducati<\/a><\/strong>, la m\u00edtica marca de motos, son iconos del dise\u00f1o italiano y las referencias para seguir una ruta que se conoce como el Motor Valley<\/strong><\/a>. Y los motores pueden detenerse perfectamente para hacer un alto y disfrutar de la buena mesa. Porque este es un viaje que atraviesa Emilia Romagna<\/strong><\/a>,<\/em> la regi\u00f3n gastron\u00f3mica italiana por excelencia, con paradas imprescindibles en Bolonia, Parma o M\u00f3dena.<\/p>\n Los coches y la comida atraen a muchos aficionados hasta Emilia Romagna, una tierra prometida de magn\u00edficos deportivos y gastronom\u00eda exquisita. Las ra\u00edces de la econom\u00eda supers\u00f3nica<\/em> de esta regi\u00f3n del norte de Italia, que se extiende desde los Montes Apeninos hasta el r\u00edo Po, no est\u00e1n en el motor de sus famosos ferraris<\/em>, sino en una tierra excepcionalmente f\u00e9rtil. Las verdes llanuras del valle del Po<\/strong> han cosechado suficiente riqueza pure para alimentar a toda una naci\u00f3n y financiar una gran producci\u00f3n de productos de lujo: coches magn\u00edficos, palazzi<\/em> grandiosos, catedrales rom\u00e1nicas, ciudades pr\u00f3speras, una s\u00f3lida infraestructura industrial, un legado oper\u00edstico \u2014con el compositor rom\u00e1ntico Giuseppe Verdi (1813-1901) y el tenor Luciano Pavarotti (1935-2007) a la cabeza\u2014\u00a0y una descomunal gastronom\u00eda. Es la regi\u00f3n de la estudiantil Bolonia, con sus p\u00f3rticos y su rag\u00f9 alla bollognese<\/em> (carne con salsa de tomate); de la elegante Parma, con su queso y su \u00f3pera; de M\u00f3dena y su vinagre bals\u00e1mico; de la micronaci\u00f3n de San Marino, de R\u00e1vena y sus mosaicos\u2026<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de estos atractivos, los amantes de los buenos coches encuentran una querencia especial por esos nombres m\u00edticos que nos hablan de motores, carrocer\u00edas de \u00faltimo dise\u00f1o y marcas que representan el lujo y la excelencia.<\/p>\n Culta, elegante, amable, connoisseur<\/em> y roja. Bolonia<\/strong> es una ciudad a la que se le pueden atribuir todos esos adjetivos, adem\u00e1s de ser un destino supreme para los aficionados a la \u00f3pera. Por sus calles se reparten\u00a0palazzi<\/em>\u00a0(mansiones),\u00a0largos soportales y\u00a0piazze\u00a0<\/span><\/em>con grafitis que llenan animados grupos de estudiantes cada tarde. Su coraz\u00f3n est\u00e1 en la Piazza Maggiore<\/strong>, flanqueada por la quinta bas\u00edlica m\u00e1s grande del mundo y por una serie de impresionantes palazzi<\/em>\u00a0renacentistas. Todos los caminos conducen hasta aqu\u00ed, y aunque no entremos en la bas\u00edlica de San Petronio<\/strong> (del siglo XIV), nos llamar\u00e1 la atenci\u00f3n su fachada principal, incompleta, que nos avisa que no lleg\u00f3 a terminarse. Por eso nunca super\u00f3 en tama\u00f1o a la de San Pedro, en Roma, como estaba previsto.<\/p>\n Casi todo el mundo se dirige al barrio de la Universidad<\/strong>, con sus pintadas reivindicativas adornando las paredes, sus vendedores de peri\u00f3dicos comunistas y sus descuidadas pero atractivas calles. Cerca de all\u00ed est\u00e1 el antiguo gueto jud\u00edo<\/strong> de la ciudad, una comunidad que habit\u00f3 Bolonia entre 1586 y 1593, momento en el que fue expulsada definitivamente. Pasear por sus callejones, con pasajes suspendidos de una casa a otra, puentes cubiertos,\u00a0rom\u00e1nticos canales y edificios con peque\u00f1as puertas y ventanas provoca en el viajero una sensaci\u00f3n de regreso al Medievo.<\/p>\n Fundada en\u00a01088, la de Bolonia est\u00e1 considerada\u00a0la universidad m\u00e1s antigua de Europa<\/strong><\/a>,\u00a0y cuenta con varios museos gratuitos que ofrecen un respiro entre tanto arte religioso y tanta iglesia oscura. Y si hay que elegir, dos imprescindibles ser\u00edan estos: la Pinacoteca Nazionale<\/strong><\/a>, la principal galer\u00eda de arte de la ciudad, con una gran colecci\u00f3n de artistas bolo\u00f1eses desde el siglo XIV, y el MAMbo, el Museo d\u2019Arte Moderna di Bologna<\/strong><\/a>. Ocupa un profundo y oscuro native que antes fue la panader\u00eda municipal y que ahora brilla con las obras de los m\u00e1s prometedores y experimentales artistas italianos.<\/p>\n La capital medieval de Emilia Romagna es tambi\u00e9n uno de los grandes destinos gastron\u00f3micos en Italia: de esta tierra proceden el rag\u00fa (estofado), la lasa\u00f1a, los tortellini<\/em> y la mortadela<\/strong>. Tambi\u00e9n es el coraz\u00f3n del Motor Valley, una extensi\u00f3n de 50 kil\u00f3metros en la que tienen su sede m\u00e1s de 9.000 empresas que est\u00e1n a la vanguardia del sector del motor y que dan empleo a m\u00e1s de 66.000 trabajadores. Entre comidas, por ejemplo, se puede visitar el motero Museo Ducati<\/strong><\/a>, en Borgo Panigale, a 6,5 kil\u00f3metros del centro de Bolonia. Y, por supuesto, acercarse a la otra gran exhibici\u00f3n sobre ruedas de la ciudad, el Museo Ferruccio Lamborghini.<\/strong><\/a><\/p>\n Los que disfruten con la sensaci\u00f3n del viento sobre la piel y de la libertad que ofrece montar en moto no pueden dejar de visitar el Museo Ducati<\/a><\/strong>, donde se repasan los m\u00e1s de 90 a\u00f1os de historia de esta emblem\u00e1tica marca, desde que empez\u00f3 fabricando aparatos radiof\u00f3nicos hasta llegar a la producci\u00f3n y prestigio precise. La exposici\u00f3n incluye 18 motos de carretera y 23 de carreras, que recorren el pasado de la compa\u00f1\u00eda desde 1946 a la actualidad, as\u00ed como trofeos, monos de pilotaje originales y paneles ilustrativos. Se puede incluir la visita a la f\u00e1brica, donde se puede ver trabajar a los operarios en unas l\u00edneas de producci\u00f3n impecables.<\/p>\n En un gui\u00f1o a la fidelidad de sus clientes, quien se presente en la f\u00e1brica Ducati subido a una de sus motos dispondr\u00e1 de acceso a un aparcamiento reservado. Pero ni los m\u00e1s ac\u00e9rrimos seguidores de la firma italiana podr\u00e1n acceder al sector de Racing<\/em> durante la visita al taller, ya que es de acceso reservado al private de la marca. Los que visitan la sede de Ducati suelen parar a comer en el restaurante Ballarini<\/strong><\/a>, a pocos kil\u00f3metros, para disfrutar de las especialidades cl\u00e1sicas bolo\u00f1esas, como los tortellini<\/em> y el surtido de carne cocida.<\/p>\n La perfecci\u00f3n se hace coche en Sant\u2019Agata Bolognese<\/strong>, a 34 kil\u00f3metros al norte de Bolonia y sede de Lamborghini.<\/a> La visita a la f\u00e1brica de esta legendaria escuder\u00eda discurre entre las l\u00edneas de producci\u00f3n de los superdeportivos biplaza Aventador<\/strong><\/a> y Hurac\u00e1n<\/strong><\/a>, s\u00edntesis perfecta de dise\u00f1o y tecnolog\u00eda. Adem\u00e1s de admirar la dedicaci\u00f3n con la que los operarios se construyen cada pieza de estas dos joyas, y de escuchar las explicaciones sobre cada fase del proceso, se pueden ver los enormes motores y la secci\u00f3n de peleter\u00eda, donde se descubrir\u00e1 que el cliente de estos superdeportivos puede incluso solicitar que la tapicer\u00eda tenga el coloration de los ojos de su pareja. All\u00ed hay verdaderos artesanos cortando, cosiendo y sellando la piel a sus soportes. Si sobra tiempo, tambi\u00e9n se puede visitar el Museo de Tecnolog\u00edas<\/strong> (Mudetec)<\/a> de Lamborghini, donde se repasa la historia e innovaci\u00f3n del sector y se exponen ejemplos.<\/p>\n El Museo Ferruccio Lamborghini<\/strong><\/a>,<\/strong> inaugurado en 2001, es el segundo de los dos museos Lamborghini que hay en el Valle del Motor, en Funo di Argelato,<\/strong> 25 kil\u00f3metros al sureste de\u00a0Sant\u2019Agata Bolognese. Se trata de una exposici\u00f3n que repasa la historia de esta gran casa automovil\u00edstica nacida bajo el signo del Toro, s\u00edmbolo de la marca por ser Tauro el signo zodiacal de su fundador, Ferruccio Lamborghini<\/strong><\/a> (1916-1993), un emprendedor con enorme talento que pas\u00f3 de construir tractores a fabricar superdeportivos, su verdadera pasi\u00f3n. Hace falta reserva previa para dejarse impresionar por la colecci\u00f3n privada de este hombre hecho a s\u00ed mismo: desde helic\u00f3pteros a veh\u00edculos agr\u00edcolas culminando con autom\u00f3viles legendarios como el Miura SV<\/strong><\/a> y el Countach<\/strong><\/a>, el primer supercoche de la historia, que protagoniz\u00f3 sue\u00f1os, p\u00f3steres y pel\u00edculas, y cre\u00f3 el estilo aerodin\u00e1mico y espectacular que se sigue aplicando hoy en los deportivos extremos.<\/p>\n Una vez llegados a M\u00f3dena, si conducimos 24 kil\u00f3metros en direcci\u00f3n noreste, alcanzaremos San Cesario sul Panaro,<\/strong>\u00a0localidad donde se puede visitar la f\u00e1brica y museo de Pagani,<\/a><\/strong> otro de los mitos de la automoci\u00f3n italiana, que solo fabrica\u00a040 unidades al a\u00f1o, eso s\u00ed, con\u00a0precios desorbitantes que pueden alcanzar los dos millones y medio de euros. En un museo no muy grande, est\u00e1 toda la historia de este dise\u00f1ador italoargentino y tambi\u00e9n algunos ejemplares de sus dos modelos m\u00e1s ic\u00f3nicos: el\u00a0Zonda, un\u00a0superdeportivo construido desde 1999 hasta 2017, y el\u00a0Huayra, que debut\u00f3 en 2011 como el coche m\u00e1s caro del mundo.<\/p>\n La visita solo puede hacerse con gu\u00eda (y con reserva previa a trav\u00e9s del operador Modenatur<\/a>; 18 euros adultos; free of charge los menores de 12 a\u00f1os) y termina en la nave principal de la f\u00e1brica donde se montan los Pagani. All\u00ed solo se pueden ver las piezas de los coches que se est\u00e1n fabricando en ese momento. No hay shares<\/em> en los almacenes y el plazo de entrega de cada unidad supera normalmente los dos a\u00f1os desde que se realiza el pedido. Al remaining de la visita se llega a la zona donde est\u00e1n los coches listos para entregar o los veh\u00edculos de clientes que los tienen all\u00ed para mantenimiento.<\/p>\n Si Italia fuera un almuerzo, M\u00f3dena ser\u00eda el plato principal. En las llanuras del Po, esta ciudad es la otra capital culinaria de la regi\u00f3n y uno de los grandes centros gastron\u00f3micos del pa\u00eds, sede la Osteria Francescana<\/strong><\/a>, del reconocido chef Massimo Bottura<\/strong>, entre los mejores restaurantes del mundo. Si no podemos aspirar a una de sus mesas, un generoso muestrario de la cocina modenesa est\u00e1 al alcance de la mayor\u00eda de bolsillos en el Ristorante da Danilo<\/strong><\/a> o en la Osteria Ermes<\/strong>, propuestas m\u00e1s sencillas pero igualmente asombrosas. Gastronom\u00eda aparte, la ciudad tiene otro legado muy valioso: los coches.<\/p>\n M\u00f3dena es tambi\u00e9n c\u00e9lebre por ser la ciudad donde naci\u00f3 (y muri\u00f3) el tenor Luciano Pavarotti<\/strong> y, sobre todo, por su famosa catedral, considerado el mejor templo rom\u00e1nico de Italia, con un sombr\u00edo inside que queda presidido por el enorme roset\u00f3n g\u00f3tico (un a\u00f1adido del siglo XIII) por el que entra la luz. Inseparable de la catedral es la Torre Ghirlandina<\/strong>, de principios del XIII, rematada por una aguja g\u00f3tica. Su nombre se lo dieron los exiliados jud\u00edos espa\u00f1oles, que la comparaban con la Giralda de Sevilla. Y enfrente, al otro lado de Piazza Grande, la elegante fachada del Palazzo Comunale<\/strong> (Ayuntamiento).<\/p>\n En la misma M\u00f3dena encontramos el Museo Enzo Ferrari<\/strong><\/a>,\u00a0que ocupa la casa en la que naci\u00f3 y se crio el fundador de la marca: el piloto y empresario Enzo Ferrari (1898-1988). El joven Ferrari vendi\u00f3 la casa para poder comprar el primer coche de carreras con el que compiti\u00f3. Adem\u00e1s del inmueble, se puede visitar el antiguo taller donde hay una exposici\u00f3n de motores y una gran superficie di\u00e1fana con verdaderas joyas de la automoci\u00f3n, como el 259 GTO, un icono de la marca construido entre 1962 y 1964 y que, actualmente, sigue ostentando el r\u00e9cord de ser el coche m\u00e1s caro vendido en una subasta (48 millones de d\u00f3lares). No solamente hay modelos de la propia marca: tambi\u00e9n hay particulares que ceden en pr\u00e9stamo los suyos, como si se tratara de obras de arte. Y por el precio y la exclusividad realmente lo son.<\/p>\n A solo 17 kil\u00f3metros al sur de M\u00f3dena, est\u00e1 la prestigiosa sede de Ferrari,<\/strong> de peregrinaci\u00f3n obligada, incluso para aquellos poco interesados en la vertiente m\u00e1s lujosa de la automoci\u00f3n. La f\u00e1brica de Maranello solo la pueden visitar los propietarios de un ferrari<\/em>, pero cualquiera que tenga afici\u00f3n a la velocidad saldr\u00e1 de aqu\u00ed m\u00e1s que satisfecho.<\/p>\n La sede de Ferrari est\u00e1 formada por una serie de edificios muy diferentes, dise\u00f1ados por arquitectos de fama mundial, que conforman una aut\u00e9ntica ciudad empresarial, junto a la carretera, como no pod\u00eda ser de otra forma. Los visitantes acuden a Maranello a ver el Museo Ferrari<\/strong><\/a>, pero todos tratan de atisbar algo detr\u00e1s de las vallas de la Ciudad Ferrari, sobre todo los j\u00f3venes dise\u00f1adores que contemplan la nueva arquitectura que se ha ido levantando all\u00ed, como el t\u00fanel de viento, dise\u00f1ado por Renzo Piano<\/strong>, los talleres de mec\u00e1nica y la cantina de la compa\u00f1\u00eda, obras de Marco Visconti<\/strong>, o el nuevo edificio de la l\u00ednea de montaje, creado por Jean Nouvel<\/strong>.<\/p>\n Lo que s\u00ed se puede visitar es el Museo Ferrari, donde se descubren todos los secretos de una marca con 90 a\u00f1os de historia y, sobre todo, la mayor colecci\u00f3n del mundo de ferraris<\/em>, incluidos los monoplazas de F\u00f3rmula 1 con los que la escuder\u00eda gan\u00f3 varios campeonatos mundiales. Aqu\u00ed se exponen sus 40 modelos m\u00e1s ic\u00f3nicos, divididos en \u00e1reas tem\u00e1ticas, con un amplio espacio para lo que, durante muchos a\u00f1os, ha representado el coraz\u00f3n de las actividades de Ferrari: la alta competici\u00f3n. De hecho, hay un sal\u00f3n dedicado a los logros deportivos con algunos de los monoplazas m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la escuder\u00eda y un recorrido por los 70 a\u00f1os desde el primer triunfo en las carreras de Le Mans.<\/p>\n Cuando Ferrari hizo su aparici\u00f3n en escena, Alfieri Maserati\u00a0<\/strong>(1887-1932) llevaba m\u00e1s de 30 a\u00f1os fabricando coches en Bolonia. En los albores del siglo XX se dedicaba solo a montar coches de carreras, pero en 1926 fabric\u00f3 el primer maserati<\/em>. Contaba entonces con solo cinco empleados, todos familiares del fundador. La compa\u00f1\u00eda estuvo m\u00e1s de 20 a\u00f1os en Bolonia antes de trasladarse a M\u00f3dena, donde ahora no se puede visitar la f\u00e1brica pero si un showroom<\/em>\u00a0que muestra todo el lujo y la sofisticaci\u00f3n que representa la marca, con una personalizaci\u00f3n casi obsesiva de sus modelos.\u00a0 Existen 40.000 posibilidades diferentes de configurar un maserati:<\/em> colores y tipos de tapicer\u00eda, colores de carrocer\u00eda, volantes, asientos, piezas del motor\u2026 Casi lo de menos es conocer la historia de la marca, que tambi\u00e9n est\u00e1 al alcance del visitante. Lo m\u00e1s emocionante es sentarse en alguno de los exclusivos modelos a la venta.<\/p>\n Aqu\u00ed no hay un museo propiamente dicho, ya que uno de los \u00faltimos presidentes de Maserati, Alejandro De Tomaso, separ\u00f3 la colecci\u00f3n de coches de la f\u00e1brica. Y cuando se vendi\u00f3 la compa\u00f1\u00eda a\u00a0Fiat en 1993, los coches hist\u00f3ricos no formaban parte ya de la misma. De Tomaso decidi\u00f3 subastarlos en Londres tres a\u00f1os despu\u00e9s, decisi\u00f3n que no gust\u00f3 nada en M\u00f3dena. Umberto Panini (el de los cromos y los c\u00f3mics) decidi\u00f3 entonces comprar aquellos autom\u00f3viles excepcionales antes de que fueran subastados. As\u00ed, es posible contemplar verdaderas joyas en la Collezione Umberto Panini<\/strong><\/a>, en la que no solo hay maseratis<\/em>, sino tambi\u00e9n coches cl\u00e1sicos y motos de otras marcas.<\/p>\n No todo va a ser contemplar modelos y m\u00e1s modelos de los veh\u00edculos m\u00e1s caros y exclusivos del mundo. Tambi\u00e9n es posible tener la experiencia de conducir uno. En algunos de los museos hay simuladores, pero nada como escuchar rugir los motores en directo en el Aut\u00f3dromo di M\u00f3dena<\/strong><\/a>, a las afueras de la ciudad,\u00a0donde uno puede subirse como copiloto de un espectacular ferrari<\/em> o\u00a0lamborghini<\/em> y dar unas vueltas acompa\u00f1ado de pilotos profesionales que imprimen al b\u00f3lido una aceleraci\u00f3n imposible de imaginar.<\/p>\n El aut\u00f3dromo cuenta con varias experiencias para saciar el hambre de conducci\u00f3n a altas velocidades. Es un circuito perfecto para liberar adrenalina, con una longitud de 2,5 kil\u00f3metros y con un ancho constante de 12 metros en todo el trazado, curvas emocionantes, rectas r\u00e1pidas y pendientes pronunciadas.<\/p>\n Esta es la tierra del queso parmesano (Parmigiano-Reggiano) y del Prosciutto di Parma (jam\u00f3n curado), pero Parma tambi\u00e9n es una encantadora y pr\u00f3spera ciudad. Adem\u00e1s de ser la cuna de los\u00a0 lamborghinis<\/em>, tambi\u00e9n lo fue de Guiseppe Verdi y de uno de los m\u00e1s grandes directores de orquesta del siglo XX: Arturo Toscanini<\/strong> (1867-1957).<\/p>\n Se puede recorrer en bicicleta por calles adoquinadas, con paradas obligadas en el Duomo<\/strong>, de estilo rom\u00e1nico lombardo cl\u00e1sico; el baptisterio<\/strong>, capaz de eclipsar a la catedral, con forma oct\u00f3gona en m\u00e1rmol rosa; o el Palazzo della Pilotta<\/strong>, un monumental palacio que domina el cuidado c\u00e9sped y las modernas fuentes de Piazza della Tempo, y que hoy alberga varios museos. En la Galer\u00eda Nacional<\/strong> hay obras de Fra Ang\u00e9lico<\/strong>, El Greco<\/strong> y una obra maestra: la Cabeza de muchacha,<\/em> atribuida a Leonardo da Vinci<\/strong>.<\/em><\/p>\n Los aficionados pueden dejar el motor en marcha en Imola, sede del circuito de F-1 de Emilia Romagna, 45 kil\u00f3metros al sureste de Bolonia. El legendario piloto brasile\u00f1o Ayrton Senna<\/strong> sufri\u00f3 aqu\u00ed su fat\u00eddico accidente en 1994; y el famoso artista urbano Eduardo Kobra, tambi\u00e9n brasile\u00f1o, lo homenajea en la fachada del vanguardista MAICC (Museo Multimediale Autodromo di Imola Checco Costa<\/a>).<\/p>\n<\/div>\nDe Bolonia a Parma por la tierra de los deportivos<\/h3>\n
Bolonia, la universitaria<\/h3>\n
Curvas de v\u00e9rtigo sobre dos ruedas: el Museo Ducati<\/h3>\n
El autom\u00f3vil perfecto: f\u00e1brica Lamborghini y Mudetec<\/h3>\n
Museo Horacio Pagani, el para\u00edso de lo exclusivo<\/h3>\n
M\u00f3dena, la ciudad de Pavarotti y de Enzo Ferrari<\/h3>\n
Maranello: arquitectura de altura para conductores privilegiados<\/h3>\n
Maserati, el pionero del motor<\/h3>\n
Conduce tu propio b\u00f3lido en el Aut\u00f3dromo de M\u00f3dena<\/h3>\n
Parma: jam\u00f3n, queso, m\u00fasica\u2026 y \u2018lamborghinis\u2019<\/h3>\n
MAICC: F\u00f3rmula 1 en el Museo de Imola<\/h3>\n