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En el instante en que una persona hace una reserva para comprar un boleto de avi\u00f3n,<\/b> ya no interesa m\u00e1s si compra el pasaje o no, si cancela lo que reserv\u00f3 o si cambia de aeropuertos o de ciudades, ya no hay retorno: hay UN evento que ya quedar\u00e1 registrado PARA SIEMPRE<\/b>. Es como haber abierto una carpeta en donde TODA la informaci\u00f3n (y ya ver\u00e1 a qu\u00e9 me refiero cuando escribo TODA) quedar\u00e1 incorporada para toda la vida. Ese registro se denomina con las siglas (en ingl\u00e9s) PNR (Passenger Identify Document) o sea, el Registro del Nombre del Pasajero. Ser\u00eda como un equivalente del DNI o pasaporte: es (y ser\u00e1) el mismo n\u00famero para siempre, y los detalles de lo que usted hizo (o haga a partir de ese momento) quedar\u00e1n all\u00ed como si fuera su legajo private.<\/b><\/p>\n
La concept authentic fue facilitar el intercambio de informaci\u00f3n de la reserva para que lo pudieran utilizar TODAS las aerol\u00edneas, compartiendo esa base de datos. En alg\u00fan sentido los PNR se convirtieron en una componente importante (y TRANSPARENTE para el pasajero) de la industria de transporte a\u00e9reo. Cuando escribo “transparente” es porque el\/la pasajero\/a no tiene acceso a esa informaci\u00f3n. No sabe ni lo que cube, ni en qu\u00e9 lugar est\u00e1 guardado, ni qui\u00e9n (o qui\u00e9nes) tienen la posibilidad de leerlo. Es un registro de su historia. Por otro lado, estoy casi seguro que usted nunca escuch\u00f3 hablar de un PNR (me incluyo, hasta hace unos d\u00edas)<\/b>. Por supuesto, los estados aceptan estas decisiones de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas porque los servicios de inteligencia S\u00cd tienen acceso a ellos (al menos en los pa\u00edses centrales) y -supuestamente- los utilizan para prevenir actos de terrorismo o hacer un rastreo de las rutas que usted utiliza, lo asocia con sus identificadores de pasajero frecuente, estudia su conducta (si le importa o no esperar en un aeropuerto, si prefiere viajar en vuelos sin paradas, si es (o fue) siempre puntual o si se pierde o se perdi\u00f3 alguna conexi\u00f3n, si paga a tiempo (si es que compra un pasaje en cuotas), los lugares que frecuenta (o frecuent\u00f3), los hoteles en los que estuvo, sus preferencias en comidas, y la lista sigue. Pero t\u00e9ngame un poquito de paciencia. <\/p>\n
Por supuesto, la primera se\u00f1al preocupante est\u00e1 referida a la privacidad. De eso, olv\u00eddese. <\/b>Hace ya mucho tiempo que todo lo que hagamos (usted y yo) est\u00e1 registrado con un detalle que ni nosotros imaginamos. Basta con mirar lo que Google denomina “l\u00ednea de tiempo” [1<\/b>], para saber d\u00f3nde estuvimos, c\u00f3mo llegamos hasta cada lugar y cu\u00e1nto tiempo permanecimos, en qu\u00e9 restaurantes comimos, qu\u00e9 trenes u \u00f3mnibus utilizamos, cu\u00e1nto recorremos en auto, por qu\u00e9 lugares, en qu\u00e9 momentos del a\u00f1o lo hacemos, y hasta los h\u00e1bitos de comprar los pasajes muy cerca de la fecha de viaje o en todo caso, el tiempo que media entre que hizo la reserva y el d\u00eda del vuelo propiamente dicho, y ni hablar de ventana, medio o pasillo, reservas de comidas especiales (sin gluten, o si usted es vegetariana\/o) y hasta sus h\u00e1bitos cotidianos: camina mucho, camina poco, no camina, vida sedentaria o activa, sus horas de sue\u00f1o \u2026 lo \u00fanico que les falta (por ahora al menos) es saber en qu\u00e9 sue\u00f1a (cuando sue\u00f1a). Pero tambi\u00e9n, simplemente usando el GPS del celular pero sin activarlo espec\u00edficamente, uno va dejando miguitas al estilo de Hansel y Gretel. La \u00fanica diferencia, es que Hansel y Gretel quer\u00edan saber c\u00f3mo regresar, y eran bien conscientes de lo que estaban haciendo. En este caso, no. Este tipo de informaci\u00f3n uno la est\u00e1 entregando a compa\u00f1\u00edas que usted ni siquiera est\u00e1 enterada\/o de su existencia, y mucho menos, ten\u00eda concept de que hab\u00eda gente o c\u00e1maras que la\/lo segu\u00edan mientras usted se dedicaba a \u2026 (digamos) a vivir. <\/b><\/p>\n
Pero quiero volver al PNR. Est\u00e1n los datos y su conducta. Pero tambi\u00e9n, y a esto quer\u00eda llegar, le permite a las compa\u00f1\u00edas saber cu\u00e1nto puede cobrarle por un pasaje, cu\u00e1n dispuesta\/o estar\u00eda usted en pagar un determinado precio de acuerdo con su proceder previo<\/b>. Y de all\u00ed, determinar el precio de un asiento o de un boleto. Es decir, haberse entrometido con su privacidad tiene un \u201cvalor agregado\u201d: una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea tiene ya los datos que le permiten cobrarle a cada pasajero un valor distinto por el mismo boleto. Por ahora, eso est\u00e1 prohibido expl\u00edcitamente, pero a usted no se le escapa que hay una suerte de oligopolio en el mercado de pasajes: no hay miles de compa\u00f1\u00edas entre las cuales elegir. Dentro del pa\u00eds, est\u00e1 Aerol\u00edneas Argentinas\/Austral, y despu\u00e9s, las opciones son -virtualmente- nulas. Para viajar al exterior, la variedad es mayor, pero igualmente el tipo de mercado es muy reducido, especialmente en el hemisferio sur. <\/p>\n
El problema para generar un algoritmo que permita estimar el precio de un pasaje tiene que ver con varias restricciones. El precio que uno ve, no es una tarifa que sirve como etiqueta adosada al asiento, sino un precio asociado con un conjunto de reglas<\/b>. Usted se debe estar preguntando: \u00bfqu\u00e9 reglas? Las aerol\u00edneas dividen los asientos en bloques, y no hay una correspondencia biun\u00edvoca entre cu\u00e1ntas reservas est\u00e1 dispuesta a confirmar una compa\u00f1\u00eda y el n\u00famero de asientos disponibles. Aparece lo que se llama clase de reserva. Por ejemplo, a partir de un momento un vuelo en specific en una fecha determinada por ejemplo entre Buenos Aires, R\u00edo de Janeiro y San Pablo, una aerol\u00ednea puede estar dispuesta a confirmar hasta 8 asientos en la clase \u201cY\u201d, hasta 3 asientos en la clase \u201cQ\u201d y ninguno en la clase \u201cZ\u201d. Naturalmente, ninguno de nosotros sabe lo que significa cada clase. Tampoco existe una correspondencia uno a uno entre la clase de reserva y el precio: un asiento en la clase \u201cQ\u201d entre San Pablo y R\u00edo puede emitirse como parte de una tarifa de ida directa Buenos Aires-San Pablo-R\u00edo-Par\u00eds o como parte de un R\u00edo-San Pablo-R\u00edo de Janeiro ida y vuelta, y como parte del tramo de regreso de un viaje Dusseldorf-R\u00edo-San Pablo-R\u00edo-Dusseldorf o como parte de millones de otras alternativas que por razones obvias no voy a escribir ac\u00e1 (ni sabr\u00eda c\u00f3mo hacerlo tampoco).<\/p>\n
Por lo tanto, el precio de un boleto espec\u00edfico es una funci\u00f3n tanto de las tarifas (precios y conjunto de rutas y otras reglas similares), de los precios publicados, de los asientos disponibles en cada bloque, del momento en el que uno quiere hacer la reserva y en la clase de reserva que uno quiera hacer<\/b>. No me quiero olvidar de escribir que el c\u00f3digo de reserva (o report locator<\/i>) forma parte tambi\u00e9n del vector que apunta hacia su specific PNR. Originalmente, el ecosistema del PNR se dise\u00f1\u00f3 con la concept de maximizar la disponibilidad international de toda esta informaci\u00f3n en tiempo actual y que fluyera r\u00e1pidamente y sin tropiezos. La crimson (que lleva el nombre de CRS [2]) fue la primera y sigue siendo uno de los mayores sistemas globales de almacenamiento y recuperaci\u00f3n de datos en la nube en forma virtualmente instant\u00e1nea, pero son subcontratados y conectan a decenas de miles de agencias de viaje y almacena registros comerciales de millones de personas.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las aerol\u00edneas no tienen su propio CRS. Cada compa\u00f1\u00eda tiene su propio inventario y gestiona reservas en alguno de los principales sistemas de distribuci\u00f3n international (GDS), por ejemplo, Amadeus, Sabre o Travelport, que funcionan como almacenes de datos. Tanto es as\u00ed, que hay sitios de web [3] y [5] que le sugieren a la\/el pasajera\/o si le conviene esperar antes de comprar o comprar ahora, prediciendo si los precios van a aumentar o declinar. <\/b><\/p>\n
Para terminar: todo esto es informaci\u00f3n que uno no necesit\u00f3 hasta hoy si es que tuvo el privilegio de viajar en avi\u00f3n (cosa que es algo no typical para la enorme mayor\u00eda de las personas). Pero no es \u00e9sto lo que motiv\u00f3 mi preocupaci\u00f3n y ganas de escribir sobre todo este entramado subterr\u00e1neo. Lo m\u00e1s grave es que apunta en un sentido: la personalizaci\u00f3n de la tarifa, diferenciando entre los pasajeros. Y no me refiero expl\u00edcitamente a que Jeff Bezos o Invoice Gates paguen m\u00e1s, sino que alguien que tenga el pelo largo o un arito en la nariz o use un tatuaje, sea discriminado\/a de una forma sutil. Es decir, personalizaci\u00f3n puede entenderse no s\u00f3lo que cada persona pague un precio distinto, sino tambi\u00e9n (y mucho m\u00e1s grave) \u2026 discriminaci\u00f3n. Estemos atentos<\/b>. <\/p>\n
*Esta nota es la segunda parte de la publicada la semana pasada, \u00bfC\u00f3mo se calcula el costo de un pasaje en avi\u00f3n?<\/a><\/i><\/p>\n Notas:<\/p>\n [1] H\u00e1game caso: si usted ha utilizado alguna vez los mapas de Google, sobre la izquierda aparecen tres \u2018rayitas horizontales\u2019. All\u00ed figura SU \u2018l\u00ednea de tiempo\u2019. Si nunca lo hizo, se sorprender\u00e1 con lo que encuentra (salvo que alguna vez lo haya desactivado)<\/p>\n [2] CRS son las siglas en ingl\u00e9s de Central Reservation System, o sea, Sistema Central de Reservas<\/p>\n [3] https:\/\/www.kayak.com\/<\/a> es uno, http:\/\/www.fairfly.com<\/a> es otro y hay un tercero http:\/\/www.hopper.com<\/a><\/p>\n Si le interesa tener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el PNR, yo encontr\u00e9 aportes valiosos ac\u00e1: https:\/\/www.altexsoft.com\/blog\/pnr-explained\/<\/a> <\/p>\n