Herbert Diess<\/strong>, contin\u00faa presumiendo de que la compa\u00f1\u00eda liderar\u00e1 la movilidad el\u00e9ctrica en los pr\u00f3ximos a\u00f1os gracias a la construcci\u00f3n de gigafactor\u00edas de bater\u00edas y la capacidad de construir un coche \u2018verde\u2019 m\u00e1s r\u00e1pido que Tesla.<\/p>\nEl consorcio alem\u00e1n asegura, con esta retirada, no poder vender en los principales mercados s\u00f3lo coches de cero emisiones en 2035 pese a los planes que ha anunciado Diess en \u00faltimos meses. Estos son la construcci\u00f3n de seis gigafactor\u00edas<\/strong> -una de ellas en Espa\u00f1a- y la fabricaci\u00f3n de nuevos modelos de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos -500.000 el\u00e9ctricos hasta 2025 en las factor\u00edas de Navarra, Martorell y Set\u00fabal-. Unas inversiones que se confirmar\u00e1n el pr\u00f3ximo 9 de diciembre en la ronda de planificaci\u00f3n que Volkswagen celebrar\u00e1 en Wolfsburgo.<\/p>\nVolkswagen a\u00fan sigue inmerso en miles de pleitos<\/strong> por el esc\u00e1ndalo de los motores en Espa\u00f1a y tres altos directivos del consorcio a\u00fan tienen que responde ante los tribunales sobre el dieselgate. Una mancha en el curriculum de la compa\u00f1\u00eda que se ha vuelto imborrable, ya que gobiernos como el de la Uni\u00f3n Europea siguen pidiendo que pague a los afectados -seis a\u00f1os despu\u00e9s-.<\/p>\nLa Declaraci\u00f3n de Glasgow<\/strong>, presentada este mi\u00e9rcoles como parte del D\u00eda Mundial del Transporte en la COP26, solicitaba a los fabricantes automovil\u00edsticos comprometerse a vender s\u00f3lo veh\u00edculos cero emisiones antes de 2035 en los mercados principales y en 2040 a nivel mundial para acelerar la transici\u00f3n al 100% cero emisiones; y a las empresas propietarias de flotas a lograr que su conjunto de veh\u00edculos sea cero emisiones para 2030. Un compromiso que no ha querido firmar cuatro de los cinco constructores de coches m\u00e1s importantes del mundo.<\/p>\nToyota y Stellantis tampoco firman<\/span><\/p>\nToyota, Stellantis, Honda, Nissan, BMW y Hyundai<\/strong> tampoco han firmado el documento pese a que han puesto en marcha una importante ofensiva para transformar sus plantas de producci\u00f3n con el objetivo de acelerar la transici\u00f3n del veh\u00edculo de combusti\u00f3n -diesel y gasolina- al el\u00e9ctrico.<\/p>\nNo obstante, los fabricantes de autom\u00f3viles Volvo Vehicles, Ford, Basic Motors, Daimler, Jaguar Land Rover y BYD Auto<\/strong> s\u00ed han firmado la declaraci\u00f3n la Declaraci\u00f3n de Glasgow sobre veh\u00edculos y veh\u00edculos comerciales con cero emisiones en la conferencia COP26 de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU).<\/p>\nEl documento tambi\u00e9n pide a los pa\u00edses y estados que se comprometan a garantizar que todas las ventas de autom\u00f3viles y camionetas nuevas sean veh\u00edculos de emisi\u00f3n cero para 2035 -mercados avanzados- o 2040 -todos los dem\u00e1s mercados-, al mismo tiempo que les urgen a implementar pol\u00edticas para acelerar la adopci\u00f3n de autom\u00f3viles, camionetas, autobuses y camiones con cero emisiones. Al igual que los fabricantes, la mayor parte de los estados no han firmado el documento: China, Estados Unidos, Alemania o Francia.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes okdiario.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lejos de intentar borrar de su expediente la pol\u00e9mica de los motores di\u00e9sel que trucaban el niveles de emisiones de CO2, Volkswagen ha decidido no firmar la Declaraci\u00f3n de Glasgow sobre veh\u00edculos y veh\u00edculos comerciales con cero emisiones en la conferencia COP26 de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) sobre el cambio clim\u00e1tico. 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