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El Govern ha descartado aprobar este a\u00f1o dos de los tres tributos incluidos en la Ley de Cambio Clim\u00e1tico <\/a>pendientes de implantar. Descartada la v\u00eda de la ley de acompa\u00f1amiento de los presupuestos auton\u00f3micos, <\/a>tanto la tasa que ten\u00eda como objetivo gravar la actividad de los buques en los puertos como el que pon\u00eda en foco en las actividades econ\u00f3micas generadoras de gases contaminantes se desarrollar\u00e1n a trav\u00e9s de sendas leyes que se prev\u00e9n llevar al Parlament en 2023. La entrada en vigor prevista, si los calendarios no se vuelven a torcer ser\u00e1 cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de lo que dispone la ley aprobada en 2017.<\/p>\n La consejer\u00eda de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica, Alimentaci\u00f3n y Agenda Rural prev\u00e9 empezar primero a trabajar, antes de que concluye este a\u00f1o, el articulado del tributo sobre buques. Fuentes del Ejecutivo sostienen que se ha evitado incluir la creaci\u00f3n de los tributos en la ley de Medidas Fiscales tras considerar la complejidad para su elaboraci\u00f3n. Sin embargo, fue as\u00ed como se activ\u00f3 el impuesto sobre las emisiones de Co2 de los veh\u00edculos: en la ley de acompa\u00f1amiento de los Presupuestos de 2020, en la que iba tambi\u00e9n una bater\u00eda de nuevas tasas y modificaciones de otras ya existentes.<\/p>\n Pese a aquel estreno authorized, la complejidad de tener el censo de veh\u00edculos retrasaron la liquidaci\u00f3n del impuesto hasta ahora, cuando han aflorado adem\u00e1s problemas por la falta de actualizaci\u00f3n del listado de coches afectados por el tributo. Hasta ahora, el Govern no hab\u00eda hecho movimientos para aprobar los dos impuestos. En el caso del que afecta a grandes buques ( cruceros y barcos de mercanc\u00edas), una de las grandes afectadas ser\u00e1 la actividad del Puerto de Barcelona, presidido por el anterior consejero de Territorio, Dami\u00e0 Calvet. La ley de Cambio Clim\u00e1tico fue uno de las pocas normas que logr\u00f3, a solo dos meses del refer\u00e9ndum del 1-0, conseguir un gran consenso entre los partidos, entonces muy distanciados por la cuesti\u00f3n independentista. Se aprob\u00f3 con los votos de JxS\u00ed,ERC,Cs,PSC y Catalunya S\u00ed que es Pot. Solo el PP se abstuvo. La norma tuvo despu\u00e9s escollos: fue recurrida por el entonces Gobierno de Rajoy ante el Tribunal Constitucional por \u201cinvadir competencias estatales\u201d. Aunque el alto tribunal levant\u00f3 en abril de 2018 su suspensi\u00f3n, declar\u00f3 inconstitucional el articulado que regulaba el fracking<\/i>.<\/p>\n La ley marca como objetivo que las navieras tributen por las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (la base imponible ser\u00e1n los kilos de emisiones) durante sus operaciones de maniobras y su presencia en el puerto, con un coste de 1.000 euros por tonelada. Seg\u00fan datos de la Autoridad Portuaria de Barcelona, en el puerto se emit\u00edan en 2013 m\u00e1s de 5.500 toneladas de NOx. Esas instalaciones son una de las principales fuentes de contaminaci\u00f3n de Barcelona, sobre todo por la actividad de los cruceros durante su escala. La APB aprob\u00f3 en marzo un plan de electrificaci\u00f3n de muelles, justamente para evitar que los barcos tuvieran que utilizar sus generadores mientras est\u00e1n varados. La inversi\u00f3n, de 90 millones, plantea recortar las emisiones de Co2 a la mitad en 2030.<\/p>\n El otro tributo que se prev\u00e9 empezar a aplicar a partir de 2023 es el que afecta a todas aquellas actividades econ\u00f3micas que llevan aparejada la emisi\u00f3n de gases. Como en el otro caso, la ley establec\u00eda que el despliegue de ese impuesto fuero presentado en el Parlament antes de terminar 2017. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, la mayor\u00eda del Parlament aprob\u00f3 una moci\u00f3n, con la \u00fanica oposici\u00f3n del PP y de Ciudadanos, que reclamaba su puesta en marcha este a\u00f1o. Ambos textos han sido obviados. El tributo afectar\u00e1 b\u00e1sicamente a actividades industriales y de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica y gravar\u00e1 la huella de carbono a un coste de 10 euros por cada tonelada de Co2. Esa period la cifra que se ten\u00eda que establecer de origen, pero a los seis a\u00f1os de vigencia ten\u00eda que aumentar hasta los 30 euros.<\/p>\n Maria Garc\u00eda, portavoz de Zeroport, una de las plataformas que m\u00e1s ha batallado para que se graven a los grandes buques, \u201ccelebra\u201d que el Govern est\u00e9 afinando ya su implantaci\u00f3n, aunque se queja del retraso. Tambi\u00e9n la cree \u201cinsuficiente\u201d porque, aunque opina que s\u00ed tendr\u00e1 algo de \u201cincidencia\u201d, no conseguir\u00e1 reducir dr\u00e1sticamente las emisiones.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes elpais.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Govern ha descartado aprobar este a\u00f1o dos de los tres tributos incluidos en la Ley de Cambio Clim\u00e1tico pendientes de implantar. 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