\n<\/p>\n
Renfe no quiere dejar escapar la oportunidad del estreno la pr\u00f3xima primavera del AVLO, su servicio low cost<\/i> de alta velocidad, en la l\u00ednea Madrid-Valencia<\/a> para incrementar su cuota de mercado en este trayecto, en el que el dominio del autom\u00f3vil es absoluto. Para ello, pondr\u00e1 en marcha un sistema de tarifas muy competitivas con billetes desde 7 euros por trayecto, lo que supondr\u00e1 una notable rebaja respecto a los precios actuales del AVE ordinario a Valencia. Unos precios que han suscitado las cr\u00edticas de usuarios y organizaciones de consumidores a trav\u00e9s de las redes sociales.<\/p>\n Los planes de Renfe pasan por calcar pr\u00e1cticamente el precise cuadro de tarifas del AVLO en Madrid-Barcelona, con un sistema de precios din\u00e1micos dependiendo de la demanda, muy comparable al que aplican las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, y en las que se prime la compra anticipada para conseguir los mejores descuentos. Se trata de repetir el \u00e9xito de este primer ensayo del AVE low cost <\/i>que tiene unas cifras de ocupaci\u00f3n superiores al 90%,<\/a> informaron a EL PA\u00cdS en fuentes de la empresa.<\/p>\n La estrella del plan de precios ser\u00e1 la denominada \u201ctarifa plana\u201d, a partir de 7 euros por trayecto, que estar\u00e1 solo disponible en compras con mucha antelaci\u00f3n y en trenes en horario valle, es decir en los tramos de menos tr\u00e1fico. Al margen de esos descuentos, y con car\u00e1cter basic, habr\u00e1 una tarifa b\u00e1sica variable dependiendo de la demanda, a la que se podr\u00e1n a\u00f1adir toda una serie de extras como un seguro para anular o cambiar el billete hasta 30 minutos antes de la hora de salida (ocho euros); elecci\u00f3n de asiento (ocho euros) o equipaje (a partir de 10 euros). Tambi\u00e9n habr\u00e1 descuentos para ni\u00f1os, que podr\u00e1n viajar desde 5 euros, y de entre el 20% y el 50% para familias numerosas.<\/p>\n La empresa que preside Isa\u00edas T\u00e1boas se plantea dos objetivos fundamentales con la puesta en marcha del AVLO a comienzos del pr\u00f3ximo mes de marzo en el corredor levantino: hacer frente a Ouigo, el servicio de alta velocidad de la francesa SNCF, que comenzar\u00e1 a competir en esa l\u00ednea tambi\u00e9n en la pr\u00f3xima primavera; y romper el dominio absoluto del veh\u00edculo privado en el Madrid-Valencia, fundamentalmente porque se trata de una relaci\u00f3n en la que el tiempo de viaje y la distancia es suficientemente atractiva para el coche.<\/p>\n Un dominio que ya se rompi\u00f3 hace tiempo en el Madrid-Barcelona, en el que el principal modo de transporte es el tren, por encima de cualquier otro medio de transporte colectivo y del coche. En este caso, la distancia y el tiempo de viaje favorecen al transporte ferroviario. Adem\u00e1s, los tipos de clientes de las dos l\u00edneas son diferentes. En el caso de la l\u00ednea Madrid-Valencia prima el viaje vacacional, acquainted y de ocio, en tanto que en la l\u00ednea a Barcelona hay un mayor componente de viaje profesional, laboral y de negocios, seg\u00fan el plan de Renfe.<\/p>\nCr\u00edticas por los precios<\/h3>\n