{"id":224329,"date":"2021-11-11T09:13:13","date_gmt":"2021-11-11T09:13:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=224329"},"modified":"2021-11-11T09:13:13","modified_gmt":"2021-11-11T09:13:13","slug":"israel-ayuda-a-paliar-la-crisis-de-la-cadena-de-suministro-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/israel-ayuda-a-paliar-la-crisis-de-la-cadena-de-suministro-global\/","title":{"rendered":"Israel ayuda a paliar la crisis de la cadena de suministro global"},"content":{"rendered":"


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Para Eytan Buchman es una \u201ctormenta mar\u00edtima\u201d.<\/p>\n

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Desde la sede de israel\u00ed de Freightos<\/a>, el director de advertising de esa compa\u00f1\u00eda se refiri\u00f3 as\u00ed a la confluencia de hechos detr\u00e1s de la disaster international precise de la cadena de suministro.<\/p>\n

La pandemia de COVID-19 \u00a0desencaden\u00f3 muchos eventos como el aumento de las compras en l\u00ednea, escasez de mano de obra, cierres de puertos y cancelaciones de vuelos de pasajeros.<\/p>\n

As\u00ed, hoy hay una gran acumulaci\u00f3n de pedidos en los puertos m\u00e1s grandes del mundo, tremendos retrasos en la entrega de productos a los consumidores y un aumento vertiginoso de los costes en todos los puntos del camino.<\/p>\n

\u201cNunca fue m\u00e1s caro enviar algo y nunca menos confiable que el pedido llegue a tiempo\u201d, indic\u00f3 Ami Daniel, director ejecutivo de la empresa de inteligencia mar\u00edtima Windward<\/a>.<\/p>\n

Este es un problema de enormes proporciones gigantescas, con mercanc\u00edas por valor de 19 billones de d\u00f3lares que se env\u00edan anualmente a todo el mundo. En volumen, cerca del 90 por ciento viaja en buques portacontenedores.<\/p>\n

ISRAEL21c en Espa\u00f1ol habl\u00f3 con expertos de la industria del transporte para que explicaran la disaster y de qu\u00e9 forma puede ayudar la tecnolog\u00eda israel\u00ed.<\/p>\n

Desaf\u00edos log\u00edsticos in\u00e9ditos<\/strong><\/p>\n

Cuando el nuevo coronavirus SARS-CoV-2 se propag\u00f3 en pa\u00edses donde se origina gran parte de la mercanc\u00eda, la disaster mostr\u00f3 su peor cara.<\/p>\n

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Eytan Buchman, director de advertising de Freightos. Foto cortes\u00eda de Freightos<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\u201cEn enero y febrero de 2020, la industria del transporte de mercanc\u00edas empez\u00f3 a verse afectada luego de ver una ca\u00edda en la fabricaci\u00f3n y exportaci\u00f3n del sudeste asi\u00e1tico. El mayor impacto inicial se not\u00f3 en la carga a\u00e9rea porque hab\u00eda menos espacio y m\u00e1s demanda. La mitad de la carga a\u00e9rea viaja en aviones de pasajeros y nadie volaba, pero la necesidad de equipo m\u00e9dico y el aumento del comercio electr\u00f3nico aumentaron la demanda\u201d, dijo Buchman<\/p>\n

El ejecutivo de Freightos explic\u00f3 que en unas semanas los costos de la carga a\u00e9rea aumentaron un 400 por ciento y las aerol\u00edneas enfrentaron desaf\u00edos log\u00edsticos in\u00e9ditos por los requisitos de cuarentena para las tripulaciones.<\/p>\n

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Un avi\u00f3n de Air India, mayo de 2021. Foto: Raimond Klavins\/Unsplash<\/p>\n<\/p><\/div>\n

Buchman tambi\u00e9n explic\u00f3 que para el verano 2020 del hemisferio norte, la carga mar\u00edtima estaba en modo de disaster debido a un cambio masivo del consumo de servicios al consumo de bienes durante los bloqueos. Es que todos gastaban m\u00e1s en productos reales y se necesitaban m\u00e1s importaciones.<\/p>\n

\u201cHome Depot larg\u00f3 su propio buque portacontenedores fletado. Cuando Peleton quer\u00eda sus bicicletas r\u00e1pidamente, las hac\u00edan viajar por avi\u00f3n. Las empresas m\u00e1s peque\u00f1as cambiaron el sistema abastecimiento pero todo el mundo est\u00e1 siendo golpeado por la crisis\u201d, analiz\u00f3.<\/p>\n

Accidentes, enfermedades y m\u00e1s<\/strong><\/p>\n

Hechos dram\u00e1ticos como como el buque portacontenedores que se atasc\u00f3 en el Canal de Suez y la escasez de private y el cierre de puertos causados \u200b\u200bpor el COVID provocaron cuellos de botella sin precedentes.<\/p>\n

\u201cComo resultado, si antes tomaba 35 d\u00edas para que los art\u00edculos de una dep\u00f3sito en China llegaran a EEUU, ahora demora 71 d\u00edas. Si antes el servicio de env\u00edo de un contenedor de 12 metros costaba 1.800 d\u00f3lares, ahora cuesta 22.000\u201d, le dijo Buchman a ISRAEL21c.<\/p>\n

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Nir Gartzman, cofundador y socio gerente de la aceleradora de startups mar\u00edtimas theDOCK. Foto cortes\u00eda de Nir Gartzman<\/p>\n<\/p><\/div>\n

En ese contexto Nir Gartzman, cofundador y socio gerente de la firma israel\u00ed de capital de riesgo con enfoque mar\u00edtimo theDOCK, explic\u00f3 que importadores y consumidores est\u00e1n dispuestos a pagar el doble o el triple para asegurarse de que su mercanc\u00eda llegue a tiempo.<\/p>\n

\u201cLa industria que m\u00e1s se beneficia es la de los transportistas, con un gran pico de demanda y disposici\u00f3n a pagar. Las diez compa\u00f1\u00edas navieras m\u00e1s grandes obtuvieron decenas de miles de millones en ingresos netos el a\u00f1o pasado, m\u00e1s que todos sus ingresos durante los \u00faltimos veinte a\u00f1os. Una locura\u201d, afirm\u00f3 Gartzman.<\/p>\n

Para el especialista, la soluci\u00f3n a largo plazo es m\u00e1s capacidad y m\u00e1s contenedores, \u201clo que ya est\u00e1 sucediendo. Pero se necesitar\u00e1n dos o tres a\u00f1os para construir estos buques\u201d.<\/p>\n

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Carga de contenedores en el puerto de Rotterdam. Foto: Bernd Dittrich\/Unsplash<\/p>\n<\/p><\/div>\n

Mientras tanto, la innovaci\u00f3n de Israel ayuda a que los productos lleguen a su destino de manera m\u00e1s eficiente y econ\u00f3mica. Este es un problema cr\u00edtico con fechas como el Black Friday, Cyber \u200b\u200bMonday y las fiestas de diciembre acerc\u00e1ndose r\u00e1pidamente.<\/p>\n

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Agentes de viajes para transporte de mercanc\u00edas<\/strong><\/p>\n

Freightos, que tiene siete a\u00f1os y hoy es parte del mercado de carga m\u00e1s grande del mundo, fue pionera en la digitalizaci\u00f3n de precios para los transitarios, los \u201cagentes de viajes\u201d de la carga.<\/p>\n

M\u00e1s tarde, Freightos comenz\u00f3 a conectar a los transitarios directamente con los importadores y exportadores para realizar comparaciones de precios, reservas y administraci\u00f3n de env\u00edos.<\/p>\n

\u201cLa pandemia despert\u00f3 a los clientes a la urgencia de la digitalizaci\u00f3n y aceler\u00f3 una tendencia que ya estaba sucediendo. Hoy construimos una plataforma global de reserva de carga que conecta a todos los actores de la industria del transporte internacional, incluidos importadores, exportadores, aerol\u00edneas, transatl\u00e1nticos y camiones. Si bien los asientos de los pasajeros de las aerol\u00edneas se digitalizaron hace a\u00f1os, esto no ocurri\u00f3 \u00a0para el espacio de carga. Las aerol\u00edneas venden el 85 por ciento \u00a0de los asientos de pasajeros mientras que las bodegas de carga est\u00e1n medio vac\u00edas\u201d, remarc\u00f3 Buchman.<\/p>\n

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Puerto de Marsella, Francia, octubre de 2021. Foto: Jeremy Bezanger\/Unsplash<\/p>\n<\/p><\/div>\n

A trav\u00e9s de WebCargo, una empresa que Freightos adquiri\u00f3 hace cinco a\u00f1os, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ayuda a las aerol\u00edneas a administrar y vender su espacio en tiempo actual. \u201cEsto puede reducir el precio para los importadores y mejorar los ingresos de las aerol\u00edneas al mejorar la utilizaci\u00f3n del espacio en la bodega\u201d, describi\u00f3.<\/p>\n

Los datos ayudan a evitar cuellos de botella y accidentes. Para Gartzman, simplificar el proceso de env\u00edo requiere mucha m\u00e1s transparencia y el intercambio de datos entre las partes interesadas que no colaboraron en el pasado, como las empresas de transporte, los transitarios y los puertos, sobre qu\u00e9 contenedor debe ir, d\u00f3nde y cu\u00e1ndo.<\/p>\n

Algunas soluciones apuntan a puntos de estrangulamiento espec\u00edficos y as\u00ed una de las empresas de la cartera de DOCK, WaveBL<\/a>, cre\u00f3 una plataforma de env\u00edo digital respaldada por blockchain para proporcionar una alternativa electr\u00f3nica a los documentos impresos.<\/p>\n

La plataforma fue adoptada por ZIM Traces de Israel, Hapag Lloyd de Alemania y Ocean Community Categorical (ONE) de Jap\u00f3n con la meta de acortar los tiempos de emisi\u00f3n de documentos, agilizar la liberaci\u00f3n de carga y reducir los costos administrativos para los clientes.<\/p>\n

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Un buque portacontenedores en Port Kelang, Malasia, agosto de 2021. Foto: Fredrick Filix\/ Unsplash<\/p>\n<\/p><\/div>\n

A su vez, DockTech<\/a> permite el mapeo din\u00e1mico en tiempo actual de la profundidad en canales y puertos poco profundos. Esto ayuda a los barcos a evitar accidentes como el que le sucedi\u00f3 al Ever Given en el Canal de Suez.<\/p>\n

\u201cEste nunca fue un sector digitalizado. Hoy, con aplicaciones como DockTech, se puede usar sensores de barcos para extraer datos y agregarlos con fuentes externas para mapear la profundidad debajo de cada barco en diferentes v\u00edas fluviales, desde el Rin hasta el Mississippi\u201d, manifest\u00f3 Gartzman.<\/p>\n

La inteligencia synthetic predice la hora de arribo<\/strong><\/p>\n

Una de las herramientas de gesti\u00f3n de riesgos desarrolladas en Windward utiliza inteligencia synthetic para predecir cu\u00e1ndo llegar\u00e1 un env\u00edo. El horario de arribo var\u00eda seg\u00fan las condiciones a lo largo de la ruta.<\/p>\n

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Ami Daniel, director ejecutivo de Windward. Foto: Shlomi Yosef<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\u201cNing\u00fan ser humano sabe c\u00f3mo predecir el arribo y, sin embargo, 47.000 transitarios mar\u00edtimos lo est\u00e1n haciendo de forma manual\u201d, recalc\u00f3 Daniel.<\/p>\n

Automatizar los tiempos estimados de arribo puede calmar muchos dolores de cabeza en el precise sistema plagado de retrasos.<\/p>\n

\u201cDos tercios de los contenedores en el mundo se transbordan, lo que significa que se mueven de un barco a otro cuando no hay l\u00ednea directa. Desde el puerto salen camiones que recogen las cajas. Debido a la naturaleza interdependiente de la cadena de suministro, cuando hay retrasos, muchas de estas conexiones se pierden. Si puede predecir esto de forma correcta, sabremos que faltar\u00e1n conexiones y as\u00ed es posible volver a reservar esas conexiones con anticipaci\u00f3n o cambiar de cami\u00f3n a ferrocarril. Hay muchas acciones que se pueden tomar con los datos correctos y una predicci\u00f3n precisa\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n

Para Gartzman, las innovaciones israel\u00edes ofrecen soluciones valiosas para la disaster de env\u00edo precise.<\/p>\n

\u201cRealmente creo que hay algo \u00fanico en las soluciones de Israel a pesar de que se est\u00e1n fabricando tecnolog\u00edas de este tipo en todo el mundo. Aprovechamos el ecosistema innovador y vibrante del pa\u00eds para abordar todos los desaf\u00edos en la cadena de suministro global, ayudar al mercado mundial y hacer el bien para todos los fundadores y empleados\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n

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