Eytan Buchman lo llama un \u201cnaufragio de los env\u00edos\u201d.<\/p>\n
Desde la sede israel\u00ed de la empresa naviera Freightos<\/a>, el director de marketing<\/a> se refiri\u00f3 a la confluencia de eventos detr\u00e1s de una disaster world de la cadena de suministros.<\/p>\n La pandemia de COVID-19 desencaden\u00f3 muchos de eventos como un aumento de las compras en l\u00ednea, escasez de mano de obra, cierres de puertos y cancelaciones de vuelos de pasajeros.<\/p>\n Hay una gran acumulaci\u00f3n de mercanc\u00edas atrasadas en los puertos m\u00e1s grandes del mundo, largos retrasos en la entrega de productos a los consumidores y un aumento vertiginoso de los costos en todos los puntos del camino.<\/p>\n \u201cNunca ha sido m\u00e1s costoso realizar env\u00edos y nunca ha sido menos confiable que lleguen a su destino\u201d, cube Ami Daniel, director ejecutivo de la empresa de inteligencia mar\u00edtima Windward<\/a>.<\/p>\n Este es un problema de proporciones gigantescas, con mercanc\u00edas por un valor de 19 billones de d\u00f3lares que se env\u00edan anualmente a todo el mundo. Alrededor del 90 por ciento, en volumen, viaja a bordo de buques portacontenedores.<\/p>\n Los expertos de la industria del transporte de mercanc\u00edas hablan sobre la disaster y c\u00f3mo la tecnolog\u00eda israel\u00ed puede ayudar.<\/p>\n Retos log\u00edsticos descabellados<\/strong><\/p>\n El naufragio de los env\u00edos, por as\u00ed llamarlo, comenz\u00f3 cuando el nuevo coronavirus SARS-CoV-2 se propag\u00f3 en pa\u00edses donde gran parte de la mercanc\u00eda se origina.<\/p>\n \u201cEn enero y febrero de 2020, la industria del transporte de mercanc\u00edas comenz\u00f3 a verse afectada cuando vimos una ca\u00edda en la fabricaci\u00f3n y exportaci\u00f3n desde el sudeste asi\u00e1tico\u201d, cube Buchman.<\/p>\n \u201cEl mayor impacto inicial fue en la carga a\u00e9rea, ya que hab\u00eda menos espacio y la demanda creci\u00f3. La mitad de la carga a\u00e9rea viaja en aviones de pasajeros y nadie ten\u00eda vuelos programados, pero la necesidad de equipo m\u00e9dico y el aumento del comercio electr\u00f3nico elevaron la demanda\u201d, dijo.<\/p>\n \u201cLos costos de la carga a\u00e9rea aumentaron un 400 por ciento en unas semanas, y las aerol\u00edneas enfrentaron retos log\u00edsticos disparatados, debido a los requisitos de cuarentena para las tripulaciones\u201d.<\/p>\n Para el verano, la industria del transporte mar\u00edtimo entr\u00f3 en disaster debido a \u201cun cambio masivo del consumo de servicios al consumo de bienes durante los bloqueos. La gente gastaba m\u00e1s en productos reales y se necesitaban m\u00e1s importaciones\u201d, cube Buchman.<\/p>\n \u201cHome Depot afloj\u00f3 el bolsillo para rentar su propio buque portacontenedores. Cuando Peleton quiso que sus bicicletas llegaran r\u00e1pidamente, las transportaron por v\u00eda a\u00e9rea. Las empresas m\u00e1s peque\u00f1as tuvieron que buscar nuevos proveedores. Pero todo el mundo est\u00e1 siendo golpeado\u201d.<\/p>\n Accidentes y enfermedades<\/strong><\/p>\n Accidentes, como el buque portacontenedores que se atasc\u00f3 en el Canal de Suez, en conjunto con la escasez de private y el cierre de puertos causados por COVID, provocaron cuellos de botella sin precedentes.<\/p>\n Como resultado, \u201ccuando anteriormente tomaba 35 d\u00edas que los art\u00edculos de un almac\u00e9n en China llegaran a Estados Unidos, ahora toma 71 d\u00edas. Cuando anteriormente costaba mil 800 d\u00f3lares enviar un contenedor de 12 metros desde China a Estados Unidos, ahora cuesta 22 mil d\u00f3lares\u201d, dijo Buchman.<\/p>\n Los importadores y consumidores est\u00e1n dispuestos a pagar el doble o el triple para asegurarse de que su mercanc\u00eda llegue a tiempo, dijo Nir Gartzman, cofundador y socio gerente de la firma israel\u00ed de capital de riesgo con enfoque mar\u00edtimo theDOCK.<\/p>\n \u201cLa industria que m\u00e1s se beneficia son los transportistas, con un gran pico de demanda y disposici\u00f3n a pagar\u201d, cube Gartzman.<\/p>\n \u201cLas diez compa\u00f1\u00edas navieras m\u00e1s grandes cobraron decenas de miles de millones de d\u00f3lares netos el a\u00f1o pasado, m\u00e1s que todos sus ingresos durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas. Esto es una locura\u201d.<\/p>\n La soluci\u00f3n a largo plazo, dijo Gartzman, \u201ces incrementar la capacidad de la industria y contar con m\u00e1s contenedores, lo que ya est\u00e1 sucediendo. Pero se necesitar\u00e1n dos o tres a\u00f1os para construir estos buques\u201d.<\/p>\n Mientras tanto, innovaciones provenientes de Israel est\u00e1n ayudando a que los art\u00edculos lleguen a su destino de manera m\u00e1s eficiente y econ\u00f3mica. Este es un problema cr\u00edtico con el \u201cBlack Friday\u201d, el \u201cCyber Monday\u201d y las vacaciones de diciembre, que se acercan r\u00e1pidamente.<\/p>\n Agentes de viajes para transporte de mercanc\u00edas<\/strong><\/p>\n Freightos, que tiene siete a\u00f1os y ahora es la plataforma de venta para servicios de carga m\u00e1s grande del mundo, fue pionera en la digitalizaci\u00f3n de precios para los transitarios, los \u201cagentes de viajes\u201d de los cargamentos.<\/p>\n Despu\u00e9s, Freightos comenz\u00f3 a conectar a los transitarios directamente con los importadores y exportadores para realizar comparaciones de precios, reservas y gesti\u00f3n de env\u00edos.<\/p>\n La pandemia \u201crevel\u00f3 a los clientes la urgencia de la digitalizaci\u00f3n de este tipo de servicios, lo cual aceler\u00f3 una tendencia que ya estaba ocurriendo\u201d, cube Buchman.<\/p>\n Ahora, Buchman cube, \u201cestamos construyendo una plataforma global de reserva de servicios de transporte de carga que conecta a todos los participantes de la industria de env\u00edos internacionales\u201d, incluidos importadores, exportadores (desde empresas gigantes como IKEA hasta personas que venden sus productos en Amazon<\/a> desde su s\u00f3tano), aerol\u00edneas, transatl\u00e1nticos y compa\u00f1\u00edas de transportistas terrestres.<\/p>\n \u201cSi bien el proceso para conseguir asientos para los pasajeros de aerol\u00edneas ha estado digitalizado por d\u00e9cadas, no hab\u00eda ocurrido lo mismo en lo referente al espacio de carga dentro de los mismos aviones. Las aerol\u00edneas venden el 85 por ciento de los asientos de pasajeros en la aeronave, mientras que el \u00e1rea de carga vuela medio vac\u00eda\u201d, cube Buchman.<\/p>\n A trav\u00e9s de WebCargo, empresa que Freightos adquiri\u00f3 hace cinco a\u00f1os, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ayuda a las aerol\u00edneas a administrar y vender su espacio de carga en tiempo actual. \u201cSi puedes optimizar la utilizaci\u00f3n del espacio de carga, puedes reducir el precio para los importadores y mejorar los ingresos de las aerol\u00edneas\u201d.<\/p>\n Los datos ayudan a evitar cuellos de botella y accidentes<\/strong><\/p>\n Gartzman cube que agilizar el proceso de env\u00edo \u201crequiere mucha m\u00e1s transparencia e intercambio de datos entre partes interesadas que no sol\u00edan colaborar en el pasado, como las empresas de transporte, los embarcadores y los puertos, sobre qu\u00e9 contenedor debe ir, d\u00f3nde y cu\u00e1ndo\u201d.<\/p>\n Algunas soluciones apuntan a puntos de estrangulamiento espec\u00edficos.<\/p>\n Una de las empresas cliente de theDOCK, WaveBL<\/a>, cre\u00f3 una plataforma digital de env\u00edos respaldada por tecnolog\u00eda de cadena de bloques para proporcionar una alternativa electr\u00f3nica a los documentos impresos, como conocimientos de embarque mar\u00edtimo.<\/p>\n La plataforma ha sido adoptada por empresas como ZIM Traces, de Israel; Hapag Lloyd<\/a>, de Alemania, y Ocean Community Specific, de Jap\u00f3n, para acortar los tiempos de emisi\u00f3n de documentos, agilizar la liberaci\u00f3n de carga y reducir los costos administrativos para los clientes.<\/p>\n Otra empresa del portafolio de TheDOCK, DockTech, permite el mapeo din\u00e1mico en tiempo actual de la profundidad en canales y puertos poco profundos. Esto ayuda a los barcos a evitar accidentes en tierra como el que le sucedi\u00f3 al Ever Given en el Canal de Suez.<\/p>\n \u201cEste terreno nunca ha sido digitalizado\u201d, cube Gartzman. \u201cHoy, con aplicaciones como DockTech, puedes usar los sensores de los barcos para extraer datos y agregarlos con fuentes externas para mapear la profundidad debajo de cada barco en diferentes v\u00edas fluviales, desde el Rin hasta el Misisipi\u201d.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/enmayuscula.com\/images\/2021\/Zenger\/8504afa50b72a088221ab73d495c27bc.jpg\")
Eytan Buchman, director de advertising and marketing de Freightos. (Cortes\u00eda de Freightos)<\/strong><\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/enmayuscula.com\/images\/2021\/Zenger\/4bbf9ca20020c02e571d97183a3dbbc3.jpg\")
La capacidad de transporte de carga a\u00e9rea se vio afectada cuando la pandemia lleg\u00f3 porque hab\u00eda menos espacio para las mercanc\u00edas, pero la demanda increment\u00f3. (Raimond Klavins\/Unsplash)<\/strong><\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/enmayuscula.com\/images\/2021\/Zenger\/b5b4358b732656dd0ae61052b8039d37.jpg\")
Gartzman, cofundador y socio gerente de la aceleradora del startup mar\u00edtima israel\u00ed theDOCK. (Cortes\u00eda de Nir Gartzman)<\/strong><\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/enmayuscula.com\/images\/2021\/Zenger\/479ecf6bfc3cc2ad69c9a16d31528307.jpg\")
Carga de contenedores en el puerto de Rotterdam. (Bernd Dittrich\/Unsplash)<\/strong><\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/enmayuscula.com\/images\/2021\/Zenger\/726201a8002e88a8f8c522f688a01e88.jpg\")
Puerto de Marsella, Francia, en octubre de 2021. (Jeremy Bezanger\/Unsplash)<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/enmayuscula.com\/images\/2021\/Zenger\/0d22cf169f3c5087bb38c74faad3f086.jpg\")
Un buque portacontenedores de Ocean Community Specific, en el puerto de Kelang, Malasia, agosto de 2021. (Fredrick Filix\/Unsplash)<\/strong><\/p>\n