{"id":221210,"date":"2021-11-05T22:04:17","date_gmt":"2021-11-05T22:04:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=221210"},"modified":"2021-11-05T22:04:18","modified_gmt":"2021-11-05T22:04:18","slug":"temporada-de-cruceros-pondra-a-prueba-protocolos-sanitarios-en-el-caribe-semanario-universidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/temporada-de-cruceros-pondra-a-prueba-protocolos-sanitarios-en-el-caribe-semanario-universidad\/","title":{"rendered":"Temporada de cruceros pondr\u00e1 a prueba protocolos sanitarios en el Caribe \u2022 Semanario Universidad"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<p>\nLa empresa tiene 108 buques confirmados para la temporada que llegar\u00e1n entre el 12 de noviembre y el 3 de mayo. Los buques traer\u00edan un m\u00e1ximo de 1 200 tripulantes y 3 mil pasajeros que pasar\u00edan por 14 destinos de la zona caribe\u00f1a: desde Pococ\u00ed hasta Lim\u00f3n. <\/p>\n<div>\n<style type=\"text\/css\"><![CDATA[.fb-comments,.fb-comments span,.fb-comments span iframe[style]{min-width:100%!important;width:100%!important}]]><\/style>\n<p>El pr\u00f3ximo viernes 12 de noviembre empezar\u00e1 la temporada de cruceros en el Caribe y Japdeva espera que arriben 108 buques que cumplir\u00e1n con un m\u00e1ximo de 1 200 tripulantes y 3 mil pasajeros que pasar\u00edan por 14 destinos desde Pococ\u00ed y hasta Lim\u00f3n. Se estima que dejar\u00e1n m\u00e1s de $32 millones en la zona.<\/p>\n<p>Andrea Centeno, presidenta de Japdeva, asegura que es una recuperaci\u00f3n importante porque en el 2020 reservaron 86 buques y cancelaron 23 a ra\u00edz de la pandemia: \u201cEso lo hace uno ser optimista\u201d<strong>.<\/strong><\/p>\n<p>Japdeva recientemente realiz\u00f3 una demostraci\u00f3n con un buque en un intento por demostrar a los buques graneleros que pueden ser atendidos en el Caribe y tambi\u00e9n recuper\u00f3 negocios, con la vuelta de Chiquita que hab\u00eda abandonado a la empresa en el 2019 para pasarse a APM Terminals.<\/p>\n<p>Estos negocios nuevos son manejados en medio de una disaster financiera que, seg\u00fan Centeno, es cuesti\u00f3n de tiempo superar. En el 2019 cuando la Asamblea Legislativa aprob\u00f3 la ley 9764, que ordenaba una restructuraci\u00f3n de la empresa, Japdeva enfrentaba un hueco financiero entre ingresos y gastos de \u00a22 650 millones mensuales.<\/p>\n<p>Centeno cube que desde entonces y a pesar de un embargo impuesto por el sindicato y el impacto de la pandemia, la brecha se ha disminuido a la cuarta parte a \u00a2630 y \u00a2650 millones mensuales, cerca de 2 mil millones menos: \u201cNo obstante, aunque es una brecha m\u00e1s peque\u00f1a, es una brecha\u201d<\/p>\n<p>Este Semanario convers\u00f3 con Centeno sobre el camino a la rentabilidad que enfrenta la empresa y la preparaci\u00f3n de la zona Caribe\u00f1a para la temporada de cruceros.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 tan possible es que estos nuevos negocios que est\u00e1n surgiendo permanezca en el largo plazo? \u00bfEl \u00e9xito de estos negocios es suficiente para llevar a la empresa a ser rentable?<\/strong><\/p>\n<p>Bueno, nos van dando resultados. Toda la promoci\u00f3n que hemos hecho. Voy a decir que yo, que vengo el mundo de inversi\u00f3n, s\u00e9 que la incerteza jur\u00eddica es un freno para que alguien tome decisiones de inversi\u00f3n o haga nuevos negocios y yo estoy segura, porque tambi\u00e9n nos lo dijeron los clientes, que en el 2020 muchos de los procesos que pudieran haber iniciado nuevos negocios se aletargaron s\u00ed por la pandemia, donde la gente period m\u00e1s t\u00edmida para invertir, pero tambi\u00e9n porque su potencial contraparte que period Japdeva ten\u00eda cuentas embargadas, que es un fen\u00f3meno de mucha incerteza y de inestabilidad.<\/p>\n<p>Los negocios que estamos recibiendo son negocios que se llevan a\u00f1os perfilando y que ciertamente en ese periodo le hemos puesto m\u00e1s el acelerador. El tema de los graneles, por ejemplo, es pure que siempre se hubiese dado por Lim\u00f3n y no por el Pac\u00edfico y literalmente lo que es lo que importa m\u00e1s Costa Rica y p\u00e1neles viene de la costa del Mississippi, todo New Orleans y se pasa por las costas caribe\u00f1as. Tiene que ser todo un gir\u00f3 para pasar por el Canal de Panam\u00e1 y eso, en t\u00e9rminos de log\u00edstica, es un mont\u00f3n de dinero, es un mont\u00f3n de costos.<\/p>\n<p>Nosotros hemos venido, no esta administraci\u00f3n, sino desde las anteriores y todo el equipo t\u00e9cnico promoviendo con las c\u00e1maras de graneleros con los clientes para que prueben Lim\u00f3n. Se di\u00f3 por una serie de circunstancias, pero esta prueba de fuego que pasamos ha hecho que otros vean que si ya alguien tan grande como la empresa que atendimos con el granelero m\u00e1s grande que vino en pa\u00eds tuvo los rendimientos que tuvo fue m\u00e1s costo eficiente, sali\u00f3 antes de un pronto despacho y casi un tercio del tiempo que pensamos iba a durar se logr\u00f3 aportar en un tercio\u2026 eso son t\u00e9rminos de log\u00edstica, es s\u00faper rentable. Entonces nos ha activado ya una serie de potenciales clientes.<\/p>\n<p>Igual sucedi\u00f3 con la carga mixta. La disaster de contenedores a nivel mundial es conocida por todos, se ha multiplicado hasta por nueve el costo de movilizar un contenedor y hay escasez de contenedores. Tambi\u00e9n hay escasez de buques con televisados, hay cargas mal distribuidas por todo el mundo y entonces los clientes est\u00e1n volviendo a evaluar c\u00f3mo combinan para atender no s\u00f3lo la disaster, sino como una forma de diversificar permanentemente el riesgo, tener flotillas combinadas y obviamente ah\u00ed Japdeva es m\u00e1s costo eficiente.<\/p>\n<p>Nuevamente pruebas que ven\u00edamos haciendo de meses anteriores con clientes como esta compa\u00f1\u00eda exportadora banano que desde marzo de 2019 nos estaba con nosotros, pero durante 2021 nos prob\u00f3 los primeros meses y ahora ya confirma que parte regresa con nosotros. Es una muestra de que s\u00ed hay un mercado que podemos aprovechar. No es una asunto de la noche a la ma\u00f1ana, no llena la brecha de lo contenerizado, pero ciertamente nos ayuda. Lo que va a tener que hacer es si estos gastos y estos ingresos se encuentren. Yo s\u00ed creo que es una cuesti\u00f3n de tiempo para lograr encontrar esa estabilizaci\u00f3n<\/p>\n<p><strong>\u00bfLa estabilidad de las tarifas es solo una ventaja temporal, producto de la disaster, o los clientes pueden seguirlo viendo como un beneficio de Japdeva pasada la prueba<\/strong>?<\/p>\n<p>Es una ventaja competitiva a largo plazo. No hay que olvidar que Japdeva es una empresa del consorcio Estado que usa su visi\u00f3n, y que lo tenemos tambi\u00e9n como miembros de la OSE. Somos una empresa que brinda un servicio p\u00fablico del Estado y estamos regulados por la Autoridad Reguladora de los Servicios P\u00fablicos (ARESEP). Eso significa que la tarifa que es, es y no est\u00e1 sujeta a cambios tan r\u00e1pidos como en el sector privado. Eso obviamente, en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n. Le permite a alguien hacer las proyecciones a un plazo m\u00e1s largo y con una estabilidad mucho mayor. Si hici\u00e9ramos un comparativo entre visiones podr\u00edamos decir que por ejemplo hay un exportador que tenga toda su carga contenerizada y exportando, por ejemplo por la terminal de contenedores de Mo\u00edn le cuesta 2.2 veces m\u00e1s que si esa carga la usan en una flotilla mixta y la saca por Japdeva. Entonces, cuando nos referimos a esa estabilidad de tarifas es porque somos regulados, porque son tarifas estables en el tiempo, no son procesos tan largos de cambiar y ciertamente las entidades del Estado operamos a costo y eso tambi\u00e9n le da una ventaja a la plataforma que somos.<\/p>\n<p><strong>Ya empez\u00f3 la temporada de cruceros y m\u00e1s all\u00e1 de las proyecciones para este a\u00f1o me interesa saber que representan las cifras en comparaci\u00f3n con el 2020 golpeado por la pandemia y el 2019 prepand\u00e9mico \u00bfCu\u00e1nto se ha recuperado la industria?<\/strong><\/p>\n<p>Hay informe muy interesante de la FCC que hablaba previo pandemia de que la industria cruceros period una de las industrias tur\u00edsticas de mayor crecimiento en el mundo. Se ve\u00eda que m\u00e1s o menos 30 millones de personas iban utilizar estos servicios. Obviamente se ve\u00eda c\u00f3mo se iban posicionando los diferentes destinos, siendo Caribe, digamos americano, que tiene una clasificaci\u00f3n explicit y es muy seleccionado.<\/p>\n<p>En Costa Rica con la marca pa\u00eds es uno de los m\u00e1s seleccionados entre ellos previa compra montarse del buque. Eso quiere decir que cuando el cruceristas est\u00e1 buscando opciones, Costa Rica en esta franja es la que se posiciona primero y es la que est\u00e1 en el high of thoughts de la gente para ir. Ese crecimiento de la industria en el comportandose muy estable, muy positivo. Con la pandemia la industria de cruceros fue de los que m\u00e1s sufri\u00f3, hubo cierre de fronteras, etc\u00e9tera. Entonces ahora en t\u00e9rminos de n\u00fameros son n\u00fameros buenos, porque recordemos que esta no solo la prueba del pa\u00eds, que ya estaba haciendo cruceros de nuevo, sino de la industria como tal, que est\u00e1 navegando en esta franja de zona.<\/p>\n<p>Yo dir\u00eda es que durante esta temporada va a ser el probatorio para todas las partes: para las navieras, para el pasajero y para los destinos. Los pasajeros tienen que acogerse a las diferentes y e indicaciones que hagan los diferentes destinos. Todos los pa\u00edses somos diferentes. Ah\u00ed hay un reto para trabajar con la zona centroamericana y del Caribe, para no pedir cosas muy diferentes entre pa\u00edses y que sea m\u00e1s f\u00e1cil el flujo de gente. Para los pasajeros el tema que tienes que buscar, para las navieras verificar y para el pa\u00eds garantizar que esa gente que viene ponerlo en una balanza seguridad de la salud nacional, pero tambi\u00e9n siguen siendo turistas que vienen a buscar experiencias placenteras, recuerdos y cumplimiento de sue\u00f1os y dem\u00e1s y no tener que venir a una tremendous carga de tr\u00e1mites que m\u00e1s bien te arruinen la experiencia.<\/p>\n<p>Es ese steadiness entre cuidado de la poblaci\u00f3n y la salud nacional y la seguridad pa\u00eds en ese sentido y la experiencia del turisque que va a ser parte de la f\u00f3rmula que se est\u00e1 poniendo a prueba. Los primeros que probaron fue en el Pac\u00edfico con el primer buque grande y ahora pues venimos nosotros, Dios mediante, este viernes en ocho y ah\u00ed va a ser poco a poco una adaptaci\u00f3n de comprender los nuevos protocolos. Ya no hay tanta ligereza en ciertos tratos, en ciertos acercamientos, pero siempre teniendo en mente que al ultimate lo que est\u00e1n vendiendo es una experiencia a un turista. Va a ser una temporada interesante en ese sentido, como te digo, para la naviera, para la industria, para el pa\u00eds y para el mismo crucerista.<\/p>\n<p><strong>Canatur anunci\u00f3 p\u00e9rdidas millonarias tras el anuncio de la obligatoriedad del c\u00f3digo QR \u00bfPodr\u00edan las medidas tener un impacto comparable en la temporada de cruceros? \u00bfEn qu\u00e9 cambian los protocolos?<\/strong><\/p>\n<p>Hay un protocolo espec\u00edfico de Costa Rica para manejar cruceros que ha considerado sus particularidades. En esto trabajamos como zona, porque un crucero no solo sale de un destino para ir a Costa Rica y volverse diferente a un avi\u00f3n porque lo que hace es que para en Panam\u00e1, para en Costa Rica, para en Honduras y se sigue en la l\u00ednea. Ah\u00ed lo que se ha hecho es a la poblaci\u00f3n crucero tiene que venir vacunada, con excepci\u00f3n de cierto grupo de ni\u00f1os, hay un porcentaje que se considera porque esto apenas se est\u00e1 adaptando internacionalmente. El capit\u00e1n del buque, que es una autoridad mar\u00edtima internacional, es el que certifica que toda la poblaci\u00f3n viene con el esquema de vacunas y una vez que llegan se hace una revisi\u00f3n r\u00e1pida de ese esquema. Literalmente ens\u00e9\u00f1eme la vacuna o no vacunados. Bienvenido a Costa Rica disfrute Puerto Lim\u00f3n.<\/p>\n<p>Yo entiendo que lo deseable ser\u00eda un ingreso m\u00e1s libre y m\u00e1s fluido todav\u00eda, sin atrasos, porque estas vendiendo experiencias, pero ese m\u00ednimo de cumplimiento es importante para la balanza que te explicaba. En ese sentido, el protocolo de cruceros se va a poner a prueba. Yo no dudo que pueda ser sujeto adaptaciones y mejora como todo proceso de aprendizaje y adaptaci\u00f3n, pero al menos por ahora, yo creo que se ha hecho un trabajo entre las autoridades, las navieras, las autoridades portuarias para tratar de minimizar cualquier afectaci\u00f3n al flujo regular de un crucerista.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 papel juegan los comercios dentro de ese protocolo?<\/strong><\/p>\n<p>Adentro del muelle se han hecho cambios. Nosotros tenemos en la zona una explanada tapada para los artesanos. Tenemos unos 80 espacios y todos est\u00e1n ah\u00ed apretaditos en los 80 espacios, pero ahora no pueden por aforo. Entonces, para no excluir a nadie, lo que hacemos es que en d\u00edas pares entran 40 y en impares vienen otros 40. Solo puede venir uno o dos como m\u00e1ximo de representantes por stand y esas personas vienen con todos los est\u00e1ndares que se le piden a cualquier persona de la poblaci\u00f3n nacional como el esquema de vacunaci\u00f3n completo, siempre portar mascarilla, estarse lavando las manos, respetar el aforo, etc\u00e9tera<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 pasa cuando un crucerista, que tiene un perfil un poquito diferente al turista, resolve no me voy para una tour operadora? Los lugares que van esos comercios est\u00e1n certificados tambi\u00e9n en una serie de normas de seguridad, de salud, and so on. Pero qu\u00e9 pasa con aquel que cube yo no me quiero ir a Tortuguero en el Tour tal de tal tour operadora, si no que quiero ir a caminar a Lim\u00f3n y ah\u00ed es donde viene la responsabilidad de que los mismos comercios entiendan que nos van a seguir eligiendo como destino en el tanto el crucerista se sienta seguro y confortable.<\/p>\n<p>Si vos vas a un lugar y nadie anda en mascarilla y ves que est\u00e1 todo muy apretado, uno mismo resolve no ir porque estamos en un momento de adaptaci\u00f3n. Entonces hay un trabajo que ha hecho la c\u00e1mara native de Lim\u00f3n que hace la municipalidad, est\u00e1 haciendo la gente de cultura para que las personas que vayan a tener la oportunidad de recibir cruce de visitas se preparen tambi\u00e9n.<\/p>\n<p>Cuando la pandemia estaba en etapas previas y se estaba discutiendo si volv\u00edan los cruceros, los pasajeros no pod\u00edan ir a la ciudad y eso hubiera sido muy doloroso para la econom\u00eda native. Es gracias a que hemos mejorado en los est\u00e1ndares de vacunaci\u00f3n y dem\u00e1s y que la gente ha adaptado ciertos protocolos que la industria dijo bueno s\u00ed, est\u00e1 bien, s\u00ed pueden ir a la ciudad revisados y controlados, pero pueden ir a la ciudad. Entonces tambi\u00e9n yo creo que la gente va a tener que abrazar esa oportunidad que en alg\u00fan momento se nos hab\u00eda esfumado y que hubiera sido para muchos comercios y para la misma comunidad una p\u00e9rdida muy grande de divisas.<\/p>\n<p>Hay que ver c\u00f3mo se se comporta en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Cuando Lim\u00f3n tenga su nueva terminal de cruceros y marina. Dios mediante que ir a los estudios de prefactibilidad y desde el primer informe ya van corriendo los de factibilidad. Esos son proyectos en los cuatro a\u00f1os m\u00e1s o menos espero yo m\u00e1ximo 5. Pero ya est\u00e1n corriendo los estudios, pues b\u00e1sicamente te cambian toda la fisionom\u00eda de la ciudad, se cambio toda la econom\u00eda native. Est\u00e1 s\u00faper estudiado que esos son proyectos de econom\u00eda naranja, as\u00ed que esta partecita donde vamos creando como trayectoria es lo que nos va a permitir que sea rentable la nueva terminal.<\/p>\n<\/div>\n<p><script type=\"text\/javascript\">!function(e,n,t)(document,\"script\",\"facebook-jssdk\");<\/script><br \/>\n<br \/><\/p>\n<p><em> &#8221; Fuentes semanariouniversidad.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La empresa tiene 108 buques confirmados para la temporada que llegar\u00e1n entre el 12 de noviembre y el 3 de mayo. Los buques traer\u00edan un m\u00e1ximo de 1 200 tripulantes y 3 mil pasajeros que pasar\u00edan por 14 destinos de la zona caribe\u00f1a: desde Pococ\u00ed hasta Lim\u00f3n. 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