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Los ejecutivos de las aerol\u00edneas luchan por determinar cu\u00e1ntos asientos vender en medio de las limitaciones de private.<\/p>\n
Las vacaciones suelen ser una temporada alta para las aerol\u00edneas estadounidenses, pero este a\u00f1o presentar\u00e1 una prueba explicit.<\/p>\n
Los ejecutivos de las aerol\u00edneas est\u00e1n averiguando cu\u00e1ntos asientos vender en el per\u00edodo comprendido aproximadamente entre el D\u00eda de Acci\u00f3n de Gracias y el D\u00eda de A\u00f1o Nuevo mientras se enfrentan a limitaciones hist\u00f3ricas de private, un legado de la pandemia del coronavirus.<\/strong><\/p>\n Los pasajeros que regresan a los cielos ya han encontrado problemas en algunos transportistas. American Airways el lunes estaba luchando con un cuarto d\u00eda consecutivo de retrasos y cancelaciones despu\u00e9s de que los fuertes vientos soplaron en Texas la semana pasada,<\/strong> afectando a m\u00e1s de un tercio de sus vuelos. Southwest Airways y Spirit Airways tambi\u00e9n han tenido fallas en el servicio en los \u00faltimos tres meses.<\/strong><\/p>\n El denominador com\u00fan es un mercado laboral ajustado que ha afectado a la econom\u00eda estadounidense en basic,<\/strong> pero es particularmente grave para las aerol\u00edneas que alentaron al private a jubilarse anticipadamente o tomar licencia voluntaria cuando el tr\u00e1fico colaps\u00f3 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n Ahora las empresas enfrentan escasez de trabajadores en todas las categor\u00edas de trabajo,<\/strong> desde pilotos y asistentes de vuelo hasta agentes de puerta, manipuladores de equipaje y representantes de servicio al cliente.<\/p>\n “Querr\u00e1n volar tanto como sea posible, y la escasez de personal que ha sido un problema no desaparecer\u00e1 de la noche a la ma\u00f1ana”, dijo Joseph Rohlena, analista de Fitch Scores.<\/strong> “As\u00ed que parece que probablemente hay una mayor posibilidad de problemas en esta temporada de vacaciones de lo que habr\u00eda habido”.<\/p>\n Mientras tanto, las aerol\u00edneas est\u00e1n bajo presi\u00f3n para vender m\u00e1s asientos a los viajeros de placer nacionales porque muchos viajeros de negocios que pagan m\u00e1s se quedan en casa.<\/strong> A medida que el tr\u00e1fico a\u00e9reo disminuy\u00f3 un 22% en el tercer trimestre con respecto al tercer trimestre de 2019, seg\u00fan la Administraci\u00f3n de Seguridad del Transporte de EEUU, los ingresos promedio en las cuatro grandes aerol\u00edneas de EEUU cayeron un 27% m\u00e1s severo.<\/p>\n El rendimiento ha variado entre los operadores. Delta Air Strains en octubre tuvo la mayor proporci\u00f3n de vuelos que llegaron a tiempo entre las grandes aerol\u00edneas, con un 88%.<\/strong><\/p>\n Mientras tanto, solo el 68% de los vuelos de Southwest llegaron a tiempo el mes pasado,<\/strong> luego de que el mal tiempo y los problemas de management del tr\u00e1fico a\u00e9reo en Florida dieron como resultado retrasos y cancelaciones que se extendieron en cascada a trav\u00e9s de la purple de la aerol\u00ednea, desplazando al 30% de sus tripulaciones de vuelo y al 20% de las su avi\u00f3n.<\/p>\n “La gerencia se sobrepas\u00f3”, dijo Helane Becker, analista de Cowen, en una nota. Southwest devolvi\u00f3 al servicio las aeronaves que estaban estacionadas durante la pandemia y “asumi\u00f3 incorrectamente que las personas que estaban de licencia voluntaria regresar\u00edan a trabajar r\u00e1pidamente, y eso result\u00f3 no ser el caso.<\/strong> Como resultado, no ten\u00edan suficientes personas para manejar la demanda que estaban viendo”.<\/p>\n Los aviones de la compa\u00f1\u00eda con sede en Dallas vuelan por todo el pa\u00eds en una purple de “punto a punto”. Esto difiere del modelo de “hub-and-speak”<\/em> de las principales rivales Delta, American y United Airways, donde los aviones transportan pasajeros desde aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os a aeropuertos m\u00e1s grandes. El modelo punto a punto facilita la propagaci\u00f3n de problemas de una regi\u00f3n a otra.<\/p>\n Southwest dijo a los inversores el mes pasado que hab\u00eda sido “agresivo” en su programa de vuelos del tercer trimestre y que entre octubre y diciembre reducir\u00eda su capacidad de carga,<\/strong> reduciendo el n\u00famero de “millas de asiento disponibles”.\u00a0<\/p>\n American y United, respectivamente, informaron 83% y 82% de vuelos puntuales en octubre<\/strong>. American, que tambi\u00e9n sufri\u00f3 retrasos y cancelaciones en junio, ha presionado para restaurar m\u00e1s de su horario de vuelos que United, con alrededor de 166.000 vuelos en comparaci\u00f3n con 121.000.<\/p>\n Dennis Tajer, un representante del sindicato de pilotos de American, dijo que la compa\u00f1\u00eda ha invertido poco en el software program de programaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n de vuelo y es rigid a la hora de hacer malabarismos con los horarios de la tripulaci\u00f3n durante una disaster.<\/p>\n “Las predicciones son dif\u00edciles, pero la tendencia es que esto sucede cada vez que hay un evento meteorol\u00f3gico en American Airlines”<\/strong>, dijo.<\/p>\n Cuando se les pregunt\u00f3 c\u00f3mo se adaptar\u00edan al aumento de viajeros de la temporada navide\u00f1a, tanto Southwest como American se\u00f1alaron los comentarios de los ejecutivos sobre los planes para contratar a far de personas en el cuarto trimestre.<\/p>\n Las bien publicitadas dificultades de los transportistas han hecho que los viajeros est\u00e9n m\u00e1s conscientes de lo regular sobre el potencial de retrasos y cancelaciones<\/strong> mientras se preparan para volar en esta temporada navide\u00f1a, dijo el analista de la industria Brett Snyder, quien dirige el sitio net Cranky Flier.<\/p>\n Pero la consolidaci\u00f3n de las aerol\u00edneas en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas ha limitado las opciones de los clientes, y el precio, el tiempo y la duraci\u00f3n del viaje siguen siendo factores m\u00e1s importantes que la confiabilidad cuando se trata de reservar viajes de placer, dijo.<\/p>\n Nadie cube: “Esta es mi \u00fanica opci\u00f3n sin parar; No voy a aceptarlo ahora. Prefiero conectarme a trav\u00e9s de Charlotte “, se\u00f1al\u00f3 Snyder.<\/p>\n <\/p>\n <\/p><\/div>\n
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