\n<\/p>\n
Pepa Torres<\/strong> es directora basic de Walker\u2019s, compa\u00f1\u00eda log\u00edstica con tres centros en Almussafes (Val\u00e8ncia) colindantes a su principal cliente: Ford Espa\u00f1a. La empresaria, que coordina toda la secuenciaci\u00f3n de piezas de la multinacional del \u00f3valo azul, asegura que el \u00abmundo y la econom\u00eda giran hacia lo sostenible y competitivo y el transporte ferroviario de mercanc\u00edas<\/strong> cumple esos dos par\u00e1metros\u00bb. Seg\u00fan la\u00a0ejecutiva de Walker\u2019s, compa\u00f1\u00eda con 200 empleados y unos 5 millones de euros de facturaci\u00f3n (ha ca\u00eddo su negocio un 47% respecto al a\u00f1o 2019) debido al par\u00f3n mundial del autom\u00f3vil por la falta de microchips,\u00a0\u00abel sur de Europa est\u00e1 abandonado por las autoridades de Bruselas y como pa\u00eds perif\u00e9rico Espa\u00f1a debe reivindicar mejores conexiones ferroviarias para no perder el tren de las exportaciones. \u00a1A ver si antes de 2030 est\u00e1 acabado el corredor!\u00bb, comenta esta empresaria.<\/p>\n Si el futuro de la automoci\u00f3n pasa por los coches el\u00e9ctricos el transporte de mercanc\u00edas desde el sur del viejo continente\u00a0\u00abtambi\u00e9n pasa por el ferrocarril\u00bb, sostiene el gerente de Agfra, Jos\u00e9 Vicente Aguilar<\/strong>, empresa de ingenier\u00eda dedicada al dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de utillajes y m\u00e1quinas. Seg\u00fan el timonel de esta pyme auxiliar del negocio sobre las cuatro ruedas, \u00abla cadena de suministros sufre cada vez m\u00e1s problemas por los cuellos de botella o los precios de los carburantes y por eso el transporte de mercanc\u00edas en tren solucionar\u00eda esas disaster\u00bb, apunta el responsable de Agfra. Aguilar destaca que \u00ablas f\u00e1bricas del autom\u00f3vil y sus industrias auxiliares de Espa\u00f1a deben estar bien conectadas a los grandes puertos del Mediterr\u00e1neo y al ferrocarril. Marruecos y su principal puerto, T\u00e1nger-Med,\u00a0pisan el acelerador en el negocio de los coches\u00bb, recuerda.<\/p>\n \tNoticias relacionadas<\/span><\/p>\n Para las cooperativas agroalimentarias<\/strong>, la infraestructura ferroviaria desde Algeciras hasta Perpi\u00f1\u00e1n tambi\u00e9n es clave para mejorar su competitividad,\u00a0acceso m\u00e1s r\u00e1pido, sostenible y econ\u00f3mico a algunos de sus principales mercados: Francia\u00a0e Italia. \u00abEl corredor -explica el responsable de la sectorial de c\u00edtricos de Cooperativas Agroalimentarias de Espa\u00f1a, Cirilo Arnandis<\/strong>– debe servir como etapa inicial en el tr\u00e1nsito de las frutas y hortalizas hacia otros enclaves prioritarios,\u00a0como por ejemplo Alemania, y por otro lado, a pa\u00edses como Croacia, Eslovenia o Hungr\u00eda\u00bb. Seg\u00fan Arnandis, \u00abcuando el corredor mediterr\u00e1neo est\u00e9 plenamente operativo, la huella de carbono del ciclo integral de nuestras producciones se reducir\u00eda notablemente ya que, solo en el caso de los c\u00edtricos, har\u00edamos que unos 170.000 camiones dejaran de round cada campa\u00f1a por las carreteras europeas, con el consiguiente ahorro de costes que esto implicar\u00eda\u00bb, explica el dirigente de Cooperativas Agroalimentarias de Espa\u00f1a.<\/p>\n Y como se disparan los costes log\u00edsticos dado el incremento del precio de los combustibles y las empresas no encuentran ch\u00f3feres para conducir sus flotas de camiones, el presidente de la cooperativa de San Bernat de Carlet (Valencia), \u00c1lvaro Nogu\u00e9s<\/strong>, un centro que moviliza 70 millones de kilogramos de fruta de verano, c\u00edtricos y kakis \u2018persimon\u2019, tambi\u00e9n reclama a gritos el Corredor Mediterr\u00e1neo. \u00abEs clave para competir con grandes firmas europeas y de pa\u00edses terceros o para abrir nuevos mercados en Europa, cada vez m\u00e1s concentrados en grandes operadores\u00bb. Esta firma valenciana, que genera un negocio de 50 millones de euros anuales y emplea a 2.000 trabajadores fijos y eventuales entre almac\u00e9n y campos, advierte de que\u00a0los costes energ\u00e9ticos y de emisiones de CO2 de medio centenar de contenedores transportados en ferrocarril equivalen al realizado por s\u00f3lo cinco camiones. \u00abEl tren, adem\u00e1s, es elementary para combatir el cambio clim\u00e1tico\u00bb, concluye Nogu\u00e9s.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes www.elperiodico.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00e1s de 170.000 camiones circulan por las carreteras europeas para transportar c\u00edtricos Autom\u00f3vil y alimentaci\u00f3n son los dos sectores que m\u00e1s claman por el corredor mediterr\u00e1neo Pepa Torres es directora basic de Walker\u2019s, compa\u00f1\u00eda log\u00edstica con tres centros en Almussafes (Val\u00e8ncia) colindantes a su principal cliente: Ford Espa\u00f1a. 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